Андрей Смирнов
Время чтения: ~14 мин.
Просмотров: 0

Диски с бедлоками

ОБЗОР ВНЕДОРОЖНОГО ДИСКА ORW В БЕДЛОКОМ!

Недавно наши покупатели просили нас сделать подробный обзор на внедорожный диск ORW с бедлоком. Рассказать обо всех особенностях монтажа такого диска. Мы услышали вас и подготовили подробный пошаговый обзор шиномотажа на внедорожный диск ORW с бедлоком.

Начнем с главного: зачем вообще нужен бедлок?

Основное назначение таких дисков – это предотвращать разбортирование колеса при езде на приспущенных покрышках, в условиях бездорожья. Диски с бедлоком станут вашими верными помощниками при езде по каменистой местности или в лесу, где есть много объектов, которые могут соприкасаться с внешней стороной диска (корни деревьев, валежник, пни). Ну и кроме практической стороны, в виде бонуса вы получаете очень нарядный внешний вид своих колес!

Поехали!

1. Распаковка диска

Вот так выглядит фирменная упаковка диска ORW. Внутри вы найдете: диск, комплект болтов для крепления, вентиль, фирменную наклейку и брошюру.

Бедлок изначально закреплен на диске. В дальнейшем, эти закрепленные болты удобно будет использовать как ориентиры при «начинении» бедлока на уже надетую покрышку.

2. Установка вентиля

Вентиль на диске ORW посажен глубоко. Это сделано для того, чтобы обезопасить его от контакта с внешними препятствиями.

5. Надеваем покрышку на диск

Край покрышки, с фронтальной стороны должен размещаться поверх диска.

Именно вот так, а не вот так:

В этом случае бедлок будет выполнять исключительно декоративную функцию.

7. Закрепляем первые 4-5 болтов

После этого еще раз проверяем центровку

Очень важно ровно закрепить покрышку, потому что если появится перекос, то при закручивании может выскочить один из краев, и процесс придется начинать с начала

8. Закручиваем остальные болты

Этот процесс проходит в несколько этапов. Основной задачей является равномерная затяжка болтов. Работа выполняется в ручную динамометрическим ключом, для того чтобы конечное усилие на всех болтах составляло 10,9 Н\м. Советуем пройти несколько кругов по всем болтам, это поможет максимально равномерно распределить нагрузку.

9. Накачиваем колесо

Шиномонтаж внедорожного диска с бедлоком выглядит так. Процесс этот не быстрый, перед началом стоит запастись лучшим оружием внедорожного воина – терпением. Но вложенные силы будут оправданы, когда на покатушках вашим товарищам придется переобуваться в поле, а вы будете уверены в своих колесах.

Конструкция сборных дисков

Комбинированные диски для легковых машин, могут состоять из 2-х или 3-х элементов. В первом случае, в комплект входит обод (бочка или иннер) и сердцевина. Во втором варианте: обод, сердцевина и планка (полка). Все детали крепятся между собой высокопрочными болтами.

Ещё, к категории сборных дисков относятся обода с бедлоками (beadlock).  Бедлоки — это противоразбортировочные кольца, своего рода замки. В основном, такие колеса используются для передвижения по пересечённой местности на низком давлении, например, в джиппинге. А также применяются на экстремальных гонках, таких как дрэг-рейсинг. Beadlock не позволяет сорвать покрышку с диска на высоких оборотах.

Преимущества таирлоков

Конструкционная особенность таерлока такова, что пневматическая камера после накачивания будет раздуваться по сторонам. Поэтому, борта покрышки будут постоянно находится в зажатом положение с краями диска. Даже при максимальном сбросе давления, шина не будет проскальзывать на диске и тем более не разбортируется. В чём преимущества таерлока:

  • Tire lock не меняет конструкцию колеса, и покрышка устанавливается по стандартной схеме;
  • тайерлок воздействует на обе стороны профиля покрышки, а не как бедлоки, фиксирующие шину только с одной стороны;
  • при порезе или проколе на скорости, управляемость автомобиля сохранится и покрышка серьёзно не пострадает;

Таерлоки могут быть изготовлены под заказ с индивидуальными размерами. Такие услуги предоставляет несколько компаний в РФ.

Как устроен таерлок

Таерлок — П-образная пневматическая вставка с низкими боковыми профилями, похожая на мягкую покрышку в накаченном состоянии. Внутрь этой вставки помещается обычная камера соответствующего размера. В качестве материала, чаще всего используется двухслойный гибридный полиэфирно-полиамидный технический капрон. С наружной стороны, конструкция дополнительно усилена сверхпрочной полиэстерной лентой, которая способна выдерживать до 18 тонн разрывной нагрузки.

Между собой, все элементы кройки таерлока соединяются бондированными полиамидными нитками, которые для усиления прочности пропитаны специальным составом. У таерлока есть свой штуцер накачки воздуха. Поэтому, перед его установкой необходимо просверлить в диске отдельное отверстие для штуцера.

По каким параметрам подбирать

Чтобы приобрести сборный диск, необходимо руководствоваться правилами подбора по параметрам. Размеры для стальных и легкосплавных дисков одинаковые. Помимо диаметра обода и его ширины, следует учитывать такие технические сведения, как:

  • DIA – центральное отверстие диска (ЦО). Если оно меньше необходимого, диск нельзя одеть на ступичный цилиндр. В том случае, если ЦО больше, то его возможно отрегулировать центровальными кольцами (втулками).
  • ET – вылет диска. Этот параметр отвечает за положение колеса, относительно центра давления подвески. Вылет делится на три вида: отрицательный, нулевой и положительный. Как правило, все стоковые машины оснащаются колёсами с положительным вылетом.
  • Разболтовка – этот параметр обозначает, каким количеством болтов/гаек крепится колесо к ступице и какой диаметр всех крепёжных отверстий. Например, 4х98 (ВАЗ-2110) или 5х112 (AUDI V8 1994 г.в.).

Если игнорировать правила подбора, диск может изменить эксплуатационные характеристики автомобиля в худшую сторону. А, в некоторых случаях, колесо вообще не подойдёт к ступице.

Сборные диски на легковую машину, для красоты, могут себе позволить немногие. Средняя стоимость комплекта около 100 тыс. рублей. Но, если вы хотите установить на автомобиль комбинированные колёса, то предстоит настроиться на частый уход и техническое обслуживание ободов.

На какие колесные диски устанавливаются бедлоки

Бедлоки устанавливаются на колёса, которые эксплуатируются по пресечённой местности, где необходимо снижать давление для проходимости. С дополнительными фиксаторами шин, можно передвигаться не опасаясь разбортировки. Диски с бедлоками имеют индивидуальный конструкцию. На внешней стороне обода, приварено широкое кольцо с резьбовыми отверстиями, которых может быть от 18 до 36 шт. Количество зависит от модели диска.

Второе, более узкое кольцо, помещается внутрь шины. Затем два кольца стягиваются болтами, зажимая между собой борт покрышки. В изготовлении колец применяют материал из стали или алюминия. Кроме традиционных металлов, можно встретить бедлоки из композитных материалов. Новейшие технологии, позволяют сделать композитные кольца прочнее чем, металлические.

Почти все диски имеют одностороннее размещение колец, которые выходят наружу автомобиля. Ставить бедлоки с внутренней стороны диска нет смысла. Покрышка зажата и разбортировка невозможна. Кроме того, дополнительные два кольца гарантировано утяжелят конструкцию колеса.

Диски с конструкцией Beadlock дороже обычных. Например, ориентировочная стоимость колеса для а/м УАЗ с параметрами: 5×139,7 8xR15 d110 ET-19 (сталь) 7500 — 8000 рублей. Есть компании, которые специализируются на переварке обычных дисков, самостоятельно устанавливая кольца Beadlock.

Возможно купить бедлоковый комплект Rockstomper и самому переконструировать обычные диски в бездорожные. В этом случае понадобится сварочный аппарат и опыт сварочных работ. Комплект состоит из 2-х колец, с 32-мя отверстиями под болты. После рестайлинга, ширина диска увеличится на 2 дюйма.

«Обувка» не потеряется. Beadlock (бедлок, бэдлок) | ТЮНИНГ-ЦЕНТР BTR 4X4

Если установить устройство под названием «бэдлок», то покрышки всегда будут на месте. Невзирая на давление в колесах и манеру езды. При движении по рыхлому неустойчивому грунту опытные водители снижают давление в шинах почти до нуля. Проходимости это помогает, зато возрастает риск разбортирования колес. В итоге приходится доставать запаску, а колесо везти до ближайшего шиномонтажа. Или монтировать шину самостоятельно прямо на месте.

Те, кто не раз сталкивался с подобными ситуациями, предпочитают закрепить покрышку на диске с помощью «бэдлока» (beadlock). Это устройство обеспечивает жесткое крепление шины к борту колесного диска и не дает ей соскочить даже при почти полном отсутствии давления. Такие колеса популярны среди гонщиков. Их используют как в американских кольцевых гонках, где покрышки испытывают постоянные очень высокие боковые нагрузки, так и в дрэг-рейсинге, чтобы избежать проскальзывания шин на дисках во время старта и ускорения.

У диска с «бэдлоком» на месте обычного внешнего борта приварено плоское кольцо, на котором расположены отверстия с резьбой (от 18 до 36 шт. в зависимости от модели). Борт покрышки устанавливают на это кольцо, а затем сверху накрывают еще одним. Таким образом получается своего рода «сэндвич»: борт шины зажат между двумя металлическими кольцами, которые и не дают покрышке двигаться. Чаще всего «бэдлоки» делают стальными или алюминиевыми. Но попадаются модели, в которых внешние кольца сделаны из композитных материалов. Пугаться тут нечего. По качеству и свойствам они обычно ничем не уступают металлическим.

Практически все диски с «бэдлоками» односторонние. То есть кольца ставятся лишь на внешнюю сторону диска, а с внутренней борт остается стандартным. Можно сделать диск и с двумя «бэдлоками», но зачем? Такое крепление оправдывает себя только когда борт шины испытывает максимальную боковую нагрузку. А на внутреннем борту диска даже при экстремальных поворотах сконцентрировано значительно меньше веса, чем на внешнем, а значит и риск «разуться» невелик. Да и навешивание лишних деталей на диск не лучшим образом отражается на его сбалансированности. Поэтому процесс балансировки колес даже с одним «бэдлоком» – дело непростое. Перед тем как стягивать болтами оба кольца, необходимо убедиться, что внешний борт шины установлен четко по центру кольца. В противном случае биения не избежать. Некоторые фирмы пытаются облегчить процесс центрирования, выпуская самоцентрирующие кольца, помогающие правильно установить покрышку. Но и здесь нужна внимательность: внутренний диаметр шин не всегда совпадает с посадочными метками кольца. Болты надо затягивать крест-накрест, затем постепенно по кругу, в несколько приемов. Для надежной установки весь диск придется пройти несколько раз.

Нужен ли вам «бэдлок»?Решение о том, нужны вашему внедорожнику диски с «бэдлоками» или нет, зависит от того, как и где вы на нем ездите. Если вы не съезжаете с асфальта ни при каких обстоятельствах, а предложение выбраться на пикник в лес повергает вас в ужас, то «бэдлок» вам ни к чему. Но если вы считаете, что бездорожье создали специально для вас и предпочитаете городским улицам пески, болота или горы, то диски с «бэдлоками» станут для вас хорошим подспорьем и возня с разбортированными колесами канет в Лету.

Чтобы точно определиться, нужен ли вам такой крепеж, прежде всего взвесьте все «за» и «против»: ЗА:

  • надежное средство от разбортирования колес,
  • возможность использовать крайне низкое давление в шинах,
  • возможность легко монтировать шины своими собственными руками,
  • колеса приобретают более суровый внешний вид.

    ПРОТИВ:

  • больший вес (по сравнению с обычными дисками),
  • необходимость периодического обслуживания (проверка болтов),
  • возможность утечки воздуха (при неправильной установке),
  • возможность проблем с балансировкой,
  • запрет в большинстве стран к эксплуатации на дорогах общего пользования.

Журнал «Полный Привод 4х4»

Бедлоки для квадроцикла. Зачем они нужны? | ТЮНИНГ-ЦЕНТР BTR 4X4

Езда по бездорожью может преподнести массу сюрпризов. Частенько эти самые сюрпризы происходят с колесами. Дело в том, что многие водители предпочитают ездить по бездорожью с низким давлением в шинах (так увеличивается проходимость по грязи), а это легко может привести к разбортировке колеса в самый неподходящий момент. И вот мы плавно подходим к теме нашей статьи.

Конечно же, причиной разбортировки могут быть и другие ситуации. Например, столкновение с каким-нибудь препятствием или резкое вхождение в поворот на высокой скорости. В любом случае, разбортировавшееся колесо – это вряд ли то, что вы хотели бы увидеть на своем квадроцикле где-нибудь посреди поля или в глухом лесу. Поэтому многие хотят обезопасить свою технику от такой досадной ситуации и именно для этого придумали бедлоки.

Вот и ответ на вопрос «Зачем же нужен бедлок?». Бедлок (Beadlock) не позволит вашему колесу разбортироваться даже при самых серьезных нагрузках.

Популярность данный вид аксессуара получил благодаря внедорожникам и военной технике. Именно на таких видах транспорта и использовались бедлоки. Позже широкое распространение получили квадроциклы и на рынке появились бедлоки уже для  мотовездеходов.

Подходим к следующему вопросу.

Как устроен бедлок?

Главное отличие диска с бедлоком от диска обычного  заключается в наличии пластины со специальными резьбовыми отверстиями по кругу. На эту самую пластину устанавливается борт покрышки. Далее на помощь приходит еще одна пластина, которая устанавливается сверху покрышки и прикручивается к диску.

Таким образом, получаются своего рода «тиски», которые надежно удерживают покрышку. Типичная конструкция бедлока для квадроцикла показана на фото ниже.

С таким аксессуаром можно уверенно гонять на квадрике даже по самому сложному бездорожью не боясь получить разбортировавшееся колесо.

Переходим к последнему вопросу.

Как установить бедлок на квадроцикл?

Тут особо и говорить не о чем. С установкой бедлока может справиться любой человек. Процедура предельно проста и понятна:

  1. Заправляем в диск одну сторону покрышки
  2. Вторую сторону фиксируем бедлоком
  3. Прикручиваем болтами крест-накрест

Готово.

Единственная проблема, которая может возникнуть во время установки бедлока своими руками – центровка. Но это маловероятно, ведь производители в основном выпускают самцентрирующиеся модели.

Итак, давайте перечислим преимущества бедлоков для квадроцикла:

  • Можно снижать давление в колесах до минимума
  • Простота бортирования
  • Чувство уверенности при экстремальной езде
  • Агрессивная внешность квадроцикла

Нужен ли вам диск с бедлоком – решать только вам. Если вы ездите по равнинам на небольшой скорости, то, скорее всего, бедлоки вам не понадобятся. В ином случае обязательно возьмите этот аксессуар на заметку.

Купить диски с бедлоками для квадроцикла вы можете в нашем магазине. Вся продукция представлена в нашем каталоге.

Диски с бедлоками видео

{source}{/source} 

Преимущества и недостатки сборных дисков

Сборные диски могут быть различной конструкции и структуры, от этого зависит качество колеса. Кроме того, на свойства диска влияет качество сборки. От того, насколько добросовестно производитель отнёсся к изготовлению диска, будут проявляться его положительные и отрицательные качества.

Преимущества:

высокий уровень ремонтопригодности. Это один из самых основных положительных качеств комбинированных дисков;
замена элементов на новые. Восстановление одной повреждённой детали намного проще, чем кантовать колесо целиком. А при невозможности отремонтировать, повреждённый элемент можно заменить на новый;
богатый дизайн

Применение различных материалов и необычная форма конструкции, поневоле привлекают внимание людей;
возможно менять эксплуатационные характеристики. Например, если сильно греется тормозная система, можно заменить сердцевины на более открытые.
альтернатива окраски или полировки каждого элемента по отдельности, после разборки.
крепкая конструкция

Комбинированные диски эластичные и обладают хорошими противоударными свойствами.

Недостатки:

  • сложная конструкция. Это заставляет автовладельца усиленно заботиться и ухаживать за дисками;
  • дорогая стоимость. Независимо от материала изготовления, стоимость на такие колёса намного больше, чем на стоковые аналоги;
  • тяжёлый вес. Комбинированные диски могут иметь большую массу, чем кованые аналоги. Это способствуют: большое количество болтов и различные дополнительные элементы декора;
  • небольшой выбор. Иногда, комплект дисков выпускаются в единственном экземпляре, что делает его поистине эксклюзивным.

Некоторые владельцы, полируют части дисков до зеркального состояния, применяя специальные пасты. Иногда, это приходится делать после каждой мойки.

бедлоки своими руками часть 2 — УАЗ 31514, 3.0 л., 2000 года на DRIVE2

Все никак не доходили руки дописать вторую часть про бедлоки, хоть и обещал. Извиняйте меня — очень много работы было.Так на чем мы остановились в первой части?

Приваренное кольцо к диску имеет немного выступающий сварочный шов.

Вот как то так получается после того, как зачистили.

красили кисточкой — стоят сохнут

и ответные кольца тоже сохнут, ждут своего часа

Далее необходимо вставить вентиль. Для верности промазываем бортовым герметиком отверстие для вентиля.

получилось вот так

а снаружи вот так

Совмещаем отверстия на прижимных кольцах.

вот как то так.

Ну а дальше дело техники. Сиди и крути. Благо у нас есть пневмогайковерт, что в разы упрощает задачу, но тоже попотеть придется. Все таки 128 болтов. (32х4). Напоминаю, что протягиваем через 9 болтов — что бы равномерно получалось.

вот так делаем мы

Вот и все — теперь можно спускаться в ноль — разбортировка практически невозможна.По крайней мере у нас пока ни разу не получалось, а зачастую приходится ездить на давлении в колесах 0,1-0,2.

Спасибо всем за внимание. Удачи на дорогах и внедорог

Page 2

Все никак не доходили руки дописать вторую часть про бедлоки, хоть и обещал. Извиняйте меня — очень много работы было.Так на чем мы остановились в первой части?

Приваренное кольцо к диску имеет немного выступающий сварочный шов.

Вот как то так получается после того, как зачистили.

красили кисточкой — стоят сохнут

и ответные кольца тоже сохнут, ждут своего часа

Далее необходимо вставить вентиль. Для верности промазываем бортовым герметиком отверстие для вентиля.

получилось вот так

а снаружи вот так

Совмещаем отверстия на прижимных кольцах.

вот как то так.

Ну а дальше дело техники. Сиди и крути. Благо у нас есть пневмогайковерт, что в разы упрощает задачу, но тоже попотеть придется. Все таки 128 болтов. (32х4). Напоминаю, что протягиваем через 9 болтов — что бы равномерно получалось.

вот так делаем мы

Вот и все — теперь можно спускаться в ноль — разбортировка практически невозможна.По крайней мере у нас пока ни разу не получалось, а зачастую приходится ездить на давлении в колесах 0,1-0,2.

Спасибо всем за внимание. Удачи на дорогах и внедорог

Где используются таерлоки

Где могут понадобиться таерлоки? Прежде всего, пневматические бандажи необходимы для транспортных средств, которые по воле технических характеристик эксплуатируются на пересечённой местности, с заболоченными/заснеженными участками. Особую популярность, кольцевой бандаж получил среди джипперов, которые часто преодолевают участки на сниженном давлении.

Несомненно, таерлок заслужил себе хорошую репутацию. Пользователи довольны, о чём свидетельствуют многочисленные положительные отзывы на тематических форумах

Так что, если вам не раз приходилось сталкиваться с саморазбортировкой колеса, обратите внимание на таерлоки. Они могут значительно облегчить эксплуатацию машины

Из чего изготавливаются

Комбинированный колёсный диск, может быть изготовлен из стали и алюминия. В первом случае, колеса предназначены для спецтехники и грузовиков. Элементы легкосплавных сборных дисков, изготавливаются из алюминия, но по разным технологиям. Как правило, обод (бочка или иннер) и планка — кованые. То есть, производятся на формовочных прессовальных станках. Это самые прочные элементы колеса.

Сердцевина отливается в матрице. Как правило, после сильного удара центр диска может расколоться, а обод останется невредимым. Повреждённую часть возможно поменять на новую и продолжить эксплуатацию колеса.

Некоторые конструкции сборных дисков, состоят из комбинации: стальных, титановых или карбоновых деталей. Каждый элемент подбирается путём заводских испытаний, поэтому самостоятельно менять конструкцию нельзя.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации