Андрей Смирнов
Время чтения: ~4 мин.
Просмотров: 0

Джип вранглер дизель

Бездорожье

В этой части испытаний я больше всего боялся за дизельный двигатель по нескольким причинам. Во-первых, при движении по бездорожью ловкость дроссельной заслонки приобретает первостепенное значение, особенно если вы занимаетесь ползанием камней, а курс по бездорожью содержал две или три хитрых секции для ползания. Во-вторых, я подумал, что дополнительный удар может оказать пагубное влияние на мобильность Wrangler.

Итак, с шинами, переданными до 20 фунтов на квадратный дюйм для некоторого дополнительного сцепления с дорогой, я отправился на экодизеле Rubicon, чтобы проверить, не были ли мои страхи неуместны – и они были. EcoDiesel остается фантастическим внедорожником. Точка дроссельной заслонки с полным приводом в 4-Low или 4-High находится на месте. Вы используете весь этот вкусный крутящий момент, но легко смодулировать дроссель, чтобы получить точное количество, которое вы хотите. С максимальным крутящим моментом, начавшимся так рано, я опасался рывков, потому что слишком далеко зашел на педаль акселератора, но это было не так. Этот аспект трансмиссии был почти телепатическим.

Мой второй страх тоже был неуместен. Добавленный вес не соответствует добавленному крутящему моменту двигателя, и Wrangler было так же легко манипулировать, как и раньше. С точки зрения рулевого управления и баланса не было заметной разницы между бензиновыми версиями и дизельным двигателем. И этот дополнительный крутящий момент при равномерной доставке, возможно, дает EcoDiesel лучший опыт после окончания покрытия.

2020 Jeep Wrangler Безлимитный Рубикон ЭкоДизель

На дороге

Независимо от двигателя, между Сахарой ​​и Рубиконом на асфальте есть существенная разница. Это обычно выгодно в направлении Сахары с ее ориентированными на улицу шинами по сравнению с неровными вездеходными шинами, найденными на Рубиконе. Однако в этом случае, учитывая изменения в подвеске, я обнаружил, что все наоборот.

Мы особо отметили это улучшенное качество езды Wrangler этого поколения JL, особенно в моделях Unlimited с удлиненной колесной базой. ЭкоДизель, похоже, отбрасывает эту позитивность. Изменения в подвеске, разработанные, чтобы лучше справляться с добавленным весом, создают впечатление, что поездка на дороге кажется хрупкой, как будто Wrangler только что проснулся, а его суставы скрипят.

Это особенно верно в Сахаре, которая чувствует себя занятой, когда передние болтают, выделяя любые недостатки на асфальте. Нос Wrangler также ощущается заметно тяжелее при торможении и повороте, что снижает уверенность в управлении. Эти изменения дают преимущество на дороге к Рубикону, где его большие, неровные шины, кажется, лучше справляются с работой, сглаживая движение, делая его ближе к газовым версиям, чем Сахара. Я признаю, что не ожидал этого.

Хотя поездка разочаровывает, сам дизельный двигатель не делает. Максимальный крутящий момент доступен, начиная с 1400 об / мин, и это отражается в хорошей автономной реакции. Подача энергии плавная и легкая в управлении, нет дребезжания на дроссельной заслонке, и вы можете легко добиться нужного ускорения. Двигатель также предлагает стабильную производительность на скорости; некоторые дизельные двигатели изо всех сил пытаются обеспечить даже прохождение мощности, но здесь нет таких проблем.

Будьте готовы к большому шуму двигателя, который подавляет дополнительный звук, глушащий вокруг моторного отсека, и наполняет кабину этим неприятным, зернистым дизельным звуком каждый раз, когда вы начинаете давить на дроссель. Это было так громко, что я и мой напарник быстро привыкли ждать, пока двигатель не разгонится, чтобы продолжить наш разговор. Это создает странный контраст с Ram 1500 EcoDiesel, который имеет примерно идентичный двигатель, но очень тихую кабину, которая отфильтровывает весь этот шум. Снаружи оба двигателя имеют примерно одинаковую громкость при работе на холостом ходу рядом друг с другом, поэтому любопытно, что в Wrangler это будет звучать гораздо более властно.

Джип заявил, что у EcoDiesel будет дальность «более 500 миль» с 18,3-галлонным топливным баком. Оценки экономии топлива от EPA еще не доступны, но через 104-мильную петлю в основном по шоссе, маршрутный компьютер Wrangler сообщил 31,2 миль на галлон. Даже если вы возьмете эту цифру с крошкой соли, это значительный скачок числа миль на галлон по шоссе для бензиновых двигателей – 22 мили на галлон как для V-6, так и для четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом (с автоматической коробкой передач).

Найдите Джип Рэнглер 2020 года рядом с вами.

Опыт вождения

Автомобиль не подойдет для любителей комфортных поездок. Это
резкий внедорожник, адаптированный, чтобы преодолевать препятствия. В городском
режиме даже Jeep Grand Cherokee
или Toyota 4Runner будут
более комфортными и изысканными. С другой стороны, JL Wrangler улучшен во всех этих
областях по сравнению с его предшественниками, поэтому можно сказать, что опыт
вождения стал лучше. Автомобиль безусловно маневреннее, чем предыдущие Wranglers.

Конечно, полный привод является стандартным, и Wrangler предлагает на выбор
три различных варианта раздаточной коробки. Rubicon имеет самую интенсивную
передачу с системой Rock-Trac. У него низкое
передаточное число 4:1 и позволяет использовать коэффициент обхода 84,2:1 с ручным
или 77,2:1 с автоматическим приводом. Sport и Sahara
получают старую систему Command-Trac, которая позволяет
использовать низкую передачу 48.18:1 с механической коробкой передач или 44.2:1
с автоматической.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации