Андрей Смирнов
Время чтения: ~19 мин.
Просмотров: 0

Где собирают хонда цивик для российских потребителей

Качество сборки

Прошлые версии авто из Японии и США отличались не только качеством сборки, но даже техническими характеристиками и комплектациями. Специально для рынков Азии, Америки и Австралии выпускали более крупный автомобиль со своим набором двигателей. При этом версии для Европы почти не отличаются от японских. Единственной заметной разницей сборки Honda Accord на британском заводе является наличие модификации с двухлитровым мотором.

Контроль качества остаётся на высоком уровне для всех предприятий, где выпускается Аккорд. Поэтому заметнее всего у разных сборок отличия в комплектациях и отделке салона. Считается, что у интерьер европейских авто выглядит современнее и дороже, а к японским сложнее подбирать комплектующие. Как и у большинства моделей Honda, запчасти из Великобритании могут не подходить для машин из Японии. Поэтому рекомендуется покупать для японских версий детали из этой же страны, для британских седанов – комплектующие, предназначенные для европейских моделей.

Снаружи и внутри

Если прежняя машина пугала жутковатой дырой между капотом и отвисшей губой переднего бампера, то нынешняя СR-V явно старается понравиться многим. Новая оптика со светодиодами, энергичные треугольники задних окон и прочие как будто не сразу заметные, но важные мелочи, сохранив узнаваемость модели, сделали CR-V куда симпатичнее.

Правда, машина хуже приспособлена к бездорожью — прежде всего, из-за наплыва под днищем, что свисает ниже порогов. От такого «брюшка» до земли всего 165 мм, а под аэродинамической юбкой переднего бампера и того меньше — всего 140 мм. Благо сделана она из мягкой резины и легко гнется, не ломаясь. Понять, зачем инженеры «Хонды» пошли на такой шаг, несложно — сохранив практически плоский пол, они ради улучшения управляемости понизили центр тяжести и улучшили аэродинамику. Однако CR-V в России — это отнюдь не то же самое, что CR-V на лощеных дорогах Европы. Именно поэтому нам с вами, как и американцам, больше подходит версия, где воздуха под днищем на 10 мм больше, а передний бампер установлен под большим углом. Так что покупателю необходимо заранее определиться, что важнее, управляемость или проходимость, и в зависимости от этого выбирать место рождения машины.

Тканевые кресла обеспечивают наилучшую боковую поддержку и эргономику в целом

Важные отличия у CR-V c разным гражданством есть и в салоне. Но сначала об общих изменениях, которые постигли «Хонду» со сменой поколений. Между передних кресел появился широкий центральный тоннель и глубокий бокс. Это, если помните, вместо прохода. Получилось, что зона водителя четко отделена от пассажирской. Намек на спортивность? Возможно. Однако мне, признаться, милей прежняя широта взглядов, когда пройти на место водителя получалось через правую дверь.

А вот на диван в нынешней CR-V cадиться, напротив, удобнее. Задние двери открывались прежде на 67о, а теперь на 80о. Пусть подушка по-прежнему довольно-таки плоская, зато расположена под нужным углом — в дальней дороге с такой не сползаешь. Дефлекторы на тыльной части центрального переднего бокса, удобные подлокотники, подстаканники, крючки для одежды, плафоны подсветки — все это вам тоже наверняка пригодится.

По удобству посадки на диван CR-V стала одним из лидеров среди компактных кроссоверов

На этом фоне все остальное — мелочи. Вместо двух равнозначных циферблатов главенствующая роль на приборной панели отдана спидометру — по компоновке он напоминает теперь «Мерседес-Бенц». Вместо плохо читаемых цифровых «гребенок» указателей температуры и уровня топлива появились привычные стрелки. Наконец, модных нынче дисплеев в CR-V в зависимости от версии два или даже три. Причем тот, что венчает переднюю панель, позволяет получать данные как с бортового компьютера и магнитолы, так и от климат-контроля. Самый же крупный (7 дюймов) сенсорный экран по центру покажет и карты навигации, и даже поступившее на ваш телефон SMS. Причем рост количества сервисных функций практически не ухудшил эргономику.

