Андрей Смирнов
Время чтения: ~3 мин.
Просмотров: 0

Infiniti ex35 (инфинити ех35)

Дизайн

В целом, образ новой Infiniti EX 25 получился завершенным, динамичным и спортивным. Японские дизайнеры постарались на славу. Каждая деталь экстерьера просто таит в себе намек на скорость и спорт. Сложных конфигураций претерпели фары головного света, которые стали ксеноновыми по умолчанию. Фальшрешетка радиатора осталась от предшественника, как считают разработчики, что она фирменная и не требует доработок. Бампер увеличился в размер с помощью аэродинамических деталей. По соседству с ним находятся в хромированных лузах стильные противотуманные фары. Полностью убеждает покупателя в том, что Infiniti EX 25 – это спорткар, ниспадающая поверхность капота с покатыми линиями. Профиль кузова тоже отличается особым стилем и деталями. Сопутствуют этому увеличенные в размерах передние и задние колесные арки. Боковые двери украшены легкой вздутостью, которая перекликается с формой крыши. В целом, корма массивная, но поджарая. Сзади кузов довершают обтекаемые габаритные огни, которые не только идеально вписываются в поверхность крыльев, но и удачно подчеркнуты светодиодными лентами. Задний бампер достался Infiniti EX 25 от предшественника, полностью сохранив свои пропорции и строгую форму. Габаритные размеры кузова после модернизации пострадали, теперь длина остановилась на отметке в 4635 миллиметров, а ширина – 1800 миллиметров. Клиренс автомобиля регулируемый от 147 до 149 миллиметров. Подчеркнуть все детали помогает обширная палитра цветов эмали, правда в базовый окрас входит только 6 цветов.

Infiniti EX 25 вид сбоку

Неисправности и ремонт двигателя Infiniti VQ37VHR (Nissan)

В 2007 году, преимущественно для автомобилей Infiniti, был представлен самый совершенный двигатель из серии VQ, обозначавшийся как VQ37VHR. Данная установка заменила VQ35HR и разрабатывалась на его базе. Блок цилиндров VQ35HR немного подрос в высоту, вместе с этим была увеличена его жесткость. Внутрь установили коленвал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни под степень сжатия 11. Это дало возможность увеличить рабочий объем с 3.5 л до 3.7 л.
Сверху установили две доработанные головки блока цилиндров, оснащенные системой непрерывного изменения фаз газораспределения на впускных/выпускных распредвалах и изменения высоты подъема впускных клапанов (VVEL). Изменены клапаны, установлены усиленные пружины. Также были доработаны впускные и выпускные каналы, установлена новая впускная система и равнодлинные выпускные коллектора.
Привод ГРМ цепной, надежность цепи на достойном уровне.

Вместе c VQ37VHR в серию VQ входили и другие движки: VQ40DE, VQ35, VQ30, VQ25, VQ23, VQ20.

Также этот мотор имеет некоторое отдаленное родство с мощным ГТР-овским VR38DETT.

Тюнинг двигателя Infiniti VQ37VHR

Атмосферник

Самым простым вариантом увеличить мощность без наддува это купить холодный впуск, пауки и спортивный выхлоп на 63 мм трубе (полный), а также сделать чип тюнинг. Это даст около 360 л.с. и значительно улучшит звук. Купив впускной коллектор Z1 или сразу весь кит (впуск + выпуск + софт Uprev), можно снять около 390 л.с. Это разумная верхняя граница, дальше нужно менять впускной коллектор, ставить распредвалы, дорабатывать топливную систему, а прибавка будет не столь значительна (около 420 л.с.).

VQ37VHR Компрессор

Немало мощности можно снять, купив компрессор кит для VQ37, например от Stillen, на основе Vortech V3. Такие комплекты надуют 0.5 бар в сток поршневую, а этого достаточно, чтобы получить под 500 л.с. на маховике. На давлении 0.8 бар вы получите около 550 л.с. Примерно такую же мощность (и больше) можно получить, используя твин турбо кит от Greddy на базе двух TD06-20G. Сток поршни могут выдержать около 500 (иногда 550 л.с.) на колесах, дальше лучше купить кованые поршни под низкую степень сжатия и шатуны. Большим минусом всего этого является цена наддува VQ37, она довольно высока (пол стоимости авто), возможно дешевле будет купить более быстрый автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации