Dacia duster

Модификации Dacia Duster

Dacia Duster 1.5 DCi MT 110 Hp

Dacia Duster 1.5 DCi MT 85 Hp

Dacia Duster — обзор автомобиля

Dacia Duster / Дачия Дастер

Dacia Duster — компактный кроссовер, первый автомобиль подобного класса, разработанный промышленной группой Dacia совместно с компанией Renault. Официально представлен 8 декабря 2009 года. Dacia Duster представляет собой среднеразмерный легковой автомобиль класса SUV, который можно эксплуатировать в различных условиях. Благодаря высокому клиренсу и системе полного привода, Дастер прекрасно ведет себя на бездорожье. Помимо множества положительных качеств, Dacia Duster является вполне доступным автомобилем. Цены на Duster намного ниже аналогичных моделей в данном сегменте.

Кроссовер предлагается на выбор с одним из нескольких бензиновых и дизельных моторов, которые могут работать в паре только с 5-ступенчатой МКПП. В Россию Dacia Duster официально не поставляется, но есть аналог — Renault Duster.

Комплектации

Новая модель Дачия Дастер 2019 года продается в нескольких базовых комплектациях кузова: Authentique, Expression, Privilege, Dakar Edition, Luxe Privilege к которым также доступен небольшой список дополнительного оборудования. Несмотря на то, что это бюджетный автомобиль, по фото этого не сказать. В базовых комплектациях, которые продаются по минимальной цене, есть необходимый набор функций, которые обеспечивают комфорт и безопасность во время использования этого автомобиля. Опираясь на отзывы можно сказать, что многим водителям этого хватает.

Authentique

В комплектации Authentique есть такие системы безопасности, как ABS, EBD, система стабилизации, помощник при старте на подъем, помощник при экстренном торможении, датчик давления в шинах, четыре подушки безопасности, сигнализация не пристёгнутых ремней, датчик света, светодиодные дневные ходовые огни, крепление детских сидений Isofix.

Функций, отвечающих за комфорт не много. Это обогрев заднего стекла, передние электростеклоподъемники, центральный замок с управлением от кнопки в салоне, зеркала заднего вида с датчиками температуры атмосферного воздуха, печка с функцией фиксированной температуры и рециркуляцией воздуха. Из функций, повышающих комфорт вождения автомобиля, есть бортовой компьютер, ограничитель скорости и режим ECO.

Expression

В комплектации Expression добавляются кондиционер, аудиосистема с двумя колонками, USB AUX портами, а также с поддержкой протокола Bluetooth и управлением на рулевой колонке, регулируемая рулевая колонка во всех направлениях, водительское сиденье с регулировкой по высоте.

Privilege

Следующая комплектация в списке – Privilege. В ней добавляются такие устройства, как круиз-контроль с ограничением скорости, система контроля при спуске, задние электростеклоподъемники, электрорегулировка и подогрев зеркал заднего вида, мультимедийная система с навигацией MediaNav.

Luxe Privilege

Топовая комплектация Luxe Privilege уже очень даже не плохо укомплектована, и ко всем вышеперечисленным опциям имеет задний парктроник, камеру заднего вида, систему мониторинга мертвых зон, передние сиденья с подогревом, климат-контроль

Что очень важно, так полноразмерное запасное колесо во всех комплектациях. Также за доплату клиент может получить рейлинги на крыше, ключ карту

Dacia Duster предлагается в десяти цветах исполнения кузова и с четырьмя вариантами колесных дисков, два из которых штампованные, а два — литые диаметром шестнадцать и семнадцать дюймов. Машина доступна с двумя типами привода, тремя коробками передач и тремя моторами. Для европейского рынка два движка дизельных и один бензиновый.

По имеющейся информации, стоимость кроссовера на европейском рынке составляет от 14500 до 18000 евро.

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Приборная панель — одна из самых выразительных деталей интерьера.

Приборная панель — одна из самых выразительных деталей интерьера. Приборная панель — одна из самых выразительных деталей интерьера.

Иное дело турбодизель, пусть даже не самый мощный, 85-сильный. Здесь и сцепление работает как надо, и крутящего момента в достатке. Машина едет заметно легче и темпераментнее, по крайней мере до 90–110 км/ч. Да и переключаться приходится заметно реже.

С комфортом у обеих версий все в порядке: умеренный шум двигателя, мягкая работа подвесок. На летящей навстречу дороге сплошные рытвины, камни всех мастей. Скорость под восемьдесят: кажется, вот сейчас уж точно лязгнут сработавшие до упора подвески. А «Дастер», словно посмеиваясь, лишь плавно покачивается. Действительно здорово! Причем это на изрытом выбоинами гравии

На асфальте же я вообще перестаю обращать внимание на неровности

Интерьер

Салон условно «премиальной» пикап-версии Рено Дастер заметно отличается от интерьера топовых комплектаций стандартного кроссовера: первое изменение, которое сразу бросается в глаза, — новый материал обивки кресел, представляющий собой нечто среднее между латексом и экокожей. Несмотря на визуально маленький размер кабины Oroch, задний ряд сидений по-прежнему вмещает трёх пассажиров.

Остальные элементы салона выполнены из пластика светло- и темно-серых оттенков с чёрными глянцевыми вставками. Стоит сказать, что в данной версии кроссовера цвет обивки крыши не контрастирует с общей палитрой интерьера — внутренний дизайн выглядит целостным, что соответствует качественному позиционированию авто в среднем ценовом сегменте.

Приборная панель пикапа отличается от той, которую привыкли видеть российские владельцы Дастеров: обилие световых индикатор заменено бортовым компьютером с увеличенным дисплеем, а аналоговые указатели выполнены в строгом, минималистичном стиле. Блок мультимедиа представлен фирменной системой Renault MediaNav, среди возможностей которой:

• подключение внешних устройств через USB-интерфейс или miniJack для воспроизведения аудио- и видео-контента;
• поддержка технологии Bluetooth для стриминга аудио со смартфона и совершения HandsFree-звонков;
• работа с навигационной системой;
• управление двумя камерами с 360-градусным обзором, которые позволяют водителю лучше следить за дорогой.

Управление климат-контролем осуществляется благодаря аналоговым переключателям, расположенным в верхней части центральной консоли. В этом же месте находится колесо настройки режимов привода и различные тумблеры, запускающие, как это ни странно для продающегося в Латинской Америке кроссовера, подогрев сидений.

Если говорить об общем впечатлении от салона Ороча, то необходимо заметить, что интерьер авто выглядит не только целостным, но и гораздо более солидным в сравнении с убранством российских Дастеров. Конечно, Express-модификация пикапа не может похвастаться и половиной из перечисленных характеристик, а по уровню комфорта экипажа соответствует лишь стандартной комплектации “Expression”.

Технические характеристики

Новый автомобиль построен, по сути, на той же платформе, что и раньше, только на её немного измененной версии, ранее она называлась Nissan B0, но сейчас она называется Dacia M0.  Габариты автомобиля Д-Ш-В составляют 4341-2052 (1804 без зеркал) — 1693 мм, клиренс 210 мм. Объем багажника равен 445 литров, а объем бака 50 литров.

В гамме силовых агрегатов один не турбированный бензиновый мотор объемом 1,6 литра, заводской код H4M – это атмосферная рядная четверка мощностью 115 лошадиных сил, достигаются они при 5500 оборотов в минуту и крутящий момент, который составляет 156 ньютон-метров доступных при 4000 оборотов в минуту. Расход топлива этого двигателя в городских условиях примерно 9,5 литров, на трассе 7 литров, а в смешанном режиме ему нужно 8,1 литра на сто километров пути. Двигатель соответствует по нормам выбросов уровню Евро-6.

Также есть два турбированных мощностью 130 и 150 лошадиных сил и крутящим моментом 240 и 250 ньютон-метров при 1700 оборотов в минуту.

Два других мотора – это дизели. Первый объемом 1,5. Это атмосферная рядная четверка заводской код двигателя K9K 896. Мощность данного мотора составляет 110 лошадиных сил, которые развиваются при 4000 оборотов в минуту и крутящим моментом в 260 ньютон-метров доступным в полном объеме от 1750 и до 2500 оборотов в минуту. Расход топлива у этого мотора в городе составит 4,6 литра, на трассе 4,6 литра и в смешанных условияхон составит 4,5 литра, но это в моноприводном варианте. В случае с полным приводом расход несущественно возрастает: до 4,9 литра в городе и 4,8 литра в загородных условиях.

Второй мотор такого же объема только немного сильнее. Мощность составляет 115 лошадиных сил, а крутящий момент около 260 ньютон-метров при 2000 оборотов в минуту.

Ходовая часть Дачия Дастер различается в зависимости от типа привода. Переднеприводная версия спереди имеет независимую подвеску типа McPherson с нижними рычагами и пружинными элементами. Сзади стоит такая же, как и на соплатформенниках, полузависимая пружинная балка. У полноприводной версии спереди подвеска ни чем не отличается, а вот сзади установлена многорычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевое управление с электроусилителем. Тормоза спереди дисковые, а сзади барабанные.

Тест-драйв

Внешний облик

Dacia Duster 2017—2018 модельного года выглядит заметно привлекательнее своего предшественника. Это стало возможным за счет встроенных в головную оптику полосок светодиодных огней дневного освещения, крупноячеистой решетки радиатора с хромированным покрытием, псевдометаллических накладок на бамперы, а также легкосплавных колесных дисков с уникальным дизайном.

Стоит отметить, что скошенные бамперы несколько ограничивают углы въезды/сзъеда со склона. Однак высокий дорожнй просвет (210 миллиметров) дает возможность уверенно пробираться даже по глубоким сугробам либо по колее до места назначения.

Внутреннее убранство

Салон собран аккуратно и радует достойным качеством материалов отделки. Эргономика в целом, не плоха, если не считать фирменное управление аудиосистемой, которое расположено на рулевой колонке.

Приборная панель с белой подсветкой показаний на черном фоне смотрится красиво, но строго. Она очень информативна, к тому же легко читается при любых условиях. Перед «инструментарием» в глаза бросается четырехспицевый руль с пухлым ободом. Его приятно держать в руках, хотя при активном вращении руки соскальзывают с баранки из-за отсутствия приливов на ней.

Графика экрана мультимедийно-развлекательного комплекса очень детализированная и насыщенная, да и сенсор дисплея отывчив к командам пользователя. А вот картинка с камеры заднего вида не слишком четкая и угол ее обзора маловат.

Упругое водительское кресло с приятной комбинированной обивкой отлично удерживает тело при прохождении виражей, а его диапазоны регулировок позволят удобно устроиться за рулем человека практически любой комплекции. На заднем диване смогут разместиться и трое пассажиров, но комфортно будет все же только двоим. Места для головы  ̶  с избытком, но колени могут упираться в спинки передних сидений уже при росте в 180 сантиметров. Объем багажного отделения равен 600 литрам.

Ездовые свойства

Бензиновый турбомотор 1.2 литра рассчитан на экономичную езду и совершенно не предназначен для активного перемещения в пространстве. Наиболее похвально он тянет лишь на средних оборотах, но на низких крутящего момента крайне мало, что мешает ускориться резво с места. Средний расход горючего составляет 6,5 литров и это едва ли не самый главный плюс данного двигателя.

Шасси также располагает к спокойной езде. Однако стоит отметить понятные реакции рулевого управления и умеренные крены при прохождении поворотов (даже в версии с полузависимой задней подвеской). Пассажиры же наверняка отметят высокую плавность хода даже на крупных выбоинах, которую обеспечивают длинноходные и энергоемкие стойки амортизаторов.

Итоги: новый Dacia Duster сумел сохранить то, за что полюбили его предыдущее поколение  ̶  хорошую проходимость, комфорт, практичность. При этом кроссовер обзавелся более богатым оснащением и привлекательным дизайном. Поэтому нет никаких сомнений в том, что новинка станет одним из лидеров своего сегмента по части потребительских ожиданий и продолжит победное шествие по миру.

Фото обновленного Dacia Duster:

Сравнительная таблица комплектаций

Dacia Duster — обзор автомобиля

Dacia Duster / Дачия Дастер

Dacia Duster — компактный кроссовер, первый автомобиль подобного класса, разработанный промышленной группой Dacia совместно с компанией Renault. Официально представлен 8 декабря 2009 года. Dacia Duster представляет собой среднеразмерный легковой автомобиль класса SUV, который можно эксплуатировать в различных условиях. Благодаря высокому клиренсу и системе полного привода, Дастер прекрасно ведет себя на бездорожье. Помимо множества положительных качеств, Dacia Duster является вполне доступным автомобилем. Цены на Duster намного ниже аналогичных моделей в данном сегменте.

Кроссовер предлагается на выбор с одним из нескольких бензиновых и дизельных моторов, которые могут работать в паре только с 5-ступенчатой МКПП. В Россию Dacia Duster официально не поставляется, но есть аналог — Renault Duster.

Внешний вид

Кроссовер получит совершенно новый кузов, который смотрится теперь подтянуто и моложаво. Такой эффект создают кардинальным образом переработанные осветительные элементы, обилие пластика, играющего как декоративную, так и защитную роль, а также новые рельефные переходы и более мелкие элементы, которые призваны выгодно выделять внешность кроссовера среди соседей по потоку. 

Одной из наиболее ярких частей Renault Duster 2020 является морда. Она невелика, но поставлена довольно высоко. Крышка капота получила дополнительный рельеф и чуть прибавила в размерах. Передняя часть этого элемента, закругляясь, переходит в «прилизанную» комбинацию «улыбающихся» фар с секцией огней дневного света и диодными полосами, а также решетки радиатора с двумя рядами овальных хромированных вставок. Посередине останется место для крупного значка бренда.

Сразу под решеткой радиатора начинается подтянутый огромный бампер, нижняя часть которого состоит из двух вставок. Серебристая пластина по центру содержит огромную округлую прорезь резервного воздухозаборника, боковины же из неокрашенной пластмассы содержат крупные кругляши противотуманок и сами по себе выполняют функцию защиты кузова от царапин.  

Бока новой модели стали выглядеть более гармонично. Строгие небольшие окна с массивными стойками прекрасно вписываются в дизайнерскую концепцию выпуклого рельефа, завершающегося увеличенной юбкой и просто огромными арками колес. Посеребренные рейлинги и огромные округлые зеркала создают яркость образу, а обилие пластика внизу кузова и на задней кромке передних крыльев намекает на то, что автомобиль способен показать себя не только на дорогах. 

Корма машины, судя по фото, призвана привлечь в ряды покупателей Дастера молодежь, настолько яркой она вышла. В самом верху есть почти незаметный козырек и небольшое стекло с приподнятыми нижними углами. Сразу под ним разместилась квадратная габаритная оптика с белыми «крестами» сигналов заднего хода, небольшая рельефная дверь с огромной подштамповкой под номерной знак, а также высоко задранный бампер, в центре которого красуется вставка той же формы и из того же материала, что и спереди, с прорезью под выхлопную трубу, по краям же просматривается все тот же защитный черный слой, куда интегрировано еще несколько оптических сигналов. Приятным дополнением станут парковочные ассистенты, которые будут доступны в любой комплектации.

Более тихий, более совершенный

Хорошо оборудованный Duster перекликается с базовой моделью Renault Captur, поэтому создатели приняли ряд мер, чтобы дифференцировать оба автомобиля. Несомненно, более прочным и удобным в использовании является Duster, который однако имеет не столь много разнообразных интерьерных решений, как Captur. Но кроссовер и не преследует цели угодить желающим получить отделанный первоклассным пластиком салон. Это, скорее, средний вариант между комфортабельным и хорошо оснащенным автомобилем.

Передние сиденья мягче, чем прежде, но боковая поддержка все еще отсутствует. Данная особенность становится особенно заметной на крутых поворотах или при движении по грунтовым, неровным дорогам. Сиденья установлены высоко, благодаря чему пассажиры получают хороший передний обзор дороги. При этом наслаждаться видом за окном можно в относительной тишине, так как в данной модели Dacia были учтены предыдущие погрешности, и теперь шум двигателя и ветра за окнами значительно менее заметен.

Разработанная в LG информационно-развлекательная система MediaNav оснащена семидюймовым сенсорным экраном, установленным на центральной панели. Теперь даже самым неопытным пользователям будет довольно просто ориентироваться в управлении, а удобства добавляют специальные регуляторы и кнопки на центральной панели. Система объединяет функции навигации, связи и развлечений. Имеется возможность подключения оборудованных Bluetooth телефонов, что позволяет совершать звонки в режиме hands-free или транслировать музыку по беспроводному соединению. В целом, MediaNav является качественным программным обеспечением, но при этом не столь отзывчивым, как аналогичная система R -Link, которая предлагается опционально к основным продуктам Renault.

Данные производителя

данные производителя данные производителя

Создатели «Дастера» не скрывают, что новинка широко унифицирована с другими моделями концерна «Рено-Ниссан». Платформа В0 — общая для семейства «Логан» и «Сандеро». От последнего, кстати, и передние двери. Задняя подвеска переднеприводной версии заимствована у универсала «Дачия-MCV», у модификации 4×4 — многорычажная схема, напоминающая «Ниссан-Кашкай». В агрегатных донорах числится даже… «Мурано», поделившийся электромагнитной муфтой подключения задней оси. А непритязательность интерьера в какой-то степени даже во благо. Ведь «Дастер», будучи просторным и вместительным, не тяжел (снаряженная масса — 1160–1250 кг), обладает приличной маневренностью и внушительным (210 мм) дорожным просветом. Да и технически неплохо оснащен. Он может быть оснащен бензиновым (1,6 л) или одним из двух турбодизельным двигателем (оба 1,5-литровые, с разной степенью форсировки), к ним 5- и 6-ступенчатая механические коробки. Та, что для версии 4×4, с «укороченной» первой передачей — для лучшей тяги в трудных дорожных условиях. Так что на ездовых возможностях вроде не экономили. В чем надо было убедиться.

В САДУ КАМНЕЙ

Наш путь — жесткая гравийная трасса и приложения в виде многочисленных острых камней и огромных булыжников, коварно разбросанных по обочинам. Хороших дорог в Марокко немало, но «Дастеру» (причем в переднеприводном исполнении) предстояло продемонстрировать свои возможности именно здесь.

Не страшно! Не зря же эта «Дачия-Дастер» успешно выступила в женском ралли-рейде «Аиша де Газель».

Не страшно! Не зря же эта «Дачия-Дастер» успешно выступила в женском ралли-рейде «Аиша де Газель». Не страшно! Не зря же эта «Дачия-Дастер» успешно выступила в женском ралли-рейде «Аиша де Газель».

За объявленную в Европе цену я готов простить этому кроссоверу все его мелкие огрехи, а к особенностям готов привыкнуть. И чем больше я принимаю идеологию «Дастера», тем сильнее раздражают предполагаемые сроки появления в России. Почему так долго?

ДОСТУПНОСТЬ ПРОХОДИМОСТИ НЕ ПОМЕХА

Как оказалось, получить приличный кроссовер с хорошими внедорожными способностями можно и не переплачивая тысячи евро за престижный бренд. Ниже в таблице — цены на «Дастер» и некоторые другие кроссоверы в Германии

Обратите внимание: полноприводная трансмиссия и схема подвесок (соответственно и возможности на пересеченной местности) у машин под марками «Рено» и «Ниссан» почти не отличаются от примененных на «Дачии-Дастер»

sandero

Его принялись обсуждать еще до рождения. Иногда доходя до крайностей вроде: «Какой-то он страшненький!». Серийная машина заставила скептиков замолчать, убивая главным аргументом — ценой. Шутка ли, за полноценный по размерам и оборудованию «паркетник» в Европе просят от 12 000 евро!

Но это в странах Евросоюза, где уже продаются машины румынской сборки под маркой «Дачия».

В России «Дастер» появится еще не скоро — предположительно лишь в конце 2011 года. Когда его поставят на конвейер московского «Автофрамоса» и наградят привычной для нас маркой «Рено». Но познакомиться с новинкой уже сейчас — безусловно, очень интересно!

НЕОБХОДИМО И ДОСТАТОЧНО

Марокканское путешествие обещало стать суровым. Нас ждала пустыня, точнее, выжженная африканским солнцем пропыленная степь. Когда за бортом 37ºС, глаза первым делом ищут в салоне кнопку кондиционера и запасную бутылку с водой, а уже потом оценивают все остальное.

Интерьер кроссовера не вызвал прилива эмоций. Он показался таким же бедным и тоскливым, как проплывающий за окном пустынный марокканский пейзаж. Здесь нет оазисов дизайнерского откровения. Вокруг однотонный, жесткий и шершавый пластик, простецкая ткань обивки, знакомые клавиши и регуляторы в центре передней панели — словом, корни базового «Логана» прут из всех щелей. Особенно конкретно — в этой, самой недорогой комплектации с бесхитростными плоскими сиденьями и регулируемыми вручную наружными зеркалами. А я-то, обнадеженный многообещающим словом «кроссовер», ожидал увидеть нечто совершенно иное. Не знаю, что конкретно, но явно не эту скуку, где самая жизнерадостная деталь — серебристые ободки шкал приборов.

Дачия Дастер на тест-драйве

Именно эту версию Дачия Дастер 2020 мы отправились тестировать. Тест-драйв оказался по настоящему офф-роудным, так как была профессионально подготовленная трасса, разбитая на несколько спецучастков. Со всеми из них машины справлялись, а проблемы если и возникали, то скорее у водителей, чем у автомобилей.

Первое впечатление от нового Duster — исключительно позитивное

Очевидно, что большое внимание было уделено эстетике. Эргономика тоже не осталась забытой

И это естественно, ведь она влияет не только на комфорт поездки, но и на безопасность.

Рулевое колесо Дачия Дастер 2020 регулируется по вертикали и по горизонтали, сиденья могут быть установлены так, чтобы человек любой комплектации мог бы найти удобное положение. Немного более длинное сиденье и подлокотник обеспечивали комфорт при длительной и дальней поездке.

На внедорожных участках сиденья показали себя удобными и правильно стабилизировали положение водителя. Водителю не на что пожаловаться. Подголовники задних сидений прячутся в спинке, поэтому видимость в зеркале заднего вида не затруднена.