Андрей Смирнов
Время чтения: ~6 мин.
Просмотров: 1

Honda cr-v 2013. четвёртая вариация японского кроссовера

Безопасность

В конструкции автомобиля Honda CRV внедрены новейшие системы безопасности и предотвращения аварийных ситуаций. Ключевой является пассивная система Advanced Compatibility Engineering разработки «Хонда». Она подразумевает использование для производства каркаса и кузова нескольких марок сталей (не менее четырех), которые в случае столкновения сминаются в одних зонах, и остаются прочными в других. В результате энергия удара распределяется таким образом, чтобы уберечь не только пассажиров, но и ключевые узлы машины.

Также в стандартную комплектацию входят подушки безопасности, противобуксовочная система, усилители тормозных приводов, датчики перегрева муфты в полноприводных версиях, камера заднего вида и т. д. Средняя оценка по результатам американских и европейских краш-тестов высокая – соответствует пяти звездам по большинству параметров.

Историческая справка

Мощные внедорожники, способные преодолеть любые препятствия, всегда привлекали внимание автолюбителей. Однако большие габариты, «прожорливость» и высокая стоимость являются сдерживающими факторами в их распространении

В 1990-х годах автопроизводители предложили выход из тупиковой ситуации. На свет появились кроссоверы – транспортные средства, имитирующие автомобили повышенной проходимости. Они обладают характерным дизайном, увеличенным клиренсом, более прочной конструкцией, экономичностью (в сравнении с полноразмерными внедорожниками) и в ряде комплектаций оснащены полным приводом.

Одной из первых моделей нового класса стала Honda CRV (на базе платформы Civic), презентация которой прошла в далеком 1996 году. За прошедшее время бренд стал самым популярным в данном сегменте, завоевав множество наград и став одним из локомотивов развития компании.

Новая концепция «Хонды СРВ» 2013 модельного года была продемонстрирована на автосалоне Orange County (США). Хотя габаритные размеры поколений, разделенных десятилетиями, остались схожими, дизайном и технической начинкой автомобили отличаются как небо и земля.

Внешний вид

Если сравнить фото «Хонды СРВ» 2013 года с представителем первого поколения, становится очевидным, как далеко продвинулась конструкторская мысль за последние 15-20 лет. CRV образца 1990 годов представляет собой эталон практичности без сколь либо значимых дизайнерских изысков: аккуратный со сглаженными углами корпус, широкие и высокие окна, массивные неокрашенные бамперы, большие прямоугольные фары.

«Хонда СРВ» 2013 года, напротив, представляет собой автомобиль с характером: яркий, дерзкий, со стремительным силуэтом, бросающий вызов городской суете и серости будней. Хочется поскорее сесть в его уютную «утробу» и отдаться дороге, куда бы она не привела. Передняя часть модели имеет сложную структуру, она избыточна интересными дизайнерскими находками

Возможно, этим и приковывает надолго внимание. Широкая хромированная решетка радиатора словно наплывает на фары, сливаясь с ними в единое целое

Бампер, наоборот, узкий, оригинальной рубленой конструкции, с большими «ноздрями», в которых спрятаны противотуманки.

Не менее эклектично выглядит задняя часть «Хонды СРВ» 2013. Она, словно конструктор, состоит из множества деталей. Багажник и боковины изрезаны сложными выштамповками. Задние фонари забегают на крышу. При этом кузов не выглядит грубым. К описанию автомобиля больше подходят эпитеты: модный, актуальный, спортивный.

Приборная панель

Приборную панель не иначе как концептуальной не назовешь. Сияющий хромом обод опоясывает снизу всю конструкцию, и словно стекает ртутью к селектору коробки передач. КПП, кстати, расположена высоко – на своеобразном приливе центральной консоли. Под хром декорированы также ряд элементов руля и дверей.

Трехсегментная шкала приборов расположена в глубоком колодце, защищающем от солнца. Центральная консоль оборудована под завязку: здесь и экран бортового компьютера, и расположенный выше информационный дисплей (отображающий время и техническую информацию), и аудиосистема, и кондиционер. Руль и подлокотник двери усыпаны клавишами управления.

Машина для комфортного перемещения владельца. И не только ….

Отзыв пишу не о новой машине, так как сегодня исполнилось 3 года со дня покупки данного авто. Даже закончилась гарантия ( и к великой радости мне не пришлось ей воспользоваться за весь срок эксплуатации). Думаю такой отзыв будет даже еще интереснее, поскольку автомобиль прошел уже не одну тысячу километров.

Машину я покупал новой, в декабре 2012 года. Как раз Honda CR-V 4 поколения только появилась в продаже. Честно говоря, никогда раньше марку Honda не рассматривал как претендента при покупке автомобиля, так как считал её слишком дорогой. Но купился на рекламу в «За рулем», решил провести тест-драйв у дилера. Протестил, и …. решил больше не искать ничего. Я думаю всем знакомо чувство, когда берешь вещь и уже знаешь » это мое». Купил не сомневаясь, авто были в наличии, правда досталась высшая комплектация на тот момент, но я об этом ни разу не пожалел, все опции пришлись по делу, лишнего не оказалось.

Начнем с экстерьера. Цвет мне достался «серо-коричневый металлик», хотя изначально хотелось «старая бронза», но как показала практика, мой серый цвет оказался по виду куда богаче бронзы. Этот цвет мне кажется даже самым оптимальным из всей цветовой гаммы, самым изысканным. Внешний вид достаточно агрессивно-спортивный, но и не претендует на брутальность (это территория совершенно других авто). В моей версии автомобиля были противотуманные фары, очень яркие, и как мне показалось, при выключенных или сгоревших головных лампочках, вполне позволяют двигаться дальше. Светодиодные ходовые огни, которые включаются сразу, как вы заводите автомобиль. Колеса стоят Мишлен с завода, размер R18. Диски литые в базе, смотрятся супер! Правда цена на зимние шины такого диаметра и размерности повергли меня в маленький шок, одно успокаивает — их хватит не на один сезон. Клиренс кажется около 186 мм, мало конечно, но в городе за всю зиму вряд ли найдешь где использовать большую величину данной характеристики.

Двигатель 2.0 л был единственным на момент покупки, 2.4 л появится только через полтора года. Мощность 150 л.с., что для комфортного передвижения ( не гонок!) вполне подходит. Разгоняет автомобиль несколько туповато, но в условиях большого количества авто вокруг все равно едешь очень аккуратно. На трассе немного не хватает мощности для скоростного обгона, но в коробке передач имеется режим «спорт», когда передача не переходит выше 4-ой, и позволяет раскрутить двигатель быстрее. Также можно подрулевыми лепестками переключаться, но это в случае автоматической коробки передач. Как бонус получаем при 150 л.с. очень маленький транспортный налог, всего 4400 рублей.

Расход в городе получается 11-12 литров, по трассе на юг, на круиз-контроле,если сильно не превышать разрешенную скорость, то можно уложиться в 6,5 литров !

Мультимедиа-система очень даже неплохая. 6 динамиков, звук приятный, никакого треска даже на полной мощности, уши не устают, частоты не режет. Можно слушать CD, аудиофайлы с флешки, FM, а также есть подключение телефона по Bluetooth к громкой связи с голосовым набором номера телефона.

Салон велюровый и черный, очень комфортный, хотя пух и волосы притягивает прилично, но и чистится быстро и легко. Сидения очень удобные, при поездке к морю длиной в 1200 км спина даже не заикнулась о неудобстве. Задние сидения рассчитаны на поездку 3 человек с удобством для каждого. Пол в ногах задних пассажиров ровный, каждый сидит в своем секторе и никому не мешает. Задние сидения раскладываются в ровный пол, при необходимости можно даже поспать. Багажник «избыточно-вместимый», 598 литров-это немало, а при сложенных сидениях превращается в маленький грузовик.

Подведем итоги: данный автомобиль можно рекомендовать спокойным людям с семьями и множеством вещей которые всегда нужно куда-нибудь везти. Автомобиль настолько дружествен к хозяину, что вряд ли когда захочется его поменять. Я ,например, надеюсь на долгое сосуществование со своей Хондой.

Достоинства

  • Внешний вид
  • Возможность ручного переключения передач на автома
  • Использование 92 бензина
  • Комфортные сидения
  • Низкий транспортный налог, всего 4400 рублей
  • ТО через 15000 км
  • Хорошая управляемость
  • Экономичность для такого тяжелого авто

Недостатки

  • Городской расход почти 12 л
  • Заоблачная стоимость Каско
  • Нет подогрева под дворниками
  • Слабые свойства лакокрасочного покрытия
  • Хрупкое лобовое стекло

xxx1966@yandex.ruрекомендует

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации