Андрей Смирнов
Время чтения: ~17 мин.
Просмотров: 0

Модели iveco / ивеко

Итальянский «Дефендер»?

Новая модель «Массив» впервые была представлена публике в 2007 году (причем на выставке коммерческого транспорта). Автомобиль был разработан совместно с испанской компанией «Сантана Моторс». В 1961 году эта фирма подписала контракт с «Ленд Ровером» о производстве новых внедорожников – «Ленд Ровер — Сантана».

Фирма выпускала клоны автомобилей английского производителя. С 2007 года компания занимается производством модернизированных внедорожников «Массив». Как говорит сам производитель, это новый, усовершенствованный джип собственной разработки. Хотя по факту машина имеет много сходств с «англичанином».

Архив моделей марки Iveco

Iveco TurboStar1984 года

История марки IVECO / ИВЕКО

Итальянский автоконцерн IVECO (Industrial Vehicles Corporation) образовался в ноябре 1974 года в результате соглашения компании KHD о передаче её отделения Magirus-Deutz под управление FIAT. В состав IVECO вошли такие компании, как Magirus-Deutz, FIAT, а также итальянские и зарубежные подразделения FIAT (ОМ, Lancia, FIAT France SA). В последующие годы в состав IVECO вошли автомобильные заводы разных стран. В 1986 году было выкуплено английское подразделение компании Ford, производитель грузовиков, итальянский производитель самосвалов Astra. В 1990 году приобретена испанская компания ENASA, производитель грузовиков и автобусов Pegaso, а также её британский филиал Seddon Atkinson Group. В 1992 году — ведущий автопроизводитель Австралии ITAL (International Truck of Australia Ltd). Концерн IVECO также сотрудничает со многими другими производителями автомобилей.

Первой собственной разработкой IVECO считается лёгкая серия коммерческих автомобилей IVECO Daily с полной массой 2,9-4,9 т, выпущенная в 1978 году. Это одно из первых в мире специально разработанных семейств легких грузовиков массового производства. Ежегодно IVECO производит и реализует на мировом рынке более 160 тыс. грузовых автомобилей и более 430 тыс. двигателей. Годовой оборот компании достигает более 9 миллиардов евро. Для заказчиков IVECO трудятся 32 тыс. сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и более 800 дилерских предприятий. Лицензионная сборка автомобилей IVECO налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Вьетнаме, Китае. IVECO принадлежат бренды: Iveco, Iveco Motors, Iveco Magirus, Astra, Seddon Atkinson, Irisbus.

На российском рынке компания IVECO представлена практически с даты создания концерна. Начиная с 1975 года грузовики фирмы Magirus, вошедшей в состав IVECO, работали на строительстве Байкало-Амурской магистрали. В последующие годы их сменили автомобили под маркой IVECO — модернизированные «тяжеловесы» IVECO Trakker. В 1991 году в России открылось официальное представительство компании. Далее, в 1994 году на базе российского завода «УралАЗ-Уральский автомобильный завод» (г. Миасс) было основано совместное предприятие тяжелых грузовиков «Ивеко-Уралаз» (впоследствии — Ивеко-АМТ). На предприятии выпускались Урал-Iveco-5531 и УралАз-IVECO-6329. В 2007 году Iveco и промышленная группа «Самотлор-НН» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко», деятельностью которой является выпуск автобусов и коммерческой техники. В октябре 2009 российская компания «Самотлор-НН» подала иск о признании «Савеко» банкротом. Также в 2007 году образована дочерняя компания Iveco S.p.A. — ООО «Ивеко Руссия». Она заняла место официального представительства. В январе 2012 года спортивная команда IVECO одержала победу в раллийных соревнованиях Дакар. В конце 2017 года партнерская сеть “Ивеко Руссия” насчитывает 48 центров продаж и 50 станций сервисного обслуживания.

Настоящий полковник

Между тем в гамме IVECO есть аналог Хаммера, армейский LMV (Light Multirole Vehicle). Он выпускается в итальянском городе Больцано, и его конструкция, в отличие от модели Massif, — полностью оригинальная и очень серьезная! Дизель common rail мощностью 190 л.с. работает в паре с шестидиапазонной коробкой-«автоматом», подвески и спереди, и сзади — независимые, пружинные, с дисковыми тормозами и АБС.

Поскольку машина бронирована, ее полная масса достигает впечатляющих семи тонн. По утверждению представителей фирмы, LMV сохраняет работоспособность в диапазоне от 49-градусной жары до 32 градусов мороза.

«Итальянский Hummer» служит не только у себя на родине (там модель известна как Lince, «рысь»), но и в Испании, Великобритании, Бельгии, Сербии, Хорватии. В немецком Бундесвере машина называется Caracal («пустынная рысь»). В нынешнем году запланированы ее поставки в Чехию и Норвегию.

 по материалам интернет-сайта www.autoreview.ru

О характеристиках проходимости

«Ивеко-Массив» — это, пожалуй, один из немногих внедорожников, которые создавались действительно для эксплуатации в условиях отсутствия дорог. Большие колеса, высокий клиренс, полный привод, блокировка колес (а не электронная имитация) – все это черты настоящего, мужского джипа. Дизельный двигатель хорошо показывает себя в этих условиях. Машина уверенно взбирается на любую горку.

Тяги мотору хватает за глаза. Поэтому любое препятствие можно преодолеть на понижающей передаче. По характеристикам проходимости эта машина – прямой конкурент «Дефендеру». Рессорная подвеска выдерживает любые испытания. И что самое главное, несущим здесь является не кузов, а именно рама. Обзор внедорожников и тест-драйвы показывают, что «Ивеко» имеет «честный» полный привод. Машина уверенно едет через болота, пересекает броды и песчаные барханы.

По характеристикам проходимости «Ивеко» — очень хороший внедорожник. Максимальный угол подъема – 42 градуса. Этому способствует не только короткий передний свес, но и скошенный внизу бампер. Кстати, он здесь металлический.

Дизайн

Выглядит данный внедорожник весьма неоднозначно. Те, кто не знаком с техникой от «Ивеко», скажут, что это копия «Дефендера». И они будут правы. «Ивеко-Массив» построен на базе английского «Ленд Ровера». Хотя решетка радиатора – типичный «Дэйлик» (малотоннажный грузовик от «Ивеко»). Оптика тоже замысловатых форм. Фары дальнего и ближнего света, а также поворотник, помещены в отдельных корпусах. Над хромированной решеткой радиатора – широкая надпись «Массив». И действительно, выглядит внедорожник весьма массивным. Чего только стоят крупные колесные арки. О «паркетниках», которые так популярны сейчас, здесь не идет и речи.

Полноприводный внедорожник Iveco Massif выпускается серийно с 2007 года. Однако машина имеет стиль классического внедорожника. Здесь нет дизайнерских изысков и плавных линий. Квадратные скосы и прямоугольные двери – вот главная черта итальянского автомобиля Iveco Massif. Характеристики аэродинамики, конечно, слабоваты, однако джип создавался далеко не ради скорости. Даже на заводских дисках машина имеет внушительный дорожный просвет. Расстояние от асфальта до самой низкой точки кузова – 20 сантиметров. Плюс ко всему – короткие свесы и малая колесная база. Кстати, данная машина выпускается в нескольких вариантах:

  • Пятидверный внедорожник.
  • Трехдверный с укороченной базой.
  • Пикап.

Немалое количество автомобилей Iveco Massif поставлялось в Англию, с праворульном исполнении.

Задняя часть автомобиля – классический военный автомобиль. Фары расположены вертикально. Запасное колесо – на двери багажника. Внизу имеется подножка и буксировочный крюк.

Правда о Сантане

Узнав, что я еду на презентацию Сантаны… то есть IVECO, коллеги разыскали в архивах сравнительный тест внедорожников Land Rover Defender 110 и Santana Anibal, проведенный одним из немецких журналов. Статья называется жестко — «Оригинал и поддел­ка». Неоправданно жестко.

Те испытания показали, что дизель IVECO экономичнее (10,7 л/100 км против 11,3 л/100 км у Дефендера), грузоподъемность «испанца» выше (940 кг против 870 кг), топливный бак имеет больший объем (100 л против 75 л), отопление салона эффективнее и места для ног задних пассажиров больше. Значит, Santana лучше? Если бы…

Долгое время испанские внедорожники носили двойную эмблему……а в начале девяностых превратились в модель Santana PS-10 Anibal

Слабое место испанской машины — подвеска. Она рессорная, а Land Rover еще в 1983 году перешел на пружины. На неровных дорогах Anibal раскачивается, в повороты входит хуже, при резком объезде препятствия закидывает тяжелый зад. А настоящая беда — тормоза. Даже у Дефендера они неважнецкие, а здесь, учитывая отсутствие АБС, еще хуже.

Приговор был суров: «Santana подходит для экспедиций, но ее безопасность и комфорт равны нулю».

И еще: в Германии Santana дешевле Ленд Ровера всего на 2000 евро, однако разницу в цене съедает страховка: с учетом норм, касающихся шума и чистоты выхлопа, покупатели вынуждены регистрировать испанскую машину как маленький грузовичок!

А с Дефендером я близко познакомился в конце девяностых, когда мы проводили Арктик-тест пикапов (см. АР №6, 1999). Хорошо помню спартанский интерьер, крохотные зеркала, плоские и тонкие двери, тесноту в кабине и то, что на морозе напрочь обмерзали боковые стекла. Зато проходимость была великолепной: на Дефендере я забрался по горнолыжному склону выше, чем на остальных пикапах!

Интерьер

Несмотря на то что ширина внедорожника составляет 1,75 метра, внутри довольно тесно. Назвать комфортной эту машину вряд ли получится. Взгляните, как выглядит салон итальянского внедорожника Iveco Massif.

Дизайн интерьера – типичный грузовик. Здесь, как и в экстерьере, нет плавных и изящных форм, мягкого пластика и удобных сидений. Салон Iveco Massif напоминает чисто армейский внедорожник. Руль четырехспицевый, без дополнительных кнопок. Центральная консоль имеет пару воздуховодов, небольшой дисплей и блок управления климатом. Внизу – коробка переключения передач и «раздатка». Панель приборов имеет цветные шкалы. Спидометр и тахометр имеют одинаковую величину. Рядом с ними – датчики температуры двигателя, уровня топлива в баке и одометр внизу. Со стороны водителя – огромная ручка-держатель (как на УАЗе). Но даже по сравнению с последним «Хантером» этот итальянец выглядит куда более гражданским.

Салон собран очень качественно. Обивка сидений кожаная. Она стойко выдерживает любые испытания. Руль не истирается, ручка КПП – тоже. Единственный недочет – это жесткие сиденья. Что касается заднего ряда, в пятиместных модификациях здесь довольно просторно. На короткобазном «Ивеко» задние пассажиры упираются коленками о переднюю спинку. Кстати, на обеих версиях диван складывается вровень с полом. Это позволяет перевозить вещи длиной до 1,6 метра. Неплохие у «Ивеко» и характеристики грузоподъемности. Машина способна перевозить до 900 килограмм поклажи. А в кузове пикап и того больше – 1,1 тонны. Машина весьма универсальна в использовании.

Цена

На внутреннем рынке начальная цена на автомобиль составляет 21 тысячу 900 евро. В России такой внедорожник найти довольно трудно. «Ивеко-Массив» на вторичном рынке предлагается за 1 миллион рублей. Почему на вторичном? Потому что серийный выпуск был прекращен в 2011 году. Максимальная комплектация автомобиля обойдется почти в полтора миллиона. Весьма дорого для итальянского «уазика».

И что самое печальное, в базовой комплектации отсутствуют какие-либо системы безопасности. Здесь нет подушек, АБС, а ремни – нерегулируемые. Центральный замок предлагается только в качестве опции.

Калиброванное бездорожье

В каждой машине — по инструктору. На каждом повороте километровой грунтовой трассы — по сигнальщику. Разрешено двигаться только с включенными полным приводом и пониженной передачей. На ровной поверхности — вторая передача, при спусках — первая… Так и хотелось крикнуть: «Да вы что, ребята? Сейчас бы дать жару, чтобы комья глины из-под колес, вылететь на гребень…»

Увы, нельзя. И я медленно и печально карабкался по горкам и пригоркам, размеченным полосатыми вешками. Что тут толку — 146 или 176 «лошадей!? Ползи, улитка, по склону Фудзи…

Передняя панель, разработанная Джуджаро, хороша, но всякую всячину класть здесь некудаПривычный комплект приборов……дополняется на «виртуальном щитке» креномером, компасом и другими приборами

Похоже, с внедорожными способностями у машины все в порядке. Ивековцы утверждают, что Massif штурмует броды до полуметра глубиной и склоны крутизной до 45 градусов. Я лишь могу подтвердить, что он запросто влезает на 40-процентный подъем при 1700 об/мин. Да и в целом нет смысла «крутить» дизель выше 2500 об/мин: тяги хватает с избытком.

Передачи переключаются четко — как в обычной шестиступенчатой коробке, так и в «раздатке». Правда, у трех машин из пяти, на которых я поездил, в трансмиссии при переключениях раздавался отчетливый металлический лязг. А по дороге к полигону, когда конвой шел по каменистым грунтовкам, кузов «жил своей жизнью», издавая самые разнообразные звуки. Любопытно, скрипят элементы интерьера или сам кузов недостаточно жесткий? И почему, интересно бы знать, нас не пускают на шоссе?

Динамика, расход топлива

О динамических характеристиках этого автомобиля говорить не приходится. Максимальная скорость внедорожника составляет 140 километров в час. Разгон с 0 до 100 производителем не регламентируется. Впрочем, создавался этот автомобиль не для гонок. Также отметим, что использование системы непосредственного впрыска топлива положительно повлияло на расход. В городе автомобиль потребляет до 11 с половиной литров дизеля на сотню. На трассе этот показатель составляет 10 литров. И это притом, что снаряженная масса внедорожника – более двух тонн (2140 килограмм). Запас хода на одном баке составляет до тысячи километров.

Роскошь и нищета

Ну что, Massif, далеко ли ты ушел от Ленд Ровера?

Судя по качеству исполнения — да. К сожалению. Огрехи видны с первого взгляда. Резиновые уплотнители в прое­мах идут волной, солнцезащитные козырьки обтянуты неровно, крышечка на рулевой колонке гуляет — она привинчена одним болтиком…

Пол в грузовом отсеке покрыт рифленым металлом (это плюс — удобно мыть из шланга), на потолке вместо обшивки — формованный пластик. И сама крыша стеклопластиковая. А стоит хлопнуть дверцей (такой же плоской и тоненькой, как у прародителя), как по кузову пробегает дрожь, рождая ощущение хлипкости.

Зато сиденья — кожаные! Дорого. Но практично: опять же, отмывать удобнее. Вначале, пока машины шли на полигон, мне досталось место на заднем диване — и я сразу отметил заметную вибрацию под ногами. Кроме того, ручки зад­них стеклоподъемников расположены так, что при их вращении рука упирается в спинку переднего сиденья.

Пересаживаюсь за руль… Узнаю старину Land Rover: левая нога упирается в дверцу, локоть касается окна. Тесно, и при боковом ударе травм точно не избежать! Биться «передом» тоже не хотелось бы: передняя панель близко к лицу, подушек безопасности нет и в помине… Хорошо хоть ремни есть.

Регулировки руля, разумеется, тоже нет, и спинка сиденья не откидывается назад, а только слегка наклоняется. Внутреннее освещение — это лишь тусклый плафончик в центре потолка. С обзорностью назад проблемы: зеркала крохотные, «лендроверовские», заднего стеклоочистителя нет.

Новая панель хороша (четкие приборы, приятные на ощупь регуляторы), передние стеклоподъемники уже электрические, с кнопками на тоннеле. К тому же на машинах, которые нам предоставили, стоял умопомрачительный дисплей-«тач­скрин»: на него выводятся указания навигации и управление аудиосистемой. А также изображение приборного щитка, где касанием экрана один прибор (скажем, креномер) можно поменять на другой (допустим, компас). Однако динамиков даже у такой комплектации только два, причем в панели (в дверях они не поместятся при всем желании!), и закрыты они дешевой серебристой пластмасской. И почему так мало места для всякой всячины? Вместо «бардачка» — неглубокий карман, а выемка под регуляторами отопления отформована так, что туда ничего не положишь.

Синьор Джуджаро! Почему передние панели моделей IVECO Daily и Massif, созданные в вашем ателье, отличаются отсутствием функциональности? Может, в свои 70 лет вы слишком доверяете ученикам? Доверяйте, но проверяйте!

Как Land Rover стал Анибалом

Под капотом — турбодизель IVECO мощностью 146 л.с. или 176 л.с.

Есть в Испании автомобильная фирма Santana. Еще в 1961 году она подписала лицензионный договор с фирмой Land Rover и с тех пор строила копии знаменитых внедорожников, но с двойной эмблемой — Land Rover Santana. Последним здесь производился Land Rover… Нет, еще не Defender, а его предшественник Series III, то есть третьей серии (в самой Англии он выпускался с 1971-го по 1985 год). В 2002 году союз с англичанами распался, однако машина выжила — теперь уже как Santana PS-10 Anibal (хорошо, не canibal!). Anibal — это по имени полководца Ганнибала.

Конечно, по сравнению с прародителем здесь кое-что изменилось. Испанцы заменили переднюю облицовку, под капот начали ставить дизели от IVECO Daily, а ряд деталей (дверные ручки, выключатели, приборы) позаимствовали у модели Suzuki Samurai, которая выпускалась на этом же заводе. Но конструкция, по большому счету, не изменилась: старый лендроверовский кузов, рессорная подвеска… Завод выпускал по 40 таких машин в день — в придачу к 120 малышкам Suzuki Vitara и Jimny. Загадочными путями Santana добиралась и до России: судя по таможенной статистике, в прош­лом году было завезено два новых экземпляра.

Недавно компания IVECO решила взять дело в свои руки — дабы превратить мало кому известный в Европе (кроме самих испанцев, конечно) Anibal в собственную модель.

К делу подключили дизайн-ателье Джуджаро. Там придумали более агрессивное и эффектное выражение лица, разработали полностью новую переднюю панель для кабины. В общем, был Santana Anibal, а стал IVECO Massif.

Технические характеристики внедорожника

В линейке силовых агрегатов имеется несколько двигателей:

  • HPI.
  • HPT.

Оба двигателя – турбированные, дизельные, с рядным расположением цилиндров. Располагаются продольно относительно кузова. Рабочий объем первого агрегата составляет 3 литра. Максимальная мощность двигателя – 146 лошадиных сил. Стоит отметить, что такой же мотор ставился на грузовик «Ивеко-Дейли». И действительно, мотор обладает хорошей тягой. Его крутящий момент составляет 350 Нм. Достигается он уже при полутора тысячах оборотов. Что касается второго силового агрегата, при одинаковом объеме он выдает уже 176 лошадиных сил мощности. Агрегат имеет неплохую тягу. Крутящий момент – на 50 Нм больше, чем у предыдущего. И достигается он практически с холостых (если быть точнее, то с 1250 оборотов).

Опасен на любой скорости?

Впрочем, на маршруте был извилистый отрезок асфальтовой дорожки длиной метров пятьсот — и, несмотря на запреты инструкторов, я кое-что выяснил. Во-первых, на резкие движения рулем автомобиль откликался весьма лениво. А во-вторых, при неоднократных попытках резкого торможения с небольшой скорости Massif хоть и не «козлил», как «уазик», но пытался закинуть массивный зад вбок. Или мне показалось?

Коробка передач — шестиступенчатая, у рычага «раздатки» — четыре положенияОчень тесно. И зеркало крохотноеГрузовой отсек предельно утилитарен. Его длина со сложенным диваном — 160 см

А когда «покатушки» закончились, нас повезли на обед — в тех же машинах, но уже с инструкторами за рулем. Итальянец, рядом с которым я сел, начал «крутить» двигатель на серпантинах: посмотри, мол, как классно разгоняется Massif!

«Здорово. А затормозить со скорости 60 км/ч можешь?» — подзадорил его я. Тот повелся — и со всей дури лупанул по педали. На сыром асфальте Massif понесло юзом… До отбойника мы все-таки не достали, но испугался даже инструктор. «Здесь шины внедорожные и нет АБС, — начал бормотать он. — Правда, вскоре обещают поставить». А я думаю: что же будет при 140 км/ч, до которых, судя по результатам немецких испытаний, способна разгоняться машина? Нет, лучше думать о чем-нибудь другом.

IVECO Massif — это итальянский «уазик». Тот ведь тоже великолепно штурмует бездорожье, но отвратительно и опасно ведет себя на асфальте. И у того и у другого хромают эргономика и комфорт. Конструкция откровенно архаичная. Сборка так себе. АБС нет у обоих (если не считать специальной серии Патриота, да и на нем АБС повела себя, мягко говоря, странно — на склоне Патриот вовсе лишился тормозов — см. АР №24, 2007), подушек безопасности нет, ремни по высоте не регулируются, двери тонкие. Но у нынешнего «козла» хотя бы крыша железная, а у IVECO она стеклопластиковая. Немецкие испытатели, пожалуй, были правы: безопасность равна нулю…

Перед включением полного привода надо повернуть флажки на передних ступицахРезиновые уплотнители в дверях идут волной
Такая проводка — явно не для наших условийДля замены воздушного фильтра придется снять весь его корпус

Massif будет выпускаться с четырьмя вариантами кузова (трех- и пятидверный пассажирский, пикап и шасси с кабиной). Предполагается, что основными покупателями станут лесники, пожарные, егери. Но это в Италии. А у нас?

С одной стороны, за прошлый год в России продано 619 новых Дефендеров — то есть рынок в таких машинах нуждается. С другой стороны, настоящие ценители вряд ли пойдут на замену оригинального Ленд Ровера недоделан… Ой, извините, хотел сказать «переделанным».

Да и есть ли в этом смысл? Ведь пяти­дверный Massif, причем без опций, стоит у нас 1 млн 250 тысяч рублей — то есть 34 тысячи евро. А пятидверный Defender можно купить в России за 24 тысячи евро!

А еще непонятно, как будут продавать и обслуживать эти машины. Ведь у дилеров IVECO нет ни шоу-румов, ни опыта общения с покупателями подобной техники! Может быть, Massif будут предлагать в качестве «довеска со скидкой» транспорт­никам, купившим партию грузовиков? Но они, как правило, ездят «по жизни» на более престижных и комфортабельных машинах.

Теперь представим такую ситуацию. Купил я Massif — черный, с кожаным салоном, все честь по чести. Приехал на сервис (их в России у IVECO всего двадцать) для очередного ТО или ремонта. Там, естественно, очередь из грязных «фур» с самосвалами…

Несколько экземпляров уже завезено в Россию — не только для сертификации, но и для продажи. Пикапов у нас не будет, только пассажирские версии. Дело за малым — найти желающих.

Судя по паспортным данным IVECO, его внедорожные качества схожи с лендроверовскими. Тот тоже преодолевает 50-сантиметровый брод, взбирается на 45-градусный подъем, и клиренс почти одинаков

Паспортные данные
ПараметрыАвтомобиль
IVECO Massif 25S13 SW5
Тип кузовазакрытый, пятидверный
Размеры, мм 
колесная база2768
длина4720
ширина1750
высота2050
дорожный просвет200
Углы въезда/съезда, град.50/30
Глубина преодолеваемого брода, мм500
Полная масса, кг3050
Снаряженная масса, кг2140
Грузоподъемность, кг910
ДвигательIVECO 3.0 HPT common rail
Мощность, л.с./об/мин146/3000—3500 или 176/3200—3500
Крутящий момент, Нм/об/мин350/1400—2800 или 400/1250—3000
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатая
Раздаточная коробкадвухступенчатая
Подвескарессорная
Тормозадисковые
Шины235/85 R16
Расход топлива, л/100 км: 
в городском цикле11,4
за городом9,9
смешанный10,5

Нет, не Defender!

Рессорная подвеска: Land Rover избавился от нее еще в 1983 году

Напомню, что подвеска рессорная. Тормоза — дисковые (как утверждают итальянцы, от Daily). Под капотом — турбодизель IVECO от того же Daily — трехлитровый, мощностью 146 или 176 «лошадей». Сервисные точки расположены в целом грамотно, однако есть сомнительные моменты. Например, расширительный бачок — аккурат над турбокомпрессором, который ничем не прикрыт. Не расплавится ли пластик, когда Massif будет штурмовать бездорожье и корпус турбины накалится докрасна?

А вот более существенное конструктивное отличие: у Ленд Ровера полный привод постоянный, а здесь — подключае­мый. У рычага «раздатки» четыре положения: N (ненужная в повседнев­ной эксплуатации «нейтраль»), 2Н (зад­ний привод), 4Н (полный привод) и 4L с включением пониженной передачи. А на ступицах передних колес обнаружились ручные блокировки ступиц («хабы»), как у наших «уазиков»: если хочешь включить полный привод — будь добр вначале остановиться и повернуть их в положение «4х4». Впрочем, у наших машин они были включены заранее.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации