Фото ховер н6

Дилеры советуют не откладывать покупки

Директор по развитию компании РОЛЬФ Владимир Мирошников заявил, что производители закладывают рост НДС и вытекающие из этого дополнительные издержки в прайс-листы на автомобили уже сейчас.

«Этот процесс уже начался, и в ближайшие месяцы мы увидим дальнейшую корректировку цен в сторону повышения, — объяснил Мирошников. — Многие бренды заложат повышение цен к январю будущего года. В то же время, те бренды, которые нацелены на увеличение доли рынка, могут временно сдерживать рост, чтобы привлечь дополнительную аудиторию. Сегодня большинство покупателей, которые приходят в дилерские центры за новыми автомобилями, понимают, что цены на них будут расти и дальше. Для многих автовладельцев сообщение о планах поднять НДС до 20% стало сигналом, что откладывать покупку автомобиля нецелесообразно».

Удивительная новая внешность китайского большого кроссовера

Обзор внешности и осмотр новых фото и видео модели дают понять серьезный шаг корпорации вперед . Hover H6 на самом деле стал симпатичным и привлекательным, получил немало интересных новых особенностей. Автомобиль теперь обладает современной оптикой и красивой решеткой радиатора.

Передний бампер имеет три вставки черного пластика – две для противотуманных фонарей и длинная по центру для лучшего охлаждения радиатора. Судя по первым отзывам о новой внешности Great Wall Hover H6, покупатели явно довольны такими изменениями. Теперь невозможно понять, китайский ли автомобиль перед вами, из-за таких особенностей:

• отличная компоновка всех деталей внешности машины;
• рисунок кроссовера в традиционном стиле, схожем с корейскими предложениями;
• приятный и не слишком вычурный дизайн колесных дисков;
• красивый и функциональный рисунок боковых зеркал заднего вида с повторителями поворота;
• дизайн кормы Great Wall Hover H6 напоминает рисунок автомобилей SsangYong;
• также в Ховер Н6 замечательный салон с прекрасным расположением органов управления.

Рассматривая фото и читая отзывы о новинке Грейт Вол Ховер Н6, хочется больше узнать о кроссовере на личном тест-драйве. И это желание вполне закономерно, ведь китайский производитель сделал автомобиль, достойный внимания. Учитывая традиционно демократичную стоимость машины, ее покупка выглядит вполне логичной.

Тем не менее, у Грейт Вол Ховер Н6 немало противников. Многие эксперты называют кроссовер просто красивым автомобилем, но техника китайского производства, по их мнению, продолжает быть некачественной. Ховер Н6 все еще воспринимается многими в качестве не слишком желательного варианта покупки.

Немного о ценах и комплектациях китайского кроссовера

Автомобиль обладает хорошим техническим арсеналом и современным дизайном, потому его стоимость сегодня несколько изменилась в сторону повышения. В 2015 году в российских вариантах машины представлены только версии с механической коробкой передач, а вот полный привод в опциях некоторых комплектаций присутствует. Стоимость машины варьируется в нескольких ключевых версиях:

базовая и самая доступная комплектация Ховер Н6 обойдется покупателю в 899 тысяч рублей;

первая версия с полным приводом будет стоить 950 тысяч рублей, что также неплохо для данного класса;

цена на автомобили с дизельным двигателем и передним приводом также стартует с 950 тысяч рублей;

наиболее дорогая бензиновая версия – с полным приводом и отличной комплектацией – стоит 1 080 000 рублей;

самый дорогой вариант дизельного кроссовера с полным приводом обойдется покупателю в 1 129 000 русских рублей.

Вот такие особенности ценообразования предлагает китайский производитель автомобилей Грейт Вол. Интересно, что компактный внедорожник, который предназначен для поездок по городу и загородным трассам, вполне может справляться с непростыми вызовами бездорожья. Но эти функции китайского авто лучше не испытывать в реальных сложных условиях.

Программы господдержки: дали в два раза меньше

На популярные у россиян программы господдержки авторынка в 2018 г. было выделено в два раза меньше денег
по сравнению с 2017 г. — 34,4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на адресные программы,
рассчитанные именно на автомобилистов, потратили всего 7,5 млрд руб. Речь идет о таких программах, как
«Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на машины стоимостью до 1,5 млн
рублей.

Остальные деньги ушли на более специфические программы вроде «Свое дело» и «Российский тягач». На
мероприятия по разработке и производству транспортных средств с дистанционным и автономным управлением
потратили 1,295 млрд, на стимулирование приобретения наземного электрического транспорта — 1,5 млрд, на
мероприятия по стимулированию производства на Дальнем Востоке (речь идет о компенсации транспортных
расходов автокомпаниям) — 0,5 млрд руб., на приобретение газомоторной техники — 2,5 млрд руб.

Таким образом, правительство, как и было обещано, продолжает планомерно снижать объемы господдержки
отрасли. Для сравнения: в 2014 г. исключительно 10 млрд руб. ушли на программы по утилизации и trade-in.
В 2015 г. на поддержку автопрома выделили 43 млрд руб., из которых 30%, ушло также на утилизацию и
трейд-ин. В 2016-м расходы на господдержку автопромышленности достигли 50 млрд руб., из которых половину
также потратили на аналогичные адресные программы.

Что касается 2019 г., то ситуация с господдержкой остается. Так, в середине года Минпромторг сообщил, что
программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны
позволить покупать новые автомобили со скидкой 10–25%. Однако автопроизводители утверждают, что никакого
подтверждения о продлении программ они до сих пор не получили — в Минпромторге в течение месяца так и не
смогли прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru.

Между тем на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак рассказал, что объемы
государственной поддержки отечественной автомобильной промышленности в пять раз превышают поступления от
этой отрасли в бюджет.

«Сейчас это составляет 9 рублей на 1 рубль доходов в бюджетную систему от автопрома. Это с утилизационным
сбором, а без утилизационного сбора — 5 рублей господдержки», — сообщил он.

Козак пояснил, что эти цифры должны заставить задуматься, на каких условиях нужно предоставлять меры
господдержки автопрому, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса вообще не получают никакой
поддержки от государства.

Машины подорожают на 7-8%

Тем не менее аналитик ГК Алор Алексей Антонов считает, что именно повышение ставки НДС до 20% в итоге может привести к подорожанию автомобилей на целых 7-8%. По его оценке, эффект от повышения ставки НДС наиболее полно раскроется уже в феврале-марте 2019 г., когда будут распроданы товарные остатки 2018 г., а новые партии будут закупаться уже с учетом повышенной ставки. Второй раунд повышения, по его мнению, пройдет во втором квартале 2019 г., когда у производителей закончатся запасы компонентов, закупленных по старым ценам.

«Разница между ставками 18% и 20% не столь существенная, и для конечного покупателя, казалось бы, стоимость автомобиля не должна существенно измениться, — объяснил Антонов. — Технически, негативный эффект для конечного потребителя должен быть практически незаметным, всего +2% к текущей стоимости. Но на практике и дилеры, и производители на всех этапах обязательно воспользуются случаем для очередного раунда повышения цен, поскольку их издержки возрастут. Так, производство автомобиля предполагает длинную цепочку закупок, и на каждом этапе уплачивается НДС, что делает рост стоимости конечного продукта неизбежным».

Глава АвтоВАЗа: «При определенных событиях нам придется поднять цены»

При этом эксперт уверен, что повышение ставки НДС неизбежно повлияет на стоимость всех категорий автотранспорта, вне зависимости от страны происхождения. «Это налог, который конечный потребитель уплачивает со всей стоимости товара и вне зависимости от того, прошел ли автомобиль всю цепочку производства в России или за рубежом, его стоимость должна измениться на равную сумму, — рассуждает аналитик. — Но с учетом того, что для локализованных автомобилей цепочка, на протяжении которой будет уплачиваться повышенный НДС, значительно длиннее, нельзя исключать, что именно локализованные марки будет повышать цены активнее. Однако и этого конечный потребитель, скорее всего не заметит, поскольку, как правило, дилеры распределяют дополнительные расходы издержки по всей линейке реализуемых автомобилей, как импортных, так и локализованных».