Отличия «британки» от «американки», прежде всего, в материалах отделки — особенно хороша она у щепетильных в этой части европейцев. Только у 2-литровых машин пластик вокруг приборной панели мягкий, а накладки, обрамляющие кнопки стеклоподъемников, — «тач френдли». Еще американцы сэкономили на регулировке по высоте пассажирского кресла. Зато лишь они предлагают фирменный кожаный салон — жаль только и на вид, и на ощупь кожа грубовата. Впрочем, на фоне, к примеру, RAV4 или «Спортиджа» интерьер CR-V из Америки смотрится даже более респектабельно. Просто европейская вариация «Хонды» ощутимо уютней.

Грузим чемоданы

Пятая дверь на наших дорогах быстро пачкается, посему машине пригодился бы электропривод двери багажника. И ведь на CR-V английской сборки он есть, однако такую версии в Россию почему-то не везут — придется открывать трюм руками. Но это едва ли не единственный недочет в грузовых дисциплинах — по размерам, компоновке и обустройству багажник CR-V остается, пожалуй, лучшим среди компактных кроссоверов.

Даже под шторкой здесь легко умещается больше полкуба груза. А полезная высота багажника такова, что наши самые большие мерные чемоданы можно поставить на ребро — еще и место останется. Нужно увезти еще больше? Пожалуйста! Для «Аккорда-Турер» седьмого поколения японцы придумали замечательную схему трансформации дивана: спинка и подголовники складываются одним касанием, а подушка поднимается вертикально. Создатели нынешнего CR-V схему усовершенствовали — сложить сиденья в ровный пол теперь можно как из багажника — рукояткой на обивке, так и из салона — потянув тесемку под подушкой. Гениально удобно. Не удивительно, что такой механизм есть у CR-V c любым паспортом.

Пожалел я лишь о том, что из трюма исчезла полка, разделяющая его на два отсека. С ее помощью использовать все пространство высокого багажника было сподручней.

Невысокий порог и широкий проем позволяют грузить крупногабаритный груз без лишних усилий

Где собирают Хонда СРВ (Honda CR-V)

Honda – это компактный кроссовер, производимый японским автоконцерном «Honda». Основой для его создания стал популярный автомобиль «Honda Civic». Название происходит от сокращенного английского «Comfortable Recreational Vehicle», что в переводе обозначает «Комфортабельный автомобиль, предназначенный для отдыха.

Honda CR-V

Впервые CR-V была представлена в 1995-м году на Токийском автосалоне. Это один из первых паркетных внедорожников, предназначенный для езды по асфальтным покрытиям. Он имеет классический для «SUV» дизайн. В Европе автомобиль начали производить в 2007-м году. В 2001-м году появилось 2-е поколение, унаследовавшее самые лучшие черты своего предшественника. Уже в 2007-м году выпустили 3-е поколение Honda CR-V, в которой можно было открывать двери в вертикальном направлении, благодаря удалению запасного колеса с двери. Этот автомобиль стал немного шире и короче своих предшественников. В 2012-м году появилось еще одно – 3-е (рестайлинговое) поколение кроссовера.

Очень многих интересует вопрос: «где собирают Honda CR-V?» для России и стран СНГ. Honda CR-V для  России и стран СНГ  собирают на британском заводе, принадлежащем автоконцерну «Honda», в городе Свиндоне .

Последнее поколение кроссовера Honda CR-V появились на отечественном рынке с одним ДВС на 150 лошадиных сил. На сегодняшний день гамму существенно расширили. Сейчас можно приобрести автомобиль с четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,4 литра с мощностью 190 лошадиных сил, который является более экономичным.

Комплектация «Elegance» имеет двух зонный климат-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, подогрев передних сидений, электропривод, обогрев зеркал, ограничитель скорости, круиз-контроль, восемь подушек безопасности, камеру заднего вида, систему помощи при подъеме и спуске, СD-MP3-магнитолу с управлением на руле, динамиками, поддержкой iPod, системой Hands Free, разъемами USB и AUX.

Honda CR-V в «Sport» включает в себя зеркало с автозатемнением, датчик света, шесть динамиков, тонировку задних окон. В варианте «Executive» предусмотрен люк с электроприводом и кожаный салон. Топовая версия «Premium» включает в себя интеллектуальный климат-контроль, способный самостоятельно корректировать работу в зависимости от положения солнца и навигацию.

Эту статью находят по запросу: Где собирают Хонда СРВ (Honda CR-V)

Характеристики Хонда Сивик, которая выпускается на наш рынок

Автомобили от Хонда славятся своей надежностью. У Сивика многорычажная подвеска, гидравлическая система управления клапанами и отличные коробки передач. Тут такие долговечные моторы, что о них впору слагать легенды. Поэтому, при любых пробегах, скрывать их не стоит. Исправный двигатель перегреть просто невозможно.

Дело в том, что японские инженеры учли критику восьмого поколения, и переделали даже мелочи. Теперь бампер состоит из двух частей. Первая из них окрашена в такой же цвет, как кузов, а вторая заходит под решетку радиатора. Это все делает машину спортивной и стремительной. Стремительные боковые крылья стали немного мускулистее. Также, тут появились силовые линии.

Сзади теперь нет спаренной оптической системы, а установлены простые светодиодные фары. Они встроенные в спойлер вместе со стоп-сигналом. Различия с предыдущим поколением в размерах совсем минимальны, но они все же есть. В длину девятка стала больше на 35 миллиметров, в ширину выросла на 10 миллиметров, а вот в высоту уменьшилась на 20 миллиметров.

Хонда Сивик, которую продают в России, оснащается в основном механической коробкой передач. По статистике, около 95% пятой модификации, и 80% шестой ездит по нашим дорогам именно с ней, и так далее, вплоть до девятой. Автоматические коробки передач также совсем неплохи. Они достаточно долговечны и надежны. Они недорогие в ремонте, но найти замену деталям практически нереально, так как они собираются не у нас.

Трансмиссия с вариатором выигрывает на скорости и у механики и у автоматики. Также они экономят топливо. Надежность этой коробки передач под сомнение не ставится. Но, для нашего бездорожья она не подойдет. Ведь в городских пробках вариатор быстро сломается.

Наружные пыльники начинают перетираться только через пять лет эксплуатации. Подшипники работают как часы. Проблемы возникают только после 120 тысяч километров пробега. Подвеска замены практически не требует. Претензий нет и к рулевому управлению. Рейка течет только при солидных пробегах, а наконечники могут прослужить более 150 тысяч километров. Еще учтите, что в гидроусилитель необходимо заливать только дорогую жидкость.

Тормозные колодки очень надежные и цепкие. Если пыльники в порядке, то направляющие будут работать отлично.

Кузов оцинкован. Только крыша и задние стойки оставлены без внимания. Поэтому, если вы делали кузовной ремонт, то после семи лет эксплуатации машина начнет ржаветь. Задние арки необходимо периодически промывать. На них может накапливаться пыль и грязь.

Несомненным преимуществом японской сборки является отсутствие выступающих деталей внизу кузова. Глушитель спрятан, а трубопроводы находятся в кожухах. Пороги выпускаются со специальной защитой от камней. Пластиковые накладки также предохраняют машину от высоких бордюров. Но, передние брызговики от японских инженеров очень недолговечны.

Если заглянуть в салон, то ничего примечательного вы не увидите. Тут классика соединена с некоторой элегантностью и нотками спорта. Электрические соединения тут безопасны и долговечны. Они созданы с тройным уплотнителем по каждому проводку. Передние подъемники стекол после нескольких лет эксплуатации начинают заедать. Причиной является грязь и пыль.

Хотя Хонда Сивик и считается иномаркой, но японские инженеры сделали ее так, чтобы механики могли легко ее починить. Поэтому, если возникают какие – либо проблемы, вы можете исправить все сами. Но, лучше всего обращаться к профессионалам. Они сделают все быстро, и много не возьмут.

Honda CR-V, от 1 149 000 руб., КАР от 8,96 руб./км

Внешне и внутри

Начнем, пожалуй, с габаритов обновленного японского кроссовера: 4529 мм×1654 мм×1820 мм. Величина колесной базы составляет – 2620 миллиметров, а дорожный просвет — 165 миллиметров. Над внешностью модели СРВ работал японский дизайнер Манабу Конака. Вместе со своими помощниками, им удалось максимально сохранить запоминающуюся гармоничную внешность «японца» и сделать его еще более ярким и харизматичным. Смотря на кроссовер, сразу становится понятным, где производят Honda CR-V.

Спереди бросается в глаза оригинальная фальшрадиаторная решетка с хромированными перекладинами, внушительных размеров,бампер с огромным кроссоверным обвесом, мощные противотуманки и оригинальные светотехнические блоки. Установил производитель напередний и задний бампера, пороги, колесные арки и боковые двери пластиковую защиту. Новая Хонда СРВ 2015 года имеет брутальный и слегка агрессивный внешний вид. Если говорить в целом, то машина пережила косметический рестайлинг.

Салон кроссовера тоже потерпел некоторые изменения. Рулевая колонка и сиденье водителя регулируются, что позволяет добиться максимального комфорта. К обновкам салона авто можно отнести:

  • мультифункциональное рулевое колесо
  • приборную панель с огромным спидометром
  • мощное торпедо
  • мягкие накладки на боковинах центральной консоли
  • три подстаканника между передними сиденьями.

Пространству в салоне можно только позавидовать. Внутри японского кроссовера удобно будем всем пассажирам.Объем багажного отделения рестайлинговой Хонда СРВ 2015 заметно расширился – 589 литров, а если сложить задние кресла –1669 л. Для отделки салона «японца», где выпускают Хонда СРВ, используют высококачественную натуральную кожу, мягкий пластик и алькантару. Новая Хонда СРВ обновилась, но все же не существенно отличается от предшественника.

Техническое оснащение

Производитель не стал обновлять моторную гамму, кроссовер оснащается теми же тремя силовыми установками, что и предшественник. Покупателям на выбор предлагают авто с:

  • дизельным 2.2-литровым, выдающим 150 лошадиных сил мощи. Максимальная скорость кроссовера с эти мотором составляет 190 километров. До первой сотни машина разгоняется за 10.6 секунд. По городу движок расходует восемь литров горючего на сто километров. Кроссовер с дизелем в России не продается.
  • бензиновый 2.0-литровый агрегат, выдает 150 л.с. мощности. Для разгона до первой сотни машине потребуется 12.3 сек. времени. Максималка составляет – 182 километра.В смешанном цикле мотор «жрет» десять литров бензина. Россиянам доступно авто с этим «сердцем».
  • 2.4-литровый мотор с мощью в 185 лошадиных сил.

Подвеска и ходовая часть автомобиля находятся на высоком уровне. Машина предлагается покупателям в самых разных вариантах исполнения, поэтому, каждый сможет купить авто на свой вкус. Компактные кроссоверы других брендов не смогут дать Вам и половины того, что предлагает японская модель CR-V. Там, где собирают Honda CR-V 2015 об этом знают, и стараются не понижать качество производства. Эта модель сочетает в себе все возможности настоящего современного джипа.

«Японец» идеально подходит для эксплуатации по бездорожью. Даже по сравнению с более дорогими конкурентами, этот автомобиль намного комфортней, уютней и надежней. Базовая комплектация кроссовера на российском рынке обойдется покупателю в1 200 000 рублей. Японский кроссовер стоит этих денег и вашего внимания. В своем сегменте Хонда СРВ несомненный лидер. Цена на машину достаточно приличная, но за эти деньги покупатель получит комфортабельный и надежный автомобиль.

По дорогам…

Прежний CR-V мы не раз критиковали за далеко не идеальную управляемость. Новая машина устойчивей, у нее не теряет прозрачности руль. Стоит поддать оборотов, побыстрее войти в вираж-другой, и быстро понимаешь — вот она, настоящая «Хонда»: цепкая, юркая, горячая. Такой хочется управлять и на прямой, и на самом извилистом шоссе. Однако все это относится лишь к 2-литровой версии, на CR-V-2,4 подвеска помягче, с иными пружинами, сайлент-блоками и настройками амортизаторов. Здесь на 15 мм уже колея, чуть выше центр тяжести и более старательный усилитель руля.

Зато управлять скоростью приятней именно в 190-сильной машине. Там, где для бодрой езды на CR-V-2,0 мотор нужно хорошенько крутить, 2,4 с запасом в 40 «лошадок» позволяет не поднимать обороты выше средних. Увы, ездить на «американке» так быстро, как позволяет двигатель, помимо шасси мешает еще и не самый удачный «автомат». В английской машине электроника АКП расторопней, есть спортивный режим и возможность переключать передачи вручную. Версия же 2,4 резче при стартах, но вот переходы вниз «автомату» даются с задержкой.

Оберег из черного пластика по низу кузова пригодится не только на бездорожье. Он поможет машине дольше сохранять более выгодный товарный вид

В любом случае, если хотите самую быструю «Хонду», придется покупать «механику». Принцип «едешь быстро — хорошенько крутишь мотор» и здесь никто не отменял, однако управлять скоростью и поддерживать нужные обороты в такой машине удобней. На бумаге она на 2,5 с быстрее аналогичной автоматической, и по ощущениям примерно так и есть: четкая, с правильно подобранными передаточными числами 6-ступенчатая коробка очень хороша.

А если увлечетесь скоростью, на помощь придет ESP. Настроена система так, что гасит едва начавшийся снос мгновенно. Справедливо это для любой версии.

Интересно, что 2-литровая CR-V оказалась чувствительнее к обкатке. Она вовсю «раскатается» примерно к 20 000 км. И в любой версии при быстрых обгонах не забывайте отключать режим «эко» — им заведует зеленая кнопочка от рулевого колеса. Педаль газа будет отзывчивей.

Если же готовы экономить, этот режим как раз пригодится. Тогда вы вправе рассчитывать на расход в 10–11 литров у 2-литровой версии. У 2,4 он примерно на 1,5 литра выше.

Нежная многорычажная подвеска обеспечивает хорошую управляемость, однако на ее выносливость на бездорожье рассчитывать не приходится

Обратите внимание на новую муфту подключения задних колес — она компактней и легче прежней на 16 кг

Где собирают Хонда Сивик для нашего рынка

Хонда Сивик пятой и шестой модификации поставлялись в Россию только с Японии. А вот в действительности производства разбросаны по всему миру. Например, пятидверные хэтчбэки делаются в Англии. Но, к нам они официально не доходили. С того времени ничего не изменилось. Сборка так и осталась японской.

До 1996 года машины попадали на российский рынок с карбюраторным мотором. У него не было ни лямбда-зонда, ни нейтрализатора. Специального пакета для нас до сих пор не существует, и машины выходят «под одну гребенку» для любого рынка. Но, если автомобиль выпускается для жаркого климата, то тут применяется большая герметичность и лучшие фильтры.

Недостатком данного типа сборки является то, что некоторые детали у нас найти просто невозможно.

Honda Accord

Honda Accord впервые сошла с конвейера в 1976 году. Она относится к среднеразмерным бизнес-моделям, хотя немного и претендует на «премиум». Изначально Accord создавалась как машина, подходящая и для молодых водителей, и для более зрелого поколения. Уже с самого начала продаж этот модельный ряд занял передовое место в производстве всех автомобилей фирмы «Honda». Естественно, данная модель прошла ряд преобразований и сегодня мало чем напоминает свою первоначальную версию. Эта «японка» отличается сочетанием повышенного уровня комфорта при езде и скоростью, с которой она может передвигаться.

Honda Accord выпускается в Японии, Америке и Канаде. Именно из США в Россию привозят девятое поколение этой модели. Ранее автомобили японской и американской сборки несколько отличались, но на сегодняшний день специальная версия, предназначенная для европейского рынка, полностью снята с производства. Это произошло из-за довольно низкого спроса.

Сегодня в России продаётся модель, имеющая прекрасно отделанный салон с отличным обзором. Автомобиль оснащён тремя экранами, с помощью которых управление становится очень удобным. Салон стал намного просторнее и позволяет высоким пассажирам чувствовать себя комфортно даже в длительных поездках.

Honda Accord десятого поколения имеет увеличенные габариты. Кузов стал значительно легче и более жёстким, что снижает тяжесть последствий при авариях. Подвеска стала более жёсткой, что соответствует нашим дорогам. Для желающих немного сэкономить на стоимости бензина предусмотрен специальный режим экономии, который включается простым нажатием кнопки. После близкого знакомства с данной моделью остаётся очень приятное впечатление. Она имеет хорошие характеристики по надёжности, динамике и внешнему виду.

Сколько стоит?

Итак, поначалу базовый «Элеганс» с «механикой» стоил целых 1 149 000 руб. Однако именно на него предложили самый весомый дисконт — 150 тысяч. Минимальную же цену машины с «автоматом» снизили на 90 000 руб. Этого вполне хватило, чтобы CR-V из разряда дорогих машин вновь оказалась в числе выгодных. Ведь в отличие от многих конкурентов «Хонда» уже в базе располагает полным приводом. Да, электропакет, обогрев сидений, «музыку» нынче мы воспринимаем само собой разумеющимися. Но ведь с покупателя CR-V не требуют доплат за климат-контроль, 18-дюймовые диски из легкого сплава, светодиодные ходовые огни, электропривод поясничного упора кресла водителя, датчик давления в шинах. Получается весьма редкий для многих японских марок случай, когда автомобиль можно смело покупать в версии начального уровня.

Тут, правда, стоит обратить внимание на особенности оснащения «Элеганса» с американского и английского заводов. У заокеанских машин есть камера заднего вида и сигнализация, а у «британцев» чуть удобней и мягче по материалам отделки салон, есть подрулевые лепестки переключения передач, рейлинги и омыватель фар

Прочие подробности можете почерпнуть из нашей таблицы.

К сожалению, повышенный спрос, как водится, породил дефицит. В каких-то автосалонах «Элеганс» быстро разошелся, что называется, по своим. А особо предприимчивые продавцы увешивали базовые CR-V допоборудованием на 150–200 тысяч рублей. Неудивительно, что сегодня в погоне за скидками люди едут из столицы в другие регионы.

Вторую версию «Лайфстайл» (он же «Спорт» в случае мотора 2,4 л) купить проще. Их цена вместе с дисконтом вращается вокруг отметок в 1,25–1,35 млн. в зависимости от двигателя и коробки передач. В принципе, доплата (130 000 руб. в случае с 2,0 л, и 80 000 — с 2,4) вполне адекватна благам. По крайней мере, с кожаной отделкой руля, сигнализацией, парктрониками по кругу, датчиками дождя и света CR-V становится по-настоящему удобной семейной машиной. Плохо, что вычленить из списка часть нужных именно вам опций не получится: комплектации традиционно фиксированы, а некоторые привязаны к мотору.

Это правило относится и к топовым «Экзекьютиву» и «Премиуму». Такие «Хонды» оснащены 2,4-литровым двигателем и кожаной отделкой, и при их выборе продавцы наиболее уступчивы. Другое дело, что платить за CR-V 1,4–1,5 млн. довольно расточительно — на рынке есть более выгодные предложения. Но если вы непременно хотите машину с кожаным салоном и не готовы переплачивать за двигатель, выход есть. Дилеры предлагают собственные версии, в которых кресла, двери и подлокотники перешиты отечественными скорняками. Стоят такие машины вполне вменяемо — от 1,25 млн. рублей.

Технические характеристики CRV 5

Гамма моторов honda cr v 2019 достаточно широка. В Европе представлены модификации на тяжелом топливе. Младший дизель объемом 1,6 л, способен выдать 160 сил при 350-ти н-м крутящего момента. В паре с ней работает стандартная 6-ти ступенчатая МКПП либо современный 9-ти ступенчатый автомат. Старшая вариация оснащена 2,2-х литровым агрегатом с мощностью 150 сил (350 н-м). Такое авто комплектуется МКПП (6-ст.) или автоматом на 5-ть передач. Оба дизеля идут в паре с безальтернативным полным приводом.

Среди новинок, которыми обзавелась хонда срв 2019 – новомодный бензиновый полуторалитровый мотор с турбиной высокого давления. Удельная мощность двигателя составит 190 сил при крутящем моменте на уровне 242-з н-м, а работать он может как передним, так и с полным приводом. При этом авто может похвастать максимальным моментом в диапазоне оборотов от 2000 до 5000, а средний расход топлива, как показали тест-драйвы honda, составит 7,8 литров бензина в смешанном режиме.

Надежность вариатора

Лишился покупатель также выбора в плане типа коробки передач. Модификации, поставляемые на американский и российский рынок, оснащены только безальтернативными вариаторами. Коробка призвана имитировать режим обычного автомата при езде в стандартных условиях.

Стандартные претензии к такому типу трансмиссии вроде надоедливого звука все же присутствуют, однако от ряда проблем удалось избавиться. Водители и журналисты, проводившие тест-драйвы хонда, отметили плавную и комфортную работу коробки.

Есть ли полный привод?

Переднеприводная версия авто доступна только на североамериканском рынке. На российский рынок официальный дилер будет завозить только полноприводные модификации. Система Real Time AWD позволяет перенаправлять до 40% крутящего момента на любую ось, а отслеживать процесс ее работы можно на приборной панели.

Полный привод неотключаемый и работает постоянно, однако никаких специальных настроек и режимов для него не предусмотрено. По сути, Хонда СР-В пятого поколения с системой Real Time AWD призвана помочь водителю справиться с дорожными неприятностями, типа снег или мокрый асфальт. Полноценным покорителем бездорожья СРВ считать не стоит (см. тест драйв Хонда СР-В 2020).

Дизайн


Под решеткой красуется стильный бампер вкупе с элегантными противотуманками. Сбоку видны внушительные диски колес с довольно оригинальным рисунком и достаточно информативные наружные зеркала. Помимо этого, в экстерьере присутствует хром — ровно в том количестве, чтобы не считать его неуместным.
В целом пятый CR-V выглядит идеальным дополнением городского пейзажа и смотрится ничуть не хуже своих более дорогостоящих конкурентов. Он на сто процентов «в тренде» и отлично подходит как для обычной ежедневной езды, так и для загородного отдыха всей семьей или в компании друзей. Места для семейных путешествий хватает и в салоне, и в багажнике, который, согласно стандарту VDA, вмещает не меньше 522 л. груза, и оснащен электроприводом с регулировкой высоты открытия. Правда, электропривод доступен лишь в дорогих комплектациях.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации