Андрей Смирнов
Время чтения: ~13 мин.
Просмотров: 1

Mercedes gls

Сила комфорта

Автомобиль будущего — это уютная квартира на колесах, которая едет без участия водителя, и GLS почти такой. Тест-драйв проходил в Америке, джет-лаг, постоянно хочется спать. Поэтому я то и дело отпускал руль, клевал носом — и взбадривался массажем водительского сиденья. Как и положено флагману, уровень комфорта у GLS потрясающий.

Недостаток только один: слишком шумная система вентиляции. Она шумит и спереди, и сзади, рука то и дело тянется к кнопке, чтобы уменьшить скорость вращения вентилятора. Для флагманской модели это проблема, надеюсь, это недостаток первых экземпляров.

На заднем ряду сидений все в порядке. Сзади могут стоять два раздельных кресла с подлокотниками, и это хороший выбор. Таким креслам тоже доступны массаж и вентиляция. Задний ряд может быть сплошным — но и ему доступны все регулировки, можно двигаться взад-вперед, можно изменять наклон спинки. И, наконец, есть третий ряд. Места там немного, но сидеть можно. «Галерке» доступен подогрев, отдельный кондиционер и отопитель, и подстаканники — Америка, куда без них.

Комфорт — это в том числе и багажник, который при сложенных сиденьях вырастает в объеме до 2400 литров. Комфорт — это и удобство посадки в высокий автомобиль. И электрорегулировка складывания сидений. Уровень комфорта — высочайший. Положение обязывает.

— Мы называем нашу машину «S-классом среди кроссоверов» — говорят создатели, и комментарии здесь излишни.

Комплектации

В обычную комплектацию Mercedes-Benz GLS 400 МАТИК входят:

  • Системы антипробуксовки, быстрого торможения, антиблокировки тормозов, курсовой устойчивости, автопарковки и так далее из стандартного пакета;
  • Компьютер, кондиционер, 2-х зонный THERMATIC, световой и дождевой датчики и датчик давления в шинах и светодиодные фары;
  • Аудио система с 2-sм тюнером и проигрывателем. Включает шесть динамиков, пятидюймовый цветной экран;
  • Усилитель руля и его регулировка, ключ-карта, центральный замок;
  • Шесть подушек безопасности для водителя и пассажиров, преднатяжители ремней защиты;
  • Электроприводы для сидений и крышки багажника, зеркал и боковых стекол, подогреваемый омыватель лобового стекла, обогрев зеркал и сидений.

Дополнительно приобретаемые опции:

  • Пневматическая подвеска «Airmatic» с активной системой демпфирования;
  • Пакет «Sport Collection» (аэродинамичные бампера, колеса на 19 дюймов в стиле AMG, отделанный искусственной кожей Artico интерьер, кресла с боковой поддержкой тела);
  • Электропривод передних сидений с памятью параметров и подогревом руля;
  • Панорамная крыша, навигационная система, камера заднего вида.

И он хорош

Шасси тоже соответствует возможностям мотора: мы ездили по американским хайвеям, петляли по горным серпантинам, и не было даже намека на то, что управляешь авианосцем. Шасси GLS претендует на звание одного из самых совершенных в мире, но об этом позже.

Сейчас пара слов о базовой версии GLS 450. Рядный шестицилиндровый трехлитровый бензиновый мотор, турбонаддув, 367 «лошадок» плюс все те же 22 электрических, 500 Нм крутящего момента + 250 электрических Нм. 6,2 секунды с 0 до 100 км/ч, 246 км/ч «максималки». В цифрах ТТХ выглядят неплохо. Но с базовым мотором проблема та же, что у конкурента BMW X7: о базовом двигателе нужно забыть. Он едет, он тянет, он во всем хорош — но мы ведь не отдаем 100 тысяч долларов, чтобы купить просто хороший автомобиль? Мы ведь хотим купить божественный, идеальный автомобиль — а с базовым мотором GLS просто едет. Исчезает ощущение победителя законов физики, а мы ведь именно этого хотим от флагманского Mercedes-Benz, верно?

Здесь, в Америке, трехлитровый бензиновый мотор будет к месту: тысячи мам отвозят на таких автомобилях детей в школы, и в цивилизации больших штрафов и жесткого соблюдения ПДД такой GLS будет уместен. Но он не божественен. Он просто с мотором

И если покупать просто мотор, тогда нужно обратить внимание на дизель

Дизель доступен в двух версиях: GLS 350 d и GLS 400 d, мощностью соответственно 286 и 330 л.с. Двигатель ожидаемо хорош. Сейчас на дизель ополчились экологи, но других альтернатив под капотом большого кроссовера нет. Он тих и незаметен, он тянет в любую гору и с любым прицепом, при этом сидит на строгой топливной диете: расход топлива по трассе не превышает 8 л. Герой немецких автобанов и кумир всех, кому нужно много ездить. Минск — Москва — Берлин — Минск на дизельном GLS проедешь, не заметишь и попросишь еще одну дальнюю поездку.

Подытоживая по моторам: 580-я версия с V8 войдет в историю и автомобильные музеи. Дизельная будет самой популярной среди рачительных людей. Базовый бензиновый GLS 450 лучше оставить иллюстрацией в каталогах. Он не раскрывает весь потенциал модели.

Мерседес gls 400

Внедорожник Mercedes-Benz GLS 400 4MATIC укомплектован 3-х литровым движком в 1/3 тысячи л/с, полным приводом и традиционно АКПП, 2-х поточной системой выхлопа и ADS PLUS (адаптивная амортизационная система).

Базовой моделью Мерседес-Бенц ГЛ-класса (удлиненный внедорожник), а с 2015 г. GLS-klasse (полноразмерный люксовый внедорожник) стал универсал С 204 Ц-класса.

Презентация

Эта модель люксовая, сравнительно небольшая (для поездок в городских условиях) и достаточной проходимости СУВ. Премьерно была показана в Детройте (штат Мичиган, США) в 2006 г. на Североамериканском международном автосалоне под наименованием Мерседес-Бенц «Видение» ГЛC.

Флагман сразу же пошел в производство, сначала в Германии, а потом в штате Алабама (округ Таскалуса). Первоначально этот вид авто планировалось производить только для Северной Америки, но он оказался настолько востребованным, что в настоящее время реализуется по всему миру, в том числе и России.

В результате рестайлинга 2012 г., угловатость первого поколения Х164, несколько сгладили, были модернизированы двигатели, автомобиль получил новый руль, чуть-чуть обновился экстерьер и интерьер и он до сих пор выпускается во втором поколении Х166. Через 3 года ГЛС-класс был сменен и наименован — GLS-klasse. На модернизацию производства на заводе в Таскалусе было израсходовано более 0,6 млрд. долларов США.

Mercedes-Benz GLS 400 вобрал в себя не очень много новшеств, но в целом их достаточно, чтобы оправдать его дополнительную букву «S» на шильдике и остаться самым лучшим на планете вместительным внедорожником, с великолепной динамикой, плавным ходом и эталонным шумо- и вибро поглощением.

Бездорожье

Ммм, вы уверены, что, купив машину за 200−300 тысяч белорусских рублей, человек поедет на бездорожье? Хотя конструкторы предусмотрели и такой вариант.

Из плюсов:

— Понижающая передача. Машин с «понижайкой» на рынке практически не осталось.

— «Выпрыгивающая» функция подвески.

— Гидропневматическая подвеска, работающая с каждым колесом: можно увеличить дорожный просвет, например, только сзади слева!

На презентации было заметно, как мерседесовцы старались, очень старались показать, что по проходимости GLS не уступает «большим» Range Rover. Он и правда не уступает. Но нужно ли вообще бездорожье таким автомобилям? Асфальтированные дороги сейчас есть практически везде.

Плюсы-минусы

Владельцы Mercedes-Benz 400 gls всегда довольны. Отмечается очень много положительных качеств. Это плавность хода.  Бесшумность и простор в салоне.  Отличная проходимость из-за пневматической трансмиссии.

По отзывам владельцев недостатки также наличествуют:

  • К примеру, плохо прогревается левый край лобового стекла. Полностью это происходит, если прогрет весь салон. Пассажирам, любящим прохладу, зимой приходится терпеть немного повышенную температуру внутри салона;
  • Не оригинальные вставки вызывают явное отторжение, да и весь интерьер несколько устарел;
  • Не очень подходящие для такой современной машины устаревшие тормоза.

Технические характеристики

Мерседес-Бенц gls 400 4MATIK характеризуется следующими данными:

  • Страна сборки — США.
  • Производитель — структурное подразделение Daimler AG — «Мерседес-Бенц».
  •  Кузов и привод — полноразмерный люксовый внедорожник, полный.
  • Число дверей — 5.
  • Число посадочных мест — водительское одно и пассажирские — шесть.
  • Двигатель — M 276 DE 30 AL, бензиновый, шести цилиндровый, четырех клапанный, V-образный, турбированный на 2996 кубических см и мощью в 333 л/с, соответствует норме Евро-6 (выбросы 218 г/км).
  • Максимальная скорость — 240 км/час, до «сотни» разгоняется за 6,6 сек.
  • Бак с топливом и его расход — 100 л, 14 л при эксплуатации в городе (в расчете на сто километров пробега).
  • Длина — 5,13 м.
  • Высота — 1,85 м.
  • Ширина — 1,93 м.
  • Клиренс — 0,215 м, а с опцией «Airmatic» может доходить до 0,262 м.
  • Багажник — 680 л (максимально — 2300 л).
  • Базовый и максимальный вес — 2,435 т, 3,25 т.
  • КПП — 9-ти ступенчатый автомат.
  • Подвеска — передняя независимая на поперечных рычагах, задняя многорычажная, опционно на пневматике «Airmatic».
  • Тормоза — дисковые вентилируемые.
  • Колесные диски — от 18 дюймов (опционально от 19 до 21 дюйма). Шины от 265/60 R18 до 295/40R21.
  • Радиус разворота — 6,2 м.

Экстерьер

Став GLS, по идее, Мерседес-Бенц 400 МАТИК должен был вплотную приблизиться к S-klasse, однако в 2015 г. в отношении интерьера были сделаны очень маленькие и не всегда однозначно положительные шажочки. Так новые бампера, которые сделали этот вседорожник на 100 мм длиннее, конечно «мерсовские», но как говорится, не «супер-пупер», а черная в косую крупную ячейку решетка радиатора откровенно не впечатляет. Только обновленная ксеноновая оптика не подкачала, да и спойлер на крыше хорошо смотрится.

Естественно, что по сравнению с Геликом линии кузова Мeceдeс-Бенц ГЛС 400 еще более были скруглены, но совсем уйти от стильно-угловатых и выразительных гелендвагенских пропорций создатели gls 400 не решились и правильно сделали. Плоскости дверей стали рифлеными, разделенные элегантными сужающимися линиями примерно в 1/3 от их верха и низа, что еще более подчеркнуло мощь колесных арок.

Впечатляет стандартный клиренс в 215 мм, а уж возможность его «нарастить» с опцией «Airmatic» до 262 мм над землей, поднимая разные колеса на разную высоту, в зависимости от рельефа преодолеваемой местности — впечатляет еще больше.

Волшебная сила E-ACTIVE BODY CONTROL

Мы много рассуждаем о силе в этом тест-драйве. А если спросить, оглядываясь на всех конкурентов, в чем сила нового Mercedes-Benz GLS, брат? Брат тебе ответит: в подвеске. Хороший дизайн, мощные и звучащие моторы, роскошные салоны есть у всех конкурентов в этом классе. Но такой подвески нет ни у кого: именно в подвеске заключается уникальность GLS.

Все GLS для нашего рынка в стандартной комплектации оснащаются адаптивной пневмоподвеской. Работает она изумительно: даже базовые версии GLS радуют отличной плавностью хода. В любой конфигурации, в любой комплектации GLS обеспечивает потрясающую плавность хода. Даже с 23-дюймовыми колесами!

Но если заказать E-ACTIVE BODY CONTROL, к плавности хода добавляется щепотка волшебства. Выбрав в меню режим CURVE, в поворотах можно испытать когнитивный диссонанс! Системы с активными стабилизаторами давно используют Porsche и другие конкуренты, но такое волшебство встречается мне впервые. GLS в виражах не просто сопротивляется кренам. Он наклоняет свое огромное тело внутрь поворота! Здоровенный кроссовер перекладывается из одного виража в другой, словно мотоцикл. Стоит ли говорить, что автомобиль мониторит состояние дороги, автоматически настраивает плавность хода, и все это вместе дает уже забытое чувство настоящего Mercedes-Benz. W140 по плавности хода и ощущениям от езды сильно отличался от всех автомобилей на планете, GLS — аналогично. Другого такого шасси я не припомню.

Также E-ACTIVE BODY CONTROL может волшебным образом «выпрыгивать» автомобиль на бездорожье. Эта интересная функция пригодится арабам в песке их пустынь, в наших условиях, думаю, все ограничится просмотром ролика в YouTube да разовым экспериментом на пляже Минского моря. Впрочем, с E-ACTIVE BODY CONTROL мы познакомились еще во время тест-драйва нового поколения Mercedes GLE.

У GLS подвеска настроена по-царски, такое ощущение, что основное время разработчики потратили на шлифовку шасси.

Рулевое управление у GLS по нынешним временам прекрасно. Руль информативен, понятен — за рулем, черт возьми, приятно! Сейчас это большая редкость. Шасси Mercedes-Benz претендует на звание лучшего в классе. В этом главное отличие GLS от конкурентов.

Сила технологий

Я рассказал вам о моторах, рассказал о волшебной подвеске — но в современном мире это уже не так важно. Согласитесь, когда автомобиль едет сам, не все ли равно, что у него под капотом и сколько там передач? Передач, кстати, девять, но что чувствует водитель за рулем — это тренд уходящего времени, а в будущем гораздо важнее, что может автомобиль в плане коммуникации с владельцем

Экран вместо панели приборов, экран на центральной консоли и MBUX позволяют вообще забыть о привычных кнопках. Они у GLS есть, функцию выполняют исправно, но почти все можно попросить у автомобиля вслух. Искусственный интеллект MBUX обучаемый, он запоминает привычки водителя. Он пытается предугадать его желания — и, отдав GLS на волю автопилота, мы с коллегой несемся к светлому будущему, общаясь с новым Mercedes-Benz.

— Хей, Мерседес, когда ты уже все будешь делать сам?

Пока это первые шаги на пути к полной автономности, но по факту через 10−15 лет автомобиль станет нашим другом. В прямом смысле: профиль MBUX с историей отношений можно переносить из машины в машину. Он будет «оживать» в каждом последующем Mercedes-Benz, а возможности искусственного интеллекта — расти. Поэтому вы наверняка сможете обсудить, как впервые познакомились в 2019-м, когда «ваш» MBUX «жил» в вашем новом GLS. Как вместе отвозили детей в школу, забирали жену из роддома и как вместе переживали новость о том, что в 2030-м бензиновым машинам запретили выезжать на дороги общего пользования…

Жестами с GLS тоже можно общаться, но это не так удобно, как голосовое управление.

Также впечатлил набор из круиз-контроля и автопилота. GLS, как и все новые машины, какое-то время может ехать сам. В пространстве ориентируется адекватно, видит даже самую плохую разметку. Но главное отличие GLS от баварского конкурента — рулевое управление одергивает водителя очень интеллигентно, если тот пытается выехать из разметки полосы. Баварские железые кони сейчас в буквальном смысле бьют водителя по рукам. Mercedes-Benz спокойнее, он просто отворачивает тебя от сплошной линии разметки. С круиз-контролем сейчас новый уровень: он не только держится за впередиидущим автомобилем, но способен сам повернуть. Ситуация: едем по трассе, нужно свернуть. Навигация говорит «поверните направо» — просто включаешь указатель поворота, GLS сам поворачивает в полосу для поворота, сам поворачивает и сам разгоняется далее до разрешенной за поворотом скорости! Это фантастика.

Понятно, что у GLS есть весь набор помощников: автоматическая парковка, автоматическая парковка с большим прицепом и так далее, и тому подобное. Но автопилот, который сам поворачивает и оттормаживается перед поворотом, соблюдает и учитывает все знаки — вещь посильнее ноктюрнов Шопена. Запоминается больше всего.

Уходящая сила

Цифры «580» на задней части автомобиля означают, что под капотом — последний из могикан. Настоящий бензиновый V8. 4 литра, битурбо на 489 л.с. Еще 22 л.с. отдает при резком разгоне электромотор системы EQ Boost — V8 оснастили небольшим стартер-генератором, который помогает экономить топливо и разгоняться. И как хорошо, что электромотор совсем не влияет на «бензиновые» ощущения от GLS. Этот мотор бесподобен на спорткарах и легких машинах Mercedes-Benz, и он великолепен в большом и тяжелом GLS. V8 битурбо — лучшее, что есть сейчас у бренда Mercedes-Benz. И скоро его вообще не станет. Они исчезнут, эти моторы, — уступят место электродвигателям. О временах, когда нас будоражил звук сгорающей нефти, останется только вспоминать.

Педаль газа со старта в пол, GLS приседает на корму — и далее как в драг-рейсинге, 580-й стремительно превращается в точку на горизонте под аплодисменты толпы.

Скажу так. Если покупать GLS для удовольствия, не для езды по магазинам и детским садам, — нужно покупать только «580». С этим мотором ты заглядываешь в мир, в котором немецкие инженеры научились обманывать законы физики. Первая, вторая, третья, четвертая передача — и перед поворотом снова третья… GLS с V8 битурбо просит, молит ехать быстро. Он благородно урчит на низких, он беснуется на высоких оборотах, версия «580» — хлопок дверью уходящих со сцены больших бензиновых моторов. За такими машинами позже будут охотиться коллекционеры, как сейчас за W124 500E.

Безмолвный разгон электромоторов никогда не даст столько удовольствия, как звук «правильного» бензинового V8.

Оргазм с V8 стоит испытать, потому что в будущем он не повторится: электричество смотрит нам в лицо, нынешние поколения ДВС будут последними с прямой сексуальной связью коленвала и приводов колес. Все, такое вино в погребе закончилось, нам предлагают последний бокал.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации