Андрей Смирнов
Время чтения: ~16 мин.
Просмотров: 0

2021 bollinger b2

Электрические вездеходы Bollinger B1 и B2: бета-версии

Бизнесмен Роберт Боллинджер впервые показал электромобиль имени себя два года назад, пообещав довести необычный угловатый вездеход до серийного производства. Впоследствии его компания Bollinger Motors занималась испытаниями и доводкой опытных машин, а также готовила новые модификации. И вот перед нами уже предсерийные образцы, или, по терминологии самой фирмы, бета-прототипы пятидверного внедорожника Bollinger B1 и пикапа Bollinger B2.

Непривычные у машин не только дизайн, но и пропорции. Длина базовой модели — скромные 4356 мм, но ширина — 1961 мм, и это без учета зеркал. Bollinger B1 имеет завидную «внедорожную» геометрию: угол въезда — 52 градуса, а угол съезда — 43 градуса (Jeep Wrangler Rubicon имеет 36 и 31,4 градуса соответственно). Заявленный дорожный просвет — 381 мм, а ход независимых подвесок — примерно 250 мм. Пикап гораздо длиннее (5270 мм), и его геометрические параметры не столь выдающиеся, но все равно впечатляют: 52 и 28 градусов.

Зато фишка пикапа — откидывающиеся перегородки между кузовом и кабиной, позволяющие загружать листы фанеры размером 2440х1220 мм. А благодаря ровному полу кабины и люку в передней части (они есть и у базовой модели B1) в пикап можно «насквозь» погрузить, например, пятиметровые доски. Грузоподъемность — аж 2268 кг, а допустимая масса прицепа — 3,4 тонны.

Вездеходы Bollinger имеют алюминиевый кузов и спартанский интерьер: простенькие кресла, голый металл, минимум пластика. О современных системах безопасности компания вообще не упоминает (есть разве что АБС), но наличествуют хотя бы кондиционер и аудиосистема. Двери и крышу можно демонтировать, причем сама крыша может быть прозрачной.

Силовая установка включает два электромотора (по одному на каждой оси), у каждого есть двухступенчатый редуктор: вторая передача выполняет роль привычной «понижайки» для серьезного бездорожья. Два года назад компания заявляла пиковую отдачу 365 л.с. и 640 Нм, но сейчас оперирует совсем другими значениями: 623 л.с. и 906 Нм! При этом расчетное время разгона до 60 миль в час (97 км/ч) осталось прежним — 4,5 с. А максимальная скорость даже снизилась с 204 до 161 км/ч.

Похожая история и с показателями дальнобойности. Первоначально Bollinger обещал тяговые батареи емкостью 60 или 100 кВт∙ч, а пробег на одной зарядке — 193—322 км. Теперь же единственный возможный аккумулятор рассчитан на 120 кВт∙ч, дальность хода — те же 322 км. Оно и понятно, ведь для машин с такой аэродинамикой и снаряженной массой около 2,2 т энергозатраты будут весьма значительными.

А вот вопрос цены пока остается открытым. Роберт Боллинджер дает понять, что его вездеходы будут гораздо дороже, чем Jeep Wrangler (от 32 тысяч долларов в США), но все же не пробьют отметку 200 тысяч. Также он уверяет, что в портфеле есть примерно 32 тысячи заказов на эти машины, хотя не сообщает, на чем основана статистика: в отличие от Теслы, фирма не принимает предоплату и не оформляет депозитов на будущую продукцию. Мелкосерийное производство должно начаться уже в 2020 году.

Overview

The all-electric 2021 Bollinger B2 looks primitive but puts traditional pickup trucks on notice thanks to its impressive capacities and incredible versatility. The upcoming pickup is essentially a stretched version of the upstart brand’s B1 SUV with a cargo bed out back. Bollinger says the B2’s dual electric motors combine for 614 horsepower and 688 lb-ft of torque, which help it tow up to 7500 pounds and carry a payload up to 5001 pounds. Its battery supports fast-charging capability and is estimated to provide a driving range of 200 miles. The B2 also boasts foldable and removable body panels that imitate the Jeep Wrangler and the Jeep Gladiator, and unlock unrivaled flexibility.

Power Output

You can build a rugged-looking vehicle, but that doesn’t mean it has the power to do much. That’s not the case with the Bollinger Motors B1. With 360 horsepower and 472 ft-lbs of torque, it will go from 0 – 60 MPH in 4.5 seconds and reach a top speed of 127 MPH.

Between the power and battery capacity, you can expect to get roughly 120 – 200 miles range on one charge, depending on the battery package you choose. You’ll be able to charge the battery with either a 110V or 220V power source, or CHAdeMO protocol charging.

What will be interesting to see is if a full roof solar panel has enough power draw for extended applications where charging isn’t feasible. Given the 12-hour charge time with a 220V power source, that might be a bit too tall of an order.

SUPPORT OUR ADVERTISERS

Bollinger B1 получит четырехдверную версию


08 сентября 18:15 2020 by AMSRUS Американская компания Bollinger Motors, которая в июле представила «полностью электрический полноприводный вседорожник» с трехдверным кузовом, показала его четырехдневную удлиненную версию.

Габаритная длина четырехдверной версии составляет 4039 миллиметров — на 229 миллиметров больше, чем у трехдверной машины. Размер колесной базы увеличится с 2667 до 2896 миллиметров. Дорожный просвет оснется без изменений — 400 миллиметров. Углы выезда и выезда составят 56 и 53 градуса соответственно (они тоже остались прежними), а угол рампы — 31 градус.

Удлиненная версия будет оснащаться тем же 360-сильным (640 Нм) электрическим мотором, который может питаться от батарей емкостью 60 или 100 киловатт-часов. Они позволят проезжать без подзарядки 190 и 320 километров соответственно.

Электромоторы трёхдверки выдают 367 л.с., 640 Н•м и разгоняют её до 96,5 км/ч за 4,5 с. Максимальная скорость — 204 км/ч. Заряда батареи ёмкостью 60 либо 100 кВт•ч хватает на 193 и 322 км пробега соответственно.

Bollinger B1 оснащен регулируемой гиднопневматической подвеской, которая позволяет увеличить до 50 сантиметров или уменьшить до 25,5 сантиметра клиренс внедорожника. Ход подвески — 25 сантиметров. С нуля до 96 километров в час внедорожник может ускоряться за 4,5 секунды. Максимальная скорость — 205 километров в час.

Компания пока принимает предзаказы на новинку в размере 1000 долларов. Первые машины доставят клиентам в феврале 2020 года.

Источник

На тему:

  • Рестайлинговая Skoda Superb получит спортивную версию RS
  • Audi выпустила S-версию еще для одной модели
  • Suzuki выпустила новую версию Vitara
  • АвтоВАЗ начал тестировать спортивную версию Весты
  • Mercedes-Benz V-Класс получил новую версию

Article «tagged» as: BollingerBollinger Motorsвнедорожникэлеткроавтомобиль

Категории:

Новости

Bollinger доработал электрический внедорожник B1

Американский стартап Bollinger Motors планирует выпустить четырехдверную версию «первого в мире полностью электрического полноприводного вседорожника» Bollinger B1 в двухцветном исполнении. Вариант с трехдверным кузовом команда представила в июле.

Bollinger Motors уже продемонстрировал новый черно-оранжевый вариант окраски кузова, который будет доступен и для серийной версии электрокара. Установить две дополнительные двери разработчики смогли, «растянув» шасси «трехдверки» на 230 мм. Колесная база — 2896 мм (+ 229 мм). Теперь габариты модели: длина — 4040 мм, ширина — 1940 мм, высота — 1870 мм. Несколько увеличились грузоподъемность и объем багажного отделения. Электродвигатели и аккумуляторный блок остались прежними.

Трехдверный Bollinger B1

Bollinger B1 комплектуется двумя электромоторами суммарной мощностью 360 л.с. (270 кВт), развивающими 640 Н·м крутящего момента. Показатель максимальной скорости — 205 км/ч. От 0 до 100 км/ч электрокар ускоряется за 4.5 с.

Клиентам предлагается два варианта аккумуляторных батарей: 60 и 100 кВт·ч. В обычном режиме батарея емкостью 60 кВт·ч заряжается 7.3 часа и обеспечивает 190 км пробега. Для полного заряда более емкой батареи в том же режиме требуется 12.1 часа, запас хода при этом составляет 320 км. При использовании скоростных станций зарядки CHAdeMO (DC Fast) для полного заряда потребует 45 и 75 минут соответственно.

Озвучить цены и конкретные сроки продаж в компании обещают к концу года. Прием предзаказов стартует в 2020 году. Серийное производство обеих версий электровнедорожника Bollinger B1 запустят в течение ближайших двух лет.

Design and Storage

With a look similar to the old Ford Bronco or a Range Rover, there are two rows of seating available and storage in the back. A set of cross bars will give you storage on top of the vehicle. There’s even storage in the front under the hood where you normally find an engine. And if you’re still short on space, you can remove the second-row seats.

Since the battery and motors are underneath the floors, you can have material pass completely from front to back with both ends open.

One of the unique features is the ability to convert from an SUV to a short bed pick up. You can conceivably leave the back open like a Jeep if you’d like to as well.

Bollinger B1 (2020): Электрический Hardcore-Внедорожник

Bollinger называет B1 „мощных Sport Utility Truck мире“. Каждой точке подключения, каждый шов и каждая поверхность сильно на старых Land Rover Defender напоминающие Электрический внедорожник будет разработан на совершенно определенных целей туда.

Съемные диски, двери и элементы кровли

Фактически B1 имеет несколько отличительных особенностей. Поэтому могли позволить себе все окна, двери и элементы кровли легко удалить; последние изготовлены из стекла по желанию. В 1,96 метра шириной, 1,85-метровой и с колесной базой 3,02 метра благословенной B1 до четырех пассажиров не предусмотрено. Или двух пассажиров и до 3.200 литров груза, если задние сиденья исчезли багажник и передняя используется. Кроме того, Боллинджера имеет практическое свойство, чтобы от громоздких предметов фронте полностью назад через магазин, поэтому по всей длине 4,35 метров. Удобно, если нет двигателя в пути и сиденья установлены по отдельности.


Bollinger Motors

Громоздкие предметы можно полностью вперед полностью назад через магазин.

Электрический внедорожник питается от двух, соответственно, установленных на осях электродвигателей, которые приводят в действие через два-ступенчатой коробкой передач и классические валы привода всех четырех колес. Производительность системы из двух двигателей, производитель указывает с 623 л. с., крутящий момент должен сложить на 906 Ньютон-метров. Таким образом, обрезная Electric B1 грузовик должен спринте на 4,5 секунды до 60 миль / ч (96,6 км/ч), а в случае необходимости 161 км/ч Topspeed достичь.

120 кВт / ч до 322 километров

Между тем Боллинджера, известный также данных об пол в автомобиле расквартированных батарея В1. Емкость батареи составит 120 киловатт-часов, что должно обеспечить дальность 322 километров. По CCS-быстро скачать магазин энергия должна быть заполнена по 75 минут полностью. Боллинджера B1 может Rekuperieren, конечно, тоже.

Шасси и кузов B1, изготовлены полностью из алюминия. Вождения готовая с батарейками запаслись В1 приносит почти 2,2 тонны на весы. Максимальная грузоподъемность составит почти 2,4, максимальное тяговое 3,4 тонн. Проходимость поддерживает слои, усиленные днища, клиренс указан 38 сантиметров. Угол рампы составляет спереди 52, сзади 43 градусов, угол откоса Боллинджера составляет 30 градусов. Из B1 с территории резины замороженный в формате 285/70-17, пружина пути должны составлять примерно 25 сантиметров.


Bollinger Motors Дизайн Боллинджера В1 очень похож на Взгляд старого Land Rover Defender.

Скромный интерьер с аналоговых инструментов

Вряд ли это может быть Боллинджера в В1 так уютно. Хотя аналоговые приборы передают домашнюю атмосферу, но в противном случае она идет внутри, но он довольно скуп. Кроме того, американцы полностью забросили на изоляционные материалы или покрытия. Также Департамент безопасности и системы Помощи при прототипов до сих пор не занято; нет даже подушка безопасности водителя. Для этого Кондиционер является стандартным оборудованием на борту, так же, как подключение Bluetooth и шестью 110 вольт разъемы для подключения внешних устройств. Подогрев сидений есть по желанию в обоих рядах.

Текущее состояние B1 Боллинджера называется „бета-прототипы“. Серийное производство может начаться так что в не слишком отдаленном будущем. Чуть более чем в четыре метра длиной и двухдверные B1-короткая версия больше не общаюсь, кстати. Не поднимает цены в США в штате Мичиган, американская фирма по-прежнему. Желающие могут на электрическом внедорожнике, но все-таки забронировать, чтобы при возможном производство B1 предпочитает поставляет.

Опрос

Да, Электрический привод для бездорожья или буксировки супер нагрузок. Нет, наверное, слишком сложно, слишком дорого, слишком малый радиус действия.

читать дальше

Вывод

Кто соскучился по старым Land Rover Defender – и от этих современников должен быть да некоторые, может положить свой фокус да ну на приобретение Боллинджера B1. Визуально из США приходит-внедорожник британским образцом, по крайней мере, раз уже довольно близко – точно как в теме отсутствие Комфорта и вообще говоря, с его странным характером. Но уже есть жесткая конкуренция, даже из стартового лагеря: Rivian например, кажется, чтобы быть технически и в дизайне немного вперед.

Interior, Comfort, and Cargo

Versatility triumphs over comfort in the Bollinger B2 pickup truck. One of its most defining features is a hollowed-out interior that allows an item up to 16 feet long pass through its center. The cabin also has a fold-away rear wall—yes, much like the «Midgate» on the original Chevy Avalanche—that opens it up and extends the 5-foot-9-inch cargo bed by more than two feet. Much like the aforementioned Jeep products, the B2 has removable body panels that include the doors, windows, roof panels, and windshield. Don’t expect an impressive list of standard and optional features since the highlight is air conditioning and heated seats.

Bollinger

Внешний вид и конструкция

Первоначально была представлена двухдверная модель, сейчас же дошли руки и до 4-дверной. С самого начала Bollinger B1 отличался большой площадью остекления, причем все стеклянные поверхности плоские. Это касается не только боковых окон, но и лобового стекла. Вся крыша также собрана из стеклянных панелей.

Вообще, дизайн заставляет проводить параллели и с Mercedes-Benz G-класс (G-Wagen), особенно на ранних этапах его существования, и с американским Hammer… Рубленый корпус с минимумом сложных поверхностей призван не только, и не столько, добавить брутальности, сколько упростить и удешевить производство. Да и ремонт после внедорожных развлечений будет проще.

В основе лежит пространственный каркас, на который навешиваются внешние панели, порой, просто привинченные, и даже крепеж выставлен напоказ, являясь элементом дизайна. Это позволяет, в частности, полностью снимать двери. Аккумуляторы, электродвигатели – все находится под полом. Замена стеклянной крыши на солнечные панели производителем не рассматривается из-за низкой эффективности последних.

Салон прост и функционален. Приборная панель позволит поностальгировать тем, кому довелось поездить на автомобилях середины прошлого века. Лично у меня спидометр, тахометр вызывают ассоциации с ГАЗ-53, УАЗом и т. п., да и рычаги на рулевой колонке выглядят солидно.

Такой выбор вполне уместен, т. к. Bollinger B1 вряд ли рассчитан на утонченных красавиц на шпильках и с маникюром. Держать руль будут крепкие мужские руки, причем не в городских условиях, а там, куда электромобилям Tesla, Nissan Leaf и подобным соваться не рекомендуется.

Интересная особенность – два багажника, спереди и сзади. ДВС нет, место под капотом свободно, тогда почему бы не использовать его для багажа? Откидывается не только задняя стенка, предоставляет доступ в багажник, что вполне привычно, но и передняя. Это делает Bollinger B1 похожим на какого-то тяни-толкая.

Установленный в салоне короб между сиденьями дает возможность погрузить что-то длинное. Речь не о привычном лючке из заднего багажника в салон для длинномеров, а «лючок», который идет через весь электромобиль. Погрузив спереди, можно это вытащить сзади.

Еще одна особенность – отсутствие подушек безопасности.

Для внедорожных «покатушек» есть не только полный привод и «зубастые» покрышки, но и лебедка.

Bollinger B1: электрическое эхо Defender

Компания Bollinger Motors, базирующаяся в Хобарте (северная часть штата Нью-Йорк), находится в заключительной стадии разработки своего нового внедорожника B1. Полноприводный автомобиль имеет два электрических двигателя (спереди и сзади) суммарной мощностью 355 л/с. Распределение мощности будет контролироваться передним и задним электронными дифференциалами, а также двухскоростными редукторами для управления крутящим моментом.

Продаваться он будет с 60 кВт батареей, на которой обещан запас хода до 200 километров, а также в недалеком будущем будет предлагаться 100 кВт батарея с запасом хода 320 км.

Внедорожник не отличается затейливым дизайном и шикарным интерьером. Квадратный кузов, простейший салон. Очень сильно все это напоминает базовый Land Rover Defender, вечная ему память. Несмотря на такую простоту, внедорожник вполне может приглянуться американским фермерам.

Идея B1 принадлежит промышленному дизайнеру Роберту Боллинджеру, основателю компании, в которой сейчас трудятся всего 10 человек. После премьеры внедорожника на SEMA Show 2020, Bollinger выпустила заявление, что уже получено предварительных заявок аж целых 10000 штук и уже ведется поиск подходящей производственной площадки в США для сборки автомобилей.

Несмотря на то, что основным рынком для Bollinger B1 будет родной американский, компания стремится к 2020 году начать экспортировать эти внедорожники для начала на Ближний Восток.

Engine, Transmission, and Performance

Every B2 features all-wheel drive made possible by two electric motors, one mounted at the front and the other mounted at the rear. Together they generate 614 horsepower and 668 lb-ft of torque; Bollinger claims they will propel the B2 from zero to 60 mph in 4.5 seconds and enable an estimated top speed of 100 mph. Bollinger also says the pickup truck will have a two-speed transfer case with high and low ranges for added off-road capability. Likewise, the B2 is said to have variable ground clearance that ranges from 10 to 20 inches. The electric pickup also has a maximum tow capacity of 7500 pounds and a max payload of 5001 pounds.

Bollinger

Bollinger Motors B1 SUT Specifications

  • 360 Horsepower
  • 472 Ft-Lbs of Torque
  • 0 – 60 in 4.5 seconds
  • Top Speed: 127 MPH
  • 3,900 Pounds
  • 6,100-Pound Payload
  • Battery Options: 60 KWH or 100 KWH
  • Range: 120 or 200 miles
  • 100V, 220V, or CHAdeMo protocol charging
  • Charging Time (60 kWh): 7.3 hours (220V), 45 min (DC Fast)
  • Charging Time (100 kWh): 12.1 hours (220V), 75 min (DC Fast)
  • Battery compartment withstands 3.3 feet submersion for 30 minutes

Want more? Join our newsletter and get the latest tool reviews every week!

And…we’ll even send you our «Best Tools for Your Hard-earned Dollars» white paper!

Your information will *never* be shared or sold to a 3rd party.

Электрический внедорожник Bollinger B1, которому забыли создать дизайн

Компания Bollinger Motors из американского штата Нью-Йорк построила простенький внедорожник Bollinger B1. Его отличает угловатый дизайн в ретростиле, алюминиевое шасси и полностью электрическая силовая установка.

Суммарная отдача двух электромоторов составляет 360 л.с. и 640 Нм. На выбор предлагаются аккумуляторные батареи ёмкостью 60 или 100 кВт·ч. Пробег на первой составляет 193 км (полная зарядка займет более 7 часов от 240 вольт или 45 минут от 500 вольт), а на второй — 322 км (время зарядки 12 часов и 75 минут, соответственно).

Как и любой современный электромобиль, Bollinger B1 довольно динамичен — разгон до 60 миль/час (96 км/ч) занимает 4.5 секунды. Интересно, что инженерам удалось добиться идеального распределения массы по осям (50:50), что будет способствовать отличной управляемости.

Внедорожник имеет ступичные редукторы, полный привод с блокировками дифференциалов и изменяемый в диапазоне от 25 до 50 см дорожный просвет, оснащен полностью независимой гидропневматической подвеской и «распускаемыми» стабилизаторами для увеличения ходов подвески на бездорожье. Для последнего, кстати, предназначены и грязевые шины BFGoodrich LT285/70R17.

Еще одно преимущество Bollinger B1 — два багажника. Один спереди, другой — сзади. Пол в салоне отделан полиуретаном, а электроника защищена от влаги. Вдоль салона можно разместить груз длиной свыше 3,5 м, а в заднем багажнике (если убрать второй ряд сидений) — 72 листа гипсокартона толщиной 12,5 мм.

Если нужно загрузить больше, достаточно убрать надстройку над задней частью кузова. А то, что не вошло в салон и багажные отсеки, можно перевезти в прицепе, масса которого в случае с Bollinger B1 может составлять почти 2,8 тонны.

В планах компании начать серийное производство. Когда это случится и сколько будет стоить электрический внедорожник -— неизвестно.

The Bottom Line

The Bollinger Motors B1 Sport Utility Truck is a boxy truck that might be the most beautiful electric vehicle around for those who work tough jobsites for a living. On paper, it’s got the power, speed, range, and storage to be a legitimate option.

Final numbers aren’t available yet as far as price goes, but you can bet the $1,000 down payment is only a small percentage. While I won’t speculate on what that final cost will be, it looks like deliveries will start in roughly 19 months and expect supplies to be very limited.

If you’re interested in learning more, check out Bollinger Motors’ website where you can sign up for their newsletter and even get on the build list early.

Power Source

The Bollinger Motors B1 will sport either a 60 or 100 kWh battery pack, depending on the customer’s choice (and budget!). To put that in perspective, Milwaukee’s 9.0 amp hour battery packs 162 watt hours. 60 – 100 kWh is 60,000 – 100,000 watt hours, or 370 to 618 Milwaukee 9.0 packs. Imagine what the M18 line could do with that!

When you talk about a cordless jobsite, we normally think of tools that use a battery for power. On more power-hungry tools, there’s usually a tradeoff in performance. But what if you could plug your corded table saw into the Bollinger Motors B1 as a power source? Yep, it does that, too.

The battery compartment is sealed off to withstand the industry standard of 3.3 feet submerged for 30 minutes. This is likely more important for the B1 than it is any other current electric vehicle.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации