Андрей Смирнов
Время чтения: ~8 мин.
Просмотров: 0

Сравнение автомобилей кроссовер honda crosstour i и кроссовер bmw x6 e71

История выпуска

Модель Honda Crosstour разрабатывалась для российского и американского (а также европейского и китайского рынков). И зашла «на ура». На территории Китая даже было запущено ещё одно производство данной модели (в 2010).

Разработка заняла почётное место в модельном ряду популярного японского производителя: между более крупным 7-ми местным Pilot и моделью с 40-летней историей, Accord (седаны, универсалы, купе). От последней Honda Crosstour отличался кузовом хэтчбек (с меньшим объёмом багажника и укороченным задним свесом). Таким образом Honda Crosstour пополнила сегмент полноразмерных SUV, но в то же время внесла свою изюминку на рынок. Именно из-за неё разработка в конечном итоге потерпела «крах»: большинству покупателей экстерьер показался не слишком удачным, по их мнению автомобиль явно проигрывал конкурентами. Производителю ничего не оставалось, как снять кроссовер с производства. Основной причиной был назван невысокий спрос, но эксперты рынка усмотрели иной повод: концерн планировал вывести на рынок новые модели (CR-V, Acura MDX) и сделать упор на них.

Концерн Honda выпускал своё детище с ноября 2009 по апрель 2016 года. За это время кроссовер подвергли рестайлингу лишь единожды (апрель 2013-го). Сегодня подержаные автомобили Honda Crosstour (всех годов выпуска) пользуются достаточно высоким интересом, в основном из-за принадлежности марке Хонда.

В России ценятся все автомобили марки Honda, выпускаемые по сей день и «канувшие в лету». Данный факт был неоднократно доказан: результатами онлайн-опроса, проведённого АА «Автостат», исследованием издания What Car? (первое место по показателю надёжности).

Еще один ракурс. Машина кстати не битая вообще.

Но и это еще не конец истории… Когда я к дилеру приехал, вернее меня приволокли на эвакуаторе, мне мальчик (а машину он до этого не видел собственно) сразу практически на пороге сказал — «вам там еще скорее всего рулевую рейку надо будет менять»…я так удивился — при чем здесь рулевая рейка и кардан с картером? Ну да пропустил мимо ушей, что с дурака взять. Не, говорю, ненадо мне рулевую рейку менять, спасибо, меня моя устраивает.
Машина в ремонте была четыре почти месяца…ну да, из них два правда я бодался за цену и к ремонту они не приступали, но все равно делали долго

Забрал машину из салона, поехал…даже соскучился по ней, я вообще машины свои люблю на самом деле и отношусь к ним хорошо…
А теперь внимание — на ВТОРОЙ ДЕНЬ после того как я выехал их Модуса у меня отказывает гидроусилитель… Забавно, да? Еду к дилеру — те на голубом глазу — ну мы ж предупреждали, давай нам 150 тыщь и будет тебе счастье

Не, думаю, ребят, не будет мне с вами счастья…Поехал к знакомым в автосервис обычный. Сняли ребята рейку (а у Х6 там забавно, чтобы до нее добраться надо движок вывесить). И говорят — смотри, лазили в нее, сто процентов. Вот корпус насоса разбитый, вот болты дергали. И закралось у меня подозрение, что поменяли таки мне рейку то в салоне в том, в Модусе, да вот не на новую, а на какую-то … другую… не мою…
Но если честно, я уже к тому моменту так устал бороться с этими уродами, что плюнул, починил у ребят рейку за 15 000 и поставил на продажу свою ласточку. Теперь вот временно безлошадный, мамину Х5 юзаю и думаю…а думаю я вот что…
1. Я НИКОГДА больше не куплю себе автомобиль марки БМВ, поскольку я категорически недоволен качеством самих автомобилей (Х5 и 750-я тоже иногда подкидывают гадости, но мелкие правда, но и там еще пробег до сотки не дошел). Плюс уровень клиентоориентированности у компании — ноль. Я готов это повторять вечно. Все понты. Дорогие салоны — понты. Вежливые девочки — понты. Специалисты дилерских центров — понты.
2. Я НИКОГДА больше не куплю себе автомобиль дороже трех миллионов рублей с учетом нового курса. Потеря в цене просто ужасная, а машины я все-таки люблю менять хотя бы раз в четыре-пять лет. И скорее всего я буду теперь ездить на японцах, они и в цене теряют меньше и надежные падлы, хоть и не такие роскошные как немцы внутри. Но свой Мицубиси Аутлендер 2004 года я теперь вспоминаю с ностальгией. Эта падла не ломалась вообще. Никогда. Думаю она до сих пор ездит и радует новых владельцев.
3. Я скорее всего не буду больше покупать новую машину — смысла нет, цена сумасшедшая, потеря за год в два раза, а количество жоп, терших седенье до меня, меня сильно не беспокоит. Лучше буду чаще их менять.
4. Я пожалуй попрошу себе в конторе служебную Ладу Ларгус. Потому что гонять по стройкам на машине уровня Х6 это ну уж извините…
Вот как-то так.
Не судите строго, не думайте что вымахиваюсь. Времена не те… Тяжело сейчас. Да и вот автодилеры не радуют.
В общем читайте, делайте выводы и не повторяйте моих ошибок 🙂

Отличие от конкурентов

По началу основным конкурентом называли универсал Toyota Venza, а затем и Subaru Outback, и Nissan Murano, и Hyundai ix55.

От всех своих соперников Crosstour отличается:

  • оригинальной формой кузова, высокой аэродинамикой (длина около 5 м, высота ниже, чем у конкурентов)
  • и приличным дорожным просветом.

А также SUV машина от Хонда похожа на БМВ Х6. Crosstour, как и BMW6 сочетают в себе спортивные черты и достаточную проходимость, востребованную сред любителей активного отдыха.

Однако кроссовер Honda Crosstour проигрывал всем своим конкурентам в объёме багажника (меньше, чем это свойственно классу полноразмерных suv).

Двигатель

Тип двигателя бензин бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное переднее, продольное
Объем двигателя, см³ 3471 2979
Тип наддува нет турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 275 / 202 при 6200 306 / 225 при 5800
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 339 при 5000 400 при 1200 – 5000
Расположение цилиндров V-образное рядное
Количество цилиндров 6 6
Число клапанов на цилиндр 4 4
Система питания двигателя непосредственный впрыск в камеру сгорания непосредственный впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия 10.5 10.2
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89 × 93 84 × —
Мощность двигателя 275 306

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

обзор от

Тест-драйв новой Хонды СР-В

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые

Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.
Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки

Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.
Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.

видео обзоров пока нет

Описание модели после рестайлинга

Рестайлинг провели в начале 2013 года. Изменения свелись к внешнему преображению Crosstour и появлению нового двигателя в линейке кроссовера.

Технические данные

Honda Crosstour I обзавёлся фирменным мотором нового поколения (воплощена технология Earth Dreams, марка та же – J35Z2): 3,5 л, 281 л.с., крутящий момент 342 Нм.

Ускоряется до сотни км за 8,1 с, расход топлива значительно меньше, чем у предшественника (9,8 л в смешанном цикле). В том же, 2013, году силовой агрегат получил звание «одного из лучших двигателей» (по версии авторитетных изданий).

Комплектовался новый агрегат с 6-ти ступенчатым «автоматом», по-прежнему с возможностью ручного переключения передач («подрулевые лепестки»).

Появилась версия Honda Crosstour с двигателем марки К24YA (2,4 л, 194 л.с. и 220 Нм), которая комплектовалась передним приводом и 5АКПП и 5АКПП. Эта комплектация стала базовой. Поводом для её введения стал ещё более низкий расход топлива – 8,4 л.

Дизайн и габариты

Но были и другие не столь существенные нововведения:

  • кроссовер стал ещё длиннее – с 499,9 до 502 см;
  • передняя часть стала выглядеть более агрессивно и стала больше походить на внедорожные модели концерна Honda (укрупнённая радиаторная решётка, узкие фары, увеличенный воздухозаборник);
  • на нижней части появились молдинги со вставками серебристого цвета, а по периметру пластиковый обвес, служащий защитой на бездорожье;
  • задний бампер обрёл иной дизайн;
  • на обновлённый автомобиль установили диски 17 и 18R из легкого сплава с новым дизайном;
  • внутри изменилась центральная консоль (появились алюминиевые вставки);
  • появилась возможность использовать различные гаджеты (на центральном подлокотнике порт и разъём для iPad);
  • увеличилась обзорность водителя за счет изменения формы подголовников.
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации