Андрей Смирнов
Время чтения: ~15 мин.
Просмотров: 0

Euro-spec 2018 honda cr-v previewed by hybrid prototype

Салон

В результате, из положительных впечатлений о Honda CR-V: ставший меньшим уровень шум в салоне (благодаря применению нового шумоизолирующего напольного материала и уплотнителей дверей).  Он уменьшился на 6%, однако, порождаемая десятками машин какофония, все старания конструкторов быстро сводит на нет. Зато над комфортом в салоне Honda CR-V не властно ничего. И здесь, новая модель в сравнении с предшественницей, выше на целую голову. Достаточно просторный салон еще более таковым кажется из-за нового расположения рычага тормоза. Сиденья в Honda CR-V удобные и широкие, регулируемые по высоте, а также передвигаемые вперед/назад на расстояние 240 мм. Задние сидения CR-V также можно передвигать назад и вперед, а также отклонять на угол 45 градусов спинки. Их, при необходимости можно вообще сложить, увеличив объем багажника до 925 литров.

С выходом новой Honda, о диссонансе можно забыть, потому что японцы над интерьером поработали очень серьезно. В отделке салона Honda CR-V присутствуют вставки под дерева, действительно похожие на него, а кожа теперь не только на сиденьях. Она использована также для отделки дверных панелей. Среди появившихся опций в Honda CR-V: электропривод багажной двери, камера заднего вида с тремя видами проекций и динамической разметкой, кресла, имеющие память.

Головное устройство. Оснащение

В основном отличная презентация сильно разочаровывает информационно-развлекательной системой. Базовая комплектация LX поставляются с 5-ти дюймовым цветным экраном, все остальные комплектации оснащены 7-ми дюймовым информационно-развлекательным сенсорным экраном со спутниковым радио Apple CarPlay, Android Auto и SiriusXM; навигация не является обязательной, как и аудиосистема с девятью динамиками, от них можно отказаться. Вращающаяся ручка регулировки громкости по прежнему присутствует, и мы это действительно ценим, но отсутствие других элементов управления, медленный отклик, отсутствие дополнительного входа простить нельзя.

Интерьер и комфорт

Стильный и просторный интерьер создает прохладную и комфортную обстановку в новом Honda CR-V 2020 года. Качественные материалы и знакомая планировка салона сочетаются в современном стиле. Со вкусом сбалансированы акценты из искусственного дерева, хромированного пластика и отделки из матового сатина. Анатомические и красиво изготовленные передние сиденья обнимают своих пассажиров со всех сторон, очень чутко и заботливо. Лидер в своем классе по объему груза и багажному отделению, CR-V зарабатывает не только высокие оценки по этим направлениям, но и за счет современного, удобного и полезного оборудования. В багажном отделении можно разместить груз, который однозначно  будет соответствовать Mazda CX-5 или Ford Escape. А если сложить заднее сиденье, то Вы получите самое просторное место в своем классе.

Лучшие кроссоверы премиум класса

Jaguar F-Pace

Бензин;
Подушки-шторки;
Кондиционер с климат-контролем;
Датчики света и дождя;
Кожаный салон (внимание, в базовой комплектации присутствуют настоящие кожаные кресла и диваны);
Подогрев сидений и зеркал;
АКПП 8 ступеней;

Различия:

  • 250 vs 380 попугаев лошадиных сил на борту;
  • 2 3 литровый двигатель;
  • 5,5 секунд до 100 км.ч, против 6,8;
  • Пассивный круиз-контроль (+ активный за 130 тыс.) – это уже 4-0 в пользу S0;
  • Мощная аудиосистема;
  • И многое другое.

Будет полезно знать, что ранее Ягуар не занимались выпуском кроссоверов. Ягуар F-Pace – это первый опыт в производстве компанией подобных авто, который в пух и прах разбил русскую пословицу «первый блин комом», ведь действительно, авто достойно наивысших похвал.

BMW X3

3 место рейтинга кроссоверов элит-класса занимает BMW X3. Кроссовер «недалеко уехал» от своего родственника X6, а поэтому паркуется рядышком с ним, чуть ниже на одну планку, цена которой колеблется в пределах 2,3-4 млн. рублей в зависимости от комплектации. Самый, так сказать, «вариант для бедных» – xDrive20i: оснащен двухлитровым двигателем мощностью 192 лошадки, восьмиступенчатой АКПП, компьютером на борту, обогревом зеркал, сидений, и климат-контролем – это далеко не все характеристики, но самые необходимые. Самая «толстая» комплектация присутствует в xDrive30d Exclusive, помимо всего, что входит в 20i, здесь предусмотрено следующее: пассивный круиз-контроль, кожаный салон, подогрев руля, трехлитровый дизельный (вместо бензинового) мотор мощностью 249 л.с. В целом, Х3 является оптимальным вариантом в рейтинге люксовых авто, как по эстетическим характеристикам, так по начинке «под капотом».

Mercedes-Benz GLC-класса

Mercedes-Benz GLC-класса – победитель рейтинга надежности кроссоверов 2018 года. Залог любого автомобиля – это профессиональное обслуживание и хорошее топливо. Мерседесы весьма  требовательны к качеству как бензина, так и солярки. Средняя цена в зависимости от комплектации 3-4 млн. рублей. Выпускается 5-местная модель с 2015 года, комплектуется автоматической 9 ступенчатой (кроме электрогибрида, у котрого 7 ступенчатая) коробкой передач, дизельным, бензиновым или гибридным двигателем (350e 4MATIC OS) на выбор, объемом 1.9-2.1 литров. Модель GLC – это прямой наследник GLK только в новеньком кузове, где отсутствуют характерные для GLK прямые углы – они сменились на аэродинамические округлые формы. Бортовой компьютер напичкан фишками по последнему слову техники: автотормоз – включается, если машина вот-вот столкнется с чем-то твердым; система предупреждения сна будоражаще оповещает водителя о предстоящих поворотах и т.п.  – это естественно, если водитель сидя за рулем на дорогущих, комфортабельных кожаных сиденьях с подогревом в салоне с собственным микроклиматом слегка прикорнет; система от наезда машин сзади.

Porsche Macan

Один из самых дорогих участников рейтинга кроссоверов 2018 года при полной комплектации. Что мы знаем о Порше? Во-первых, собирают красавца для России исключительно в Германии (не в США, т.к

оттуда везти дороже в разы), во-вторых, разница между базовой и топовой комплектацией Макана составляет (считаем на пальца – не беспокойтесь, пальцев хватит), внимание, аж «два порше базовой комплектации», т.е. если база стоит 3,5 млн

рублей, то ТОП стоит 6,3 (и это без аудио-системы премиум-класса за 250 тыс.) млн. рублей. За покупку сразу двух Маканов 700 тыс. рублей разницу покупателю скорее всего простят. Итак, в чем же отличие двух моделей (Macan и Macan turbo performance) и стоит ли переплачивать:

  • 252 vs. 440 л.с.;
  • До сотни за 4,4 секунды, вместо 6,7 у базы;
  • Наличие кожаного салона (3-0 в пользу Turbo performance);
  • Роботизированная 7 ступенчатая коробка передач (это предусмотрено в обоих моделях);
  • Все!

В общем, на самом деле это не все, но на наш взгляд самое важное не упустили!

Advertisements

Основные технические характеристики Honda CR-V

Габариты  новой версии Honda CR-V в мм: 4605х1820х1685 (соответственно длина/ширина/высота). Клиренс, как говорилось, вырос и составляет теперь 170мм. Объем багажника CR-V – 589 литров и 1669, если сложить задний ряд сидений. Топливный бак рассчитан на 58 литров. Вместо коробки передач работает вариатор. В полноприводной версии авто два двигателя – 2,4 литровый бензиновый и электромотор. ДВС выдает мощность 190 л.с. Ускорение Honda до сотни происходит за 9,6 секунд, а скорость максимальная соответствует отметке 202 км/ч, при этом едешь в этой высокотехнологичной «штуке» только под шум шин и ветра. Расход на 100 км составляет 8,4 литра.

Мультимедиа

Конкуренты остались далеко позади в плане мультимедиа – такого на базе Android нет ни у кого. Система не только позволяет пользоваться  опциями предоставленными, но с помощью Honda App Centre разрешает расширять функционал. Пока разработка этого магазина еще продолжается, поэтому скоро станут доступными и социальные сети прямо из автомобиля, и интернет-радио, и аудиокниги – все, одним словом, что дает планшет. Но, даже без Honda App Centre,  мультимедийный функционал впечатляет: беспроводная телефонная связь, воспроизведение во всех возможных аудиоформатах, навигация с Garmin-картами и Wi-Fi (пусть со своим роутером и sim-картой).

Главное, что работает все и работает отлично в CR-V. Слева от монитора ряд кнопок, на которые выведены базовые команды, поэтому пользоваться мультимедиа водитель может, не отвлекаясь от дороги. Высоким быстродействием Honda и точной графикой порадовал и  сам тачкрин, что в принципе и должно быть. Но, в реальности, получается так не всегда даже у моделей гораздо  более дорогих, в которых, нажав на пункт меню, забудешь чего хотел, пока дождешься  изменений. 

В новой конструкции Honda изменили передний подрамник, поворотные кулаки и рычаги подвески, что никак не отразилось на поведении Honda CR-V. Возможно, увеличенный на 15 мм размер колеи и на 0,5 градуса развал колес существенны в каких-то определенных режимах. В общем, как и в модели-предшественнице, настроенное хорошо шасси позволяет каждую поездку превратить, если ни в феерию, то уж точно в путешествие, щедро сдобренное порцией фана. Ну, а стало ли его больше, еще предстоит проверять.

Что можно отметить сразу, так это более плотную подвеску Honda, которая вместе с клиренсом, увеличенным на 2 мм, лает возможность ездить по разбитым нашим дорогам более смело

Это, для нас, пожалуй, изменение наиболее важное

Но, как бы шасси не было настроено, ясно, что ралликар никогда  Honda не превратится, поскольку нельзя назвать молниеносной  реакцию вариатора на нажатие газа (даже в спортивном режиме). Обратной связью не восхищает рулевое управление, которое в принципе достаточно точное. С другой стороны, для CR-V такой задачи и не ставилось. Для него главное  — быть комфортным и универсальным авто, использовать которое можно в любых условиях, т.е. кроссовером в полном смысле. И в новой модели CR-V сделали все, чтобы этим ожиданиям автомобиль соответствовал максимально. 

Honda Vezel

Прообразом субкомпактной машины от Honda – модели Vezel Hybrid была HRV, которая перестала продаваться еще в 2006 году. В 2013 на базе тележки GGS создан компактный гибридный кроссовер, который поступил на американский рынок только в 2015 году.

Двигатель и технические характеристики

Базовая силовая установка – Sport Hybrid I- DCD 2. Она оснащена бензодвигателем с прямым впрыском горючего на 1,5 л с четырьмя цилиндрами и мощностью 131 л.с. Мощность компактного электромотора составляет 22 кВт, что приравнивается к 30 л.с. Везель отличают уникальные технические характеристики:

  • расход топлива электродвигателем – 3,7 л/100 км в черте города;
  • крутящий момент ДВС – 155 Нм (4600 об/мин);
  • роботизированная 7-уровневая КПП;
  • расход топлива стандартным мотором 4,8 л/100 км;
  • два варианта трансмиссии – с полным и передним приводом;
  • габариты – высота 1600 мм, длина – 4300 мм;
  • покрышки – резиновые, толщиной 16-17 дюймов;
  • вес в зависимости от комплектации – от 1190 до 1270 кг.

Дизайн и интерьер

Необычная внешность Хонда модели Везел с двигателем типа гибрид актуальна и 2018 году. Компактный обтекаемый корпус с радиаторной решеткой на бампере, и куполовидная крыша подчеркивается округлой кормой. На задних дверях ручки утоплены. Задний бампер компактный, но торчащая выхлопная труба портит все впечатление.

Салон – компактный, достаточно просторный, функциональный, выполнен в космическом стиле. Климатические параметры устанавливаются на сенсорной панели, рычаг переключения трансмиссии расположен на консоли по центру.

Подлокотники вместе с подстаканниками и разъемниками скрыты под тоннелем. На задних, с системой Magic Seats, креслах есть дефлектор. Пассажирские места сзади можно регулировать, спереди – сложить, если нужно перевезти груз. Багажник вместителен – 404 л, но если сложить задние кресла, полезный объем увеличивается до 1500 л.

Традиционная оптика на базе светодиодов (лент и ламп) со встроенными датчиками света. Задние фары со светодиодными плафонами для габаритной подсветки.

Тормозная система и безопасность

Имеются стояночный тормоз и надежные амортизаторы, а также опции торможения в экстренных ситуациях City-Brake Active System.

Единый блок Honda Sensing обеспечивает управление всеми подсистемами:

  • CMBS и FCW – предотвращение вероятности лобового столкновения;
  • RDM – контроллер дорожной разметки;
  • АСС – круизный контроллер;
  • LKAS – придерживание полосы движения.

На японском рынке популярны Везелы с системой HomeLink – дистанционным управлением гаражными воротами, шлагбаумами, сигнализацией.

Комплектации и цены

Официально данной модели в России нет в продаже. Покупателям Японии, США и Китая доступны следующие линейки:

  • LX – базовая с камерой заднего вида и ЖК-монитором за 20,5 тыс. долларов;
  • Sport с 18-дюймовыми дисками из легких сплавов и мультимедиа Apple CarPlay и Android Auto. Стоит 22,2 тыс. долларов;
  • ЕX – электронные системы Honda Sensing, люк с автоматическим открытием, подогревом передних кресел. Стоимость модели – 23,7 тыс. долларов;
  • ЕX-L – серия с кожаным салоном и кожаной обшивкой руля. Кроссовер продается за 25,3 тыс. долларов;
  • Touring – продвинутая система управления, регулировка подогрева кресла водителя, автовключение головных фар и брендовая спутниковая навигация. Цена машины – 28,5 тыс. долларов.

В пересчете на российскую валюту топовая версия стоит почти 2 млн. руб.

It has the Toyota RAV4 Hybrid in its sights.

We were introduced to the new Honda CR-V Hybrid back in September, along with the refreshed model for 2020. Pricing for the standard SUV has been out for a while now, but today Honda revealed pricing for the all-important hybrid. To no real surprise, it matches very close to hybrid versions of the Toyota RAV4 and Ford Escape – Honda’s only competition in this segment.

And what is that price? The entry-level CR-V Hybrid LX starts at $27,750, which is a $2,700 bump compared to the standard CR-V. However, Honda’s hybrid undercuts entry-level hybrids from Toyota and Ford by roughly $500. Buyers can opt for the hybrid on all four CR-V trim levels, with the most expensive model being the CR-V Hybrid Touring at $35,950.

Toyota also offers a hybrid powertrain on all four RAV4 trim levels, but Ford only offers the Escape Hybrid in SE Sport trim. The chart below offers a quick comparison of starting MSRP for different trim levels, power, and mileage. Prices do not include delivery or destination charges.

ModelMSRPHorsepowerMileage (City/Hwy/Comb)
Honda CR-V Hybrid LX$27,75021240/35/38
Toyota RAV4 LE Hybrid$28,35021941/38/40
Ford Escape SE Sport Hybrid$28,255 (FWD)19844/37/41
Ford Escape SE SPort Hybrid$29,755 (AWD)19843/37/40
Honda CR-V Hybrid EX$30,26021240/35/38
Toyota RAV4 XLE Hybrid$29,64521941/38/40
Honda CR-V Hybrid EX-L$32,75021240/35/38
Toyota RAV4 XSE Hybrid$34,30021941/38/40
Honda CR-V Hybrid Touring$35,95021240/35/38
Toyota RAV4 Limited Hybrid$36,880219

41/38/40

Even though Ford offers the Escape with a hybrid powertrain, it seems clear that Honda is gunning for Toyota. Both the CR-V and RAV4 offer all-wheel drive throughout their hybrid lineup, and all four trim levels are competitively priced throughout. Power is comparable as well, but both Ford and Toyota offer a better overall fuel economy according to the EPA.

There’s certainly some heated competition between Honda and Toyota in this segment. The RAV4 was the fourth-best-selling vehicle of 2019 at 448,071 units, and the CR-V was in the fifth spot at 384,168. Whether the new CR-V Hybrid can boost Honda past Toyota for 2020 remains to be seen, especially since Toyota now has a hot plug-in hybrid version of the RAV4 with 302 horsepower. It won’t go on sale until summer, however, and its price point will likely be quite a bit higher than what we see here.

As for the CR-V Hybrid, it will hit U.S. dealerships starting March 1.

Source:

Honda

Экстерьер

Внешне Honda CR-V, конечно, изменилась, причем существеннее, чем это кажется с первого взгляда. У нее новая оптика, капот, бампера, которые стали более агрессивными и динамичными.  Общую картину динамичности  поддерживают появившиеся на дверях рельефные грани штампов. Некую изысканность придают автомобилю Honda CR-V новый цвет Copper Brown и хромированная накладка, украшающая крышку багажника.

Поэтому не совсем корректно применять к новой Honda CR-V термины «фейслифтинг» или «рестайлинг», ведь изменения коснувшиеся оснащения и конструкции, это гораздо больше, чем просто освеженный экстерьер.

Технические характеристики

В российской версии Honda CR-V, как и у предшественника, по-прежнему два бензиновых двигателя, один из которых – 150-сильный мотор не претерпел изменений в отличие от 2,4-литрового. Теперь это новый мотор семейства Earth Dreams, крутящий момент которого вырос до 245 Нм (против 220Нм), несмотря на несколько меньшую номинальную мощность в CR-V, равную 188 л.с. (ранее она составляла 190 л.с.). При этом, достигается максимальный крутящий момент теперь на  оборотах более низких, чем раньше. Помимо этого, лучше стала динамика модели и топливная экономичность, в чем есть и заслуга вариатора, идущего безальтернативно в паре с мощным мотором. 

Российский офис Honda испытания CR-V решил провести в Стамбуле, где постоянные пробки, собирающиеся на развязках-бабочках, тотальное игнорирование правил дорожного движения, таксисты, пристраивающиеся вторым рядом в поворотах, очень напоминают столичный трафик.

Set to become the company’s first electrified SUV in Europe where the new CR-V won’t be available with a diesel engine.

After making its debut several months ago at Auto Shanghai, the Honda CR-V Hybrid is now heading to next week’s Frankfurt Motor Show as a near-production prototype. Unsurprisingly, it looks virtually the same as its Chinese cousin and there is a chance it will be launched in the United States as well. Not only is it an electrified CR-V, but at the same time it serves as a sneak preview for the SUV’s new generation for the European market.

Design-wise, it seems to be almost identical to the U.S.-spec model, though we do notice the rounded fog lights of the American version have been replaced by an LED bar in the same vein as the daytime running lights built into the main clusters. Those funky two-tone alloy wheels have been borrowed from the U.S.-spec CR-V, much like everything else. The “hybrid” badge mounted on the driver’s side fender separates it from the conventionally powered version when it comes to the exterior appearance.

Maybe the aforementioned lower LED light bar will be reserved to the hybrid model as a way to set it apart from the regular CR-V, which will use the company’s new turbocharged 1.5-liter gasoline engine already available in the latest Civic. It’s going to be linked to either a standard six-speed manual gearbox or an optional continuously variable transmission. Honda has made it crystal clear a diesel engine will not be available in Europe.

Honda is being quite secretive with the technical specifications as it’s only revealing the CR-V Hybrid Prototype features a four-cylinder, 2.0-liter i-VTEC gasoline engine that runs on the Atkinson cycle and is teamed up with an electric motor. There are reasons to believe it will be adapted from the Accord Hybrid, but it’s best to patiently wait for a confirmation from the automaker.

Featuring the company’s Intelligent Multi-Mode Drive system, the hybridized CR-V will boast three different driving modes:

  • EV Drive — full electric with zero emissions;
  • Hybrid Drive – the combustion engine supplies power to the electric generator motor, which in turns transfers power to the electric motor;
  • Engine Drive — runs primary on gasoline engine, but with an electric boost when needed.

You won’t have to manually select from one of the three modes as the i-MMD will be smart enough to do all the work for you and it’s going to do it in the most efficient way.

Honda says it will reveal all specs early 2018 before launching the CR-V Hybrid in Europe later the same year. Meanwhile, the prototype scheduled to make an appearance at IAA will sit alongside the new Urban EV concept and the updated Jazz in the new Sport trim.

Source: Honda

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации