Андрей Смирнов
Время чтения: ~9 мин.
Просмотров: 0

Тест-драйв infiniti qx30

Interior, Infotainment, and Cargo

Likes: Nicely crafted cabin, held more carry-on luggage behind the back row than the Mercedes-Benz GLA250. Dislikes: Cramped rear seat, top options reserved for priciest trims, back seat doesn’t fold flat.

Inside, the QX30 puts on a good show. Infiniti has mixed its own distinct design and premium materials with several components from Mercedes-Benz donors. The cabin looks and feels upscale here—even if rear-seat passengers are cramped. Every QX30 has a leather-wrapped steering wheel and leatherette trappings on the dash and center console. Those who want fancier features will have to spring for the top-tier Premium and Sport models. These are exclusively available with options such as ambient interior lighting, genuine wood trim, and a faux-suede headliner.

Infiniti fits every QX30 with a 7.0-inch touchscreen running its InTouch infotainment system. The interface is user friendly and can be controlled by multiple input sources. However, the screen had an unremarkable response time to user inputs, and Apple CarPlay and Android Auto are conspicuously unavailable. The base setup allows for a dealer-installed 4G LTE Wi-Fi hotspot, but all other options are reserved for the pricier Premium and Sport models.

The QX30 and most of its subcompact rivals are not ideal travel companions. Diminutive dimensions aside, we managed to fit six carry-ons behind the Infiniti’s back seat and another 10 with it stowed. Interior cubby storage is otherwise limited, with most competitors having significantly more space to store things.

Салон

Infiniti изрядно поработали и над интерьером своего творения. Почти любая возможная поверхность здесь покрыта качественной натуральной кожей. В топовой комплектации присутствует прострочка из красивой контрастной нити. Дороговизна чувствуется во всём благодаря отсутствию хлипких пластиковых деталей. Общий дизайн обстановки всё же во многом наследует наработки Мерседесов.

В числе состава материалов, из которых изготовлен салон, находится дерево, алькантара и алюминий. Боковые стойки лобового стекла обшиты тканью Dinamica, на ощупь она очень напоминает замшевые покрытия. Коричневая кожа встречается только в самой топовой комплектации. Базовая версия имеет на выбор черную или белую версию салона.

Первое, что встречает водителя, это конечно же руль. Трехспицевая баранка с функциональными кнопками сзади окружена двумя магниевыми лепестками переключения передач. Внутренняя поверхность рулевого колеса украшена белой фигурной прострочкой.

Чуть левее на дверце расположен функциональный блок управления зеркалами и прочими элементами авто. Этот инструмент полностью скопирован с аналогичной модели Мерседеса. Ручки открытия дверей подсвечены белым мягким светом.

Мультимедийная 7-дюймовая панель встроена справа от приборной доски. Сенсорный дисплей не может похвастаться хорошей графикой, зато вполне качественно отображает картинку с задней камеры при парковке. Из недостатков можно выделить не самое быстрое время отклика и периодические секундные зависания.

Центральная консоль сделана на удивление хорошо, все функциональные кнопки легко можно нащупать даже вслепую. Здесь также нет и намека на низкокачественный пластик – все вставки и переходы между блоками сделаны из натурального дерева.

Обычную крышу во всех комплектациях QX30 заменяет широкое панорамное стекло. Открыть его нельзя. Приятные ощущения от дорогой обстановки салона может омрачить компактность кроссовера. Внутри даже не самым высоким водителям может быть слегка тесновато, то же самое касается пассажиров на заднем ряду.

Еще одно достоинство модели – высококачественная 350-ваттная аудиосистема BOSE. Премиумное звучание динамиков не прервет никакой шум, салон кроссовера полностью изолирован от неприятных посторонних звуков извне.

Обман водителей

Это может показаться странным, но в сходстве двух автомобилей нет ничего предосудительного. Хотя бы по той причине, что GLK — хороший автомобиль. Но и он не лишен недостатков. Mercedes-Benz, как и машины А-класса, а также CLA, оснащены передним или полным приводом. Тем не менее, они базируются на платформе эконом-класса, которая не отличается сверхнадежностью. Сделано это для того, чтобы машина стала более доступной для молодых водителей.

Так вот, вместо того, чтобы устранить этот недостаток, компания Infinity бездумно скопировала его. А ведь у нее мог бы получится по-настоящему сверхнадежный кроссовер. Но, видимо, не судьба. И это лишь «вершина айсберга» — Infinity перенесла из GLK в QX30 и ряд других недостатков.

Например, QX30 укомплектована ужасной семиступенчатой коробкой передач, имеющей двойное сцепление. Причем оставляет желать лучшего не только ее механическая часть, но и внешний вид — рычаг КПП на какой-то огрызок. Есть вопросы и к расположению кнопок переключения режимов езды — мало того, что они не соответствуют традиционной PRND-планировке, так еще и имеют некорректное обозначение, сбивающее с толку. Так, на этих кнопках указаны буквы «e», «s» и «М». Подозреваем, что первая активизирует экономный режим езды.

Для нас это стало большим разочарованием. Нет, не из-за этих кнопок — все дело в двойном сцеплении. Мы ожидали, что оно будет мгновенно реагировать на дроссельную заслонку на пониженной передаче. Но надежды не оправдались — QX30 медленно реагирует на переключение передач.

Не спасут и так называемые «весла». Вместо того, чтобы сразу ускорить процесс, они делают только хуже. Правда, когда Вы досчитаете до трех, их активация, наконец, принесет долгожданный эффект.

Почему так происходит? Неужели ни «Infiniti», ни тот же Nissan не могли разработать собственное двойное сцепление? Зачем наступать на те же грабли, что и Mercedes? Вопрос риторический.

Overview

The highly stylized QX30 attempts to connect the experience of compact hatchbacks and high-riding crossovers. Its unmistakable sheetmetal is straight from Infiniti’s design studio, but its platform and powertrain are courtesy of Mercedes-Benz—specifically the CLA- and GLA-class. This little luxury ute shares their 208-hp turbocharged four-cylinder and seven-speed automatic transmission. The QX30 boasts a nicely crafted interior, but it feels cramped, and cargo space is limited versus bigger alternatives. Despite the practicality issues, this hatchback heartthrob thrives on active handling and expressive styling.

Engine, Transmission, Performance, and Towing

Likes: Snappy throttle response at low revs, Sport model truly feels sporty, exceptional braking capabilities. Dislikes: Powertrain hampered by turbo lag, no towing capability, overly firm ride.

A dutiful Mercedes-sourced powertrain sits beneath the QX30’s distinctive skin. The turbocharged 2.0-liter four-cylinder and seven-speed dual-clutch automatic transmission pair with standard front-wheel drive; all-wheel drive is optional. Both combinations are quite quick but lack the smoothness and towing capability of more versatile rivals. Every QX30 has 208 horsepower and 258 lb-ft of torque, which helped both the front-drive Sport and the Premium AWD we tested bolt to 60 mph in 6.2 seconds. While the QX30 never felt downright speedy—especially when passing at highway speeds—its snappy throttle response at low revs made for lively romps around town.

Is the QX30 a luxury crossover that’s also sporty or a sporty crossover that’s also luxurious? The mini Infiniti is striking inside and out, but its firm ride ruins the anticipated comfort. It has a thoroughbred chassis inherited from Mercedes-Benz and tweaked by Infiniti. Its electrically assisted steering provided progressive feedback, but sportier driving sessions were diminished by its light effort. While the stiff ride on our Premium test car couldn’t be considered luxurious, it was welcome on the Sport variant. Our QX30 had a fantastic brake-pedal feel; in our emergency-braking tests (70 mph to zero), our all-wheel-drive test car stopped in 159 feet. That number was beat only by the Sport model, which wore performance summer tires instead of the standard all-seasons.

Infiniti QX30 Pricing and Which One to Buy

  • Pure: $31,145
  • Luxe: $33,995
  • Sport: $41,095
  • Essential: $40,195

While we have been particularly impressed with the QX30 Sport—a front-wheel-drive-only model with a lower center of gravity and larger, stickier tires—it’s about $41,000 before options. Therefore, we’d choose the Luxe trim with front-wheel drive for its agreeable price and premium standard features, including leather- and leatherette-appointed interior, a 7.0-inch touchscreen infotainment system, power-adjustable and heated front seats, and passive entry and push-button start. We’d also add the optional Wi-Fi hotspot.

Infiniti QX30 — обзор автомобиля

Infiniti QX30 / Инфинити QX30

Хэтчбек Infiniti QX30, который японская компания «привезла» на российский рынок следом за Q30, сочетает в себе прогрессивные способности на бездорожье и маневренность компактных городских автомобилей. По сравнению с родственным «горожанином» Infiniti Q30, модель QX30 имеет увеличенный до 202 мм (разница 30 мм) дорожный просвет, а нижнюю кромку кузова новинки инженеры облачили в защитный пластиковый обвес с повышенной прочностью. Как и Q30, новый QX30 впечатляет струящимися кузовными линиями. Экспрессивный стиль модели подчеркивается боковыми бумерангообразными контурами задних стоек, оттеняющих мощную плечевую линию. Радикальные формы бамперов в сочетании с широкими арками колес удачно дополняют без того смелый и атлетичный облик Infiniti QX30, наполненный неповторимой энергетикой. Кузов нового Infiniti QX30 на 73% состоит из высокопрочных сталей, значительно повышающих жесткость конструкции.

С технической стороны Infiniti QX30 не является чем-то новым. Автомобиль использует платформу немецкого Mercedes-Benz GLA, при этом многие компоненты шасси японцы основательно пересмотрели. В частности, настройки подвески и рулевого управления инженеры Infiniti сделали более жесткими и острыми в угоду лучшей управляемости, но от того, не менее комфортными, если проводить параллели с немецким GLA. В России Infiniti QX30 предлагается в безальтернативной модификации с турбонаддувным 2-литровым 211-сильным двигателем, сопряженным со скоростной 7-диапазонной коробкой DCT, работающей с применением 2-х сцеплений. Стандартное оснащение хэтчбека оборудовано полным набором систем безопасности, полностью светодиодной оптикой (включая противотуманный свет и задние фонари), функцией Start/Stop, круиз-контролем, многофункциональным дисплеем с камерой заднего обзора, аудиосистемой BOSE, навигатором.

В стартовой версии исполнения GT полноприводный хэтчбек Infiniti QX30 укомплектован кондиционером, двухканальной акустической системой (6 динамиков, CD, 7-дюймовый экран VGA, USB, Bluetooth), круиз-контролем, обогреваемыми креслами спереди, двумя розетками, электрическими стеклоподъемниками, функцией Start/Stop, селектором режимов работы транcмиссии (Eco/Sport), сигнализацией с иммобилайзером, системами безопасности (ассистент движения на подъеме, распределение усилий тормозов, помощник экстренной остановки, динамическая стабилизация, противобуксовочная система, мониторинг давления колес). Второй вариант GT Pack 1 вместо кондиционера имеет 2-зонный климат-контроль и дополнительно содержит запуск двигателя кнопкой, отделку крыши черной замшей, функцию бесконтактного открытия дверей. В следующей версии GT Pack 2 предусмотрены система адаптивного освещения, парковочные датчики + дисплей и камера заднего вида, интерактивная навигация, премиум-акустика BOSE. Комплектация GT Premium отличается наличием панорамной крыши, тонированных стекол задних дверей, диодной подсветки салона. Предмаксимальный вариант GT Premium Pack 1 комплектуется улучшенной медиасистемой BOSE с объемным звучaнием, а также широкофункциональной навигацией. Во флагманской линии оборудования Cafe Teak имеются диски R18 со специальным покрытием и боковые зеркала серебристого цвета.

Технические характеристики

Infiniti QX30 поставляется на российский рынок в одном варианте ходовой части. Её характеристики:

  • Тип двигателя: бензиновый R4;
  • Рабочий объем: 1991 см³;
  • Мощность: 211 л.с.;
  • Привод: полный;
  • Трансмиссия: 7-ступенчатый «робот»;
  • Расход топлива: 12.8 л.

Габариты кузова:

  • Длина: 4425 мм;
  • Высота: 1515 мм;
  • Ширина: 1815 мм;
  • Колесная база: 2700 мм;
  • Объем багажника: 430 л;
  • Клиренс: 202 мм.

На выбор доступна одна из трех комплектаций: GT, GT Premium и Café Teak. Последняя включает в себя все возможные опции, а именно:

  • Аудио систему BOSE Hi-Fi класса;
  • Интуитивную систему обзора AMV;
  • Боковые зеркала с серебристым покрытием;
  • 18-дюймовые легкосплавные диски;
  • Полностью кожаный салон с прострочкой;
  • Хромированные накладки в салоне.

Стартовая цена за базовый набор авто – примерно 2 730 000 рублей.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации