Андрей Смирнов
Время чтения: ~7 мин.
Просмотров: 1

Почему белорусам повезло с новым mercedes gle, а россиянам

E-Active Body Control — это сильно. И дорого

И сразу раскрываю интригу, закрученную в заголовке. Почему не повезло россиянам? Да потому что самая крутая «фишка» автомобиля — активная гидропневматическая подвеска — на российском рынке недоступна. Это прискорбно. А белорусы могут плясать. Ну как минимум та часть, которая сможет себе позволить новый Mercedes-Benz GLE. На видео, которое мы публиковали, GLE еще в камуфляже ловко выбирается из песка, используя специальный «прыгающий» режим активной подвески.

Однако первую часть маршрута мы проехали на GLE с обычной пневмоподвеской. С плавностью хода у машины полный порядок, как и ожидаешь от «пневмы», но на острых стыках огромные колеса вздрагивают, передавая вибрации на кузов. Не критично, но заметно. В комфортном режиме подвески все это немного сглажено, в спортивном — подчеркнуто. Но при этом энергоемкость отменная. Я на скорости около 90 км/ч ухнул в промоину на грунтовке. Передняя подвеска выбрала весь ход, раздался глухой удар. Я уж подумал, что точно поддоном врезался в грунт. Но нет. Даже бампером не чиркнул.

Вдохновленный успехом, я нашел подходящий трамплин и проверил, как подвеска отработает после отрыва всех четырех колес. Отлично! Только в салонном зеркале заднего вида мелькнули чемоданы, подпрыгнувшие почти до потолка. Понятное дело, что ни один владелец нового GLE не будет ездить в таких режимах. Но могу ручаться — если случайно пропустить глубокую яму, то подвеска отработает на ура.

Потом я поменял машину на ту, что с E-Active Body Control. Ее главная «фишка» в том, что появилась возможность индивидуально контролировать положение каждого из четырех колес. Если зайти во внедорожное меню, то на экране появятся «ползунки», двигая которые, можно поднимать и опускать любое из колес. Этим шоу мы с коллегой сильно удивили двух мексиканских байкеров. Парни сказали «вери кул» и подняли большие пальцы вверх.

Выехал на асфальт и полез в меню режимов Dynamic Control. В машине с активной подвеской появилось два новых режима — Sport+ и Curve. Со «спортом» все понятно и без включения. А куда выведет «кривая» режима Curve? Включаю. И вот тут мы с коллегой и возликовали. Очень к месту началась извилистая дорога, которых не так много в Техасе. В режиме Curve активная подвеска наклоняет автомобиль в сторону поворота. То есть привычная для обычной подвески «физика» процесса нарушается. Но с первых секунд это приводит в восторг. В связках поворотов тебя не болтает в кресле, ты словно на мотоцикле, «перекладываешь» тяжелый внедорожник из одного поворота в другой. Интересно, что больше всего рад пассажир. В этом режиме попросту не укачивает, даже если водитель, потеряв всякую совесть, едет на пределе в каждом повороте.

… и почти автопилот

80% маршрута мы проехали в режиме 70 миль/час на круиз-контроле. Полиция строгая. Российские коллеги попались на превышении 10 миль/час. Едва уговорили выписать им предупреждение. А вот то, что встречные водители мигают дальним светом, чтобы предупредить о патруле, стало сюрпризом. Ехать на круизе по хайвеям — та еще скука. Зато удалось протестировать адаптивный круиз-контроль. Оказалось, что Mercedes GLE — это почти полностью автономный автомобиль. Технически он полностью готов к самостоятельному передвижению.

Обнаружилось это случайно. В режиме «круиза» я вдруг заметил, что автомобиль самостоятельно сбрасывает скорость на знаках и даже в поворотах. Едет, как самый примерный водитель. Оказывается, Distronic опирается на данные навигационной системы и самостоятельно снижает скорость, причем даже раньше, чем поворот обнаружит водитель.

При этом новый GLE уверенно держится в полосе движения, «цепляясь» камерой за разметку. Система позволяет убирать руки с рулевого колеса на довольно продолжительное время, порядка пары-тройки минут. Для водителя остается все меньше работы.

Пламенный мотор…

Опробовать дизельную версию не удалось, так что два дня я провел за рулем Mercedes-Benz GLE 450 4Matic. Под капотом у него — трехлитровый бензиновый битурбомотор мощностью 367 лошадиных сил. В помощь ему добавлен стартер-генератор EQ Boost, который на короткий период добавляет еще 22 «лошадки». На выходе получаем внедорожник, который выстреливает до сотни за 5,7 секунды и обещает в комбинированном цикле расходовать до 9,4 литра на сотню. Засечь не получилось, да и большая часть маршрута пролегала по равнинным хайвеям. Но, как и у многих современных авто, заточенных под нормы Евро-6, чувствуется легкая задемпфированность педали газа. Нажал — и ждешь секунду ускорения, причем независимо от режима. Включение Sport не помогает.

Нам запомнилось

MERCEDES-BENZ GLE — III ПОКОЛЕНИЕ* ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Класс K2 GLE | K1 GLE-Coupe
  • Тип кузова 4-дв.SUV (внедорожник) | 4-дв. купе
  • Сборка Германия
  • КПП 7-ми диапазонный автомат 7G-Tronic | 9G-Tronic
  • Привод полный | задний в базе GLE-Class
  • Подвеска спереди — двухрычажная
  •   сзади — многорычажная
  • Тормоза спереди — дисковые вентилируемые
  •   сзади — дисковые/дисковые вентилируемые
  • СпортAMG двигатель 5.5 V8 557 л.с. и 585 л.с. от 6 990 000 р.
  • Цена 3 730 000 — 5 400 000 рублей | от ≈59 000 $

*является рестайлингом 3-го поколения Mercedes-Benz ML-Сlass (X166) 2011

модельгабариты мм

снаряженная

масса кг

клиренс

мм

колесная база мм

багажник л

шины

GLE SUV

4819×1935×1796 2075

202-285

(Offroad-пакет)

2915

690

235/65 R17

GLE 

Coupe

4900×2003×1700 2180-2350158

650

275/50 R20

275/45 R21

315/40 R21

ДВИГАТЕЛИ

 Объем

мощность л.с.

при об/мин

Крутящий момент Н*м

при об/мин

 расход л/100 км

трасса / город

разгон сек.

0-100 км/ч

макс. скорость

км/ч

  2.1 CDi 204 / 3800

500 / 1600-1800

 5,5 / 6,6  

 8,6  210 
  3.0 CDi 249 / 3400

620 / 1600-2400

 6,2 / 7,3  

 7,1  225 
  3.0i V6 turbo333 / 5250-6000

480 / 1600-4000

 7,8 / 11,5  

 6,1  247 
  4.7i V8 turbo435 /5250- 5500

700 / 1800-3500

 9,5 / 15,2  

 5,3  250 
5.5 AMG V8 turbo557 / 5750

700 / 1750-5500

9,6 / 15,7

4,3250

Mercedes-Benz GLE Coupe (Мерседес-Бенц GLE Купе) – rроссовер класса «К1». Автомобиль был представлен на автосалоне в Детройте в январе 2015 года.

Новинка являет собой купеобразный кроссовер с прекрасными динамическими характеристиками. Своим внешним видом GLЕ повторяет черты спортивных моделей бренда. Дизайн GLE разрабатывался специалистами из Штутгарта. Автомобиль является последователем M-Класса.

Среди опций нового GLE присутствует система Dynamic Select с помощью которой можно почти кардинально менять характер машины, сочетая в автомобиле ощущение спортивной динамики и высокого уровня комфорта на дороге и за ее пределами. Dynamic Select имеет пять режимов движения: «индивидуальный», «гололед», «комфорт», «спорт» и «спорт+». Система  влияет на настройки двигателя, трансмиссии, подвески и даже на такие вещи как тембр двигателя и графика на панели приборов.

Гамма моторов GLE включает 3,0-литровый V6 мощностью 333 л. с., 4,7-литровый 435-сильный V8 и два турбодизеля, развивающих 204 и 258 л. с. соответственно. Все моторы работают в паре с 9-ступенчатым «автоматом» 9G-Tronic. В арсенале кроссовера есть система полного привода 4Matiс. Придворное тюнинг-ателье  Mercedes-Benz, AMG предлагает свои варианты автомобиля — GLE 63 AMG с 557-сильным битурбированным 5,5-литровым V8 и GLE 63 AMG S, мощностью 585 л. с. и 760 Нм крутящего момента.

Mercedes-Benz GLE (Мерседес-Бенц GLE) – внедорожник класса «К2», представленный на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2015 года.

На самом деле, GLE – не новая модель в линейке Мерседес-Бенц, а переименованный М-Класс третьего поколения, который по этому случаю подвергли рестайлингу. При этом большинство обновлений досталось лицевой части автомобиля, дабы она была такой же, как у GLE Купе. Корма же осталась прежней, за исключением чуть видоизменившихся патрубков выхлопной системы да светодиодных фонарей.

Что касается интерьера GLE, то его, вполне логично, подогнали под внутреннее убранство GLECoupe. А вот то, что в списке опций прибавилось оборудования, куда более интересно. В частности, появилась система компенсации бокового ветра Crosswind Assist и автоматического торможения Collision Prevention Assist Plus, светодиодный адаптивный головной свет, автоматическое закрытие всех дверей, камеры кругового обзора и так далее.

Интерьер — космос и простор

Честно говоря, вдаваться в детальное описание интерьера не хочется. Скажу, что по сравнению с машиной предыдущего поколения он революционно новый

Основное внимание — панель приборов, которая растянулась на половину передней панели и состоит из двух шикарных цветных мониторов. Первый исполняет роль собственно панели приборов, причем водитель может сам выбрать, что на ней отображать — спидометр, тахометр, навигацию

Второй экран — тачскрин, но в помощь ему еще и сенсорная площадка на центральной консоли.

Кресла шикарные, посадка удобная. Длина автомобиля увеличилась на 10 см, из которых 8 см пошли на колесную базу. Сзади просто лимузинный простор. В списке опций есть электропривод задних сидений — впервые в классе. Также опционально доступен третий ряд сидений, но они предназначены для пассажиров ростом до 180 см.

Что касается качества, то Mercedes держит марку. За любую деталь приятно взяться. Технофилам все очень понравится.

Объем багажника изменился не сильно. В обычном положении — от 630 до 825 литров, при сложенных спинках задних сидений — 2055 литров. Электрифицированная крышка багажника открывается махом ногой под бампером.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации