Андрей Смирнов
Время чтения: ~13 мин.
Просмотров: 1

Juke nismo

Вождение и управление

Ранее я уже упоминал, что вариант Juke от Nismo не удостоился снижения высоты дорожного просвета по сравнению со стандартным автомобилем, который сам по себе имеет довольно плавную езду и легкие движения кузова.         

Это, по-видимому, дало Nissan два варианта при настройке этого авто: сильно снизить, чтобы полностью контролировать боковое и продольное колебания кузова, или немного упростить настройку пружины и позволить ему скручиваться и наклоняться, чтобы затем можно было обуздать его при хорошей настройке демпфера. Nismo выбрал второй путь.

С другой стороны, это означает, что вождение этого автомобиля, в основном, не более динамичная рутина, чем вождение обычного Juke.

Поездка довольно послушная, тормоза очень острые, и кузов чувствует себя устойчивым после начального отклонения. Фактически, если бы у них не было опыта обычного Juke, ваши пассажиры вряд ли осознали бы, что это была спортивная версия автомобиля с более традиционной конфигурацией.

Дело в том, что даже водитель вряд ли найдет Nismo более спортивным, чем обычный Juke. Несмотря на то, что рулевое управление достаточно взвешено и приспособлено, вы получаете от него очень мало отдачи. И на более сложных дорогах или, к несчастью, на трассе, недостатки разрешения таких движений кузова и соответствия действительно выходят на первый план.

Следовательно, по углам Nismo качается и катится, легко вращая слегка нагруженное внутреннее колесо, так как оно царапает сцепление даже на низкоскоростных поворотах. Если Nismo стремился к динамичному поведению, которое никогда бы не бросало вызов его водителю, то он полностью преуспел. Точно так же, этот Juke никогда не ощущается хоть сколечко спортивным, что кажется позором для машины с эмблемой Nismo.

Тест драйв Nissan Juke Nismo

Тестируемая машина была полноприводной. В ней мощности на 4 л.с. меньше, но с тем же крутящим моментом в 280 Нм. Потому что  в автомобиле тестировалась установленная коробка-вариатор. 

Далее была проверка состояния кузова. 

Кузов оказался:

  • с усиленными стойками;
  •  усилителем пола;
  • дополнительными креплениями для поперечных балок.

А также нашлось много других хитростей, которые влияют на хорошую управляемость автомобиля. 

Дорога Джуку нравится. Автомобиль очень удобно рулить. На нем можно и быстро и медленно ездить. Машина спортивна и в тоже время очень мягкая.

 Проводились многие эксперименты. Допустим, можно не снижать скорость при пересечении трамвайных путей, булыжных дорог, лежачих полицейских. Если даже и застучит, то в подвесках. 

В общем, в городе на Nissan Juke Nismo RS ездить одно удовольствие. Хотя мощность его намного увеличилась, по сравнению с обычным Джуком. У нового Ниссана- 214 л.с.

Особенности вариатора

В полноприводных Nissan Juke Nismo стоят вариаторы XTronic CVT, которые можно включать в трех режимах: эко, нормал, спорт. При экологических режимах нажимать на педаль газа нужно плавно и медленно. Если захотите ускориться, тогда вдавливайте педаль в пол и не отпускайте. Потому что электронике нужно понять, что вы от нее хотите. Как только поймет, поедите быстрей.

Для того, чтобы каждый день ездить в городских условиях, есть нормальный режим. Электроника быстро реагирует на команды газ и разгон. Все получается безо всякой задержки.

При спортивном режиме педали акселераторов Nissan Juke Nismo RS становятся еще чувствительней. Машина становится агрессивней, и иногда хочется повернуть управление в нормальное состояние. Просто можно устать от такой езды.

В новых автомобилях поработали над выхлопным механизмом. Выхлопы стали басовитые, приятные, и совсем не напрягающие.

Шумоизоляционные свойства в машине на высоте, хотя автомобили бюджетного сегмента.

Если вам нужен спортивный автомобиль, тогда лучшего, чем переднеприводного с механикой на шесть ступеней, вам не найти. Автомобили с мощностью, которая выше других на 4 лошадки и с самоблокирующимся дифференциалом на передних осях. 

С такими данными автомобиля, вы получите действительно спортивные ощущения. Если вы нацелились на кроссовер для того, чтобы кататься по городским улицам, тогда выбирайте Nissan Juke Nismo RS  с вариатором.

Производительность

Если вы думали, что Nissan Juke Nismo будет чем-то вроде полумеры с точки зрения чистой производительности, то подумайте еще раз.

Juke Nismo будет комфортно проводить свои соревнования и занимать призовые места на светофорах, работая без перерыва до 160 км в час. Ему нужно менее чем 7.0 сек для разгона сотни, и это притом, что официальное утверждение Nissan говорит о 7.8 секунды – обычно происходит наоборот. Он также более чем на секунду быстрее, чем предыдущий гоночный хэтчбек Renault Clio Cup.

После того, как вы выберете спортивный режим на NDCS, турбокомпрессор Juke с четырьмя горшками выдает более резкий отклик на газ при условии, что у вас есть турбонаддув.

Как показывают реальные цифры ускорения, эта турбина требует небольшого подъема на низких оборотах, но она имеет предсказуемо большой выброс среднего крутящего момента во всех режимах движения. Часто этого более чем достаточно, чтобы доходить до максимальных уровней тяги передних колес.

В голосе двигателя есть реальная окраска, которая становится более жесткой и металлической по мере увеличения оборотов, хотя и никогда не мешает своей резкостью. Вам понравится слушать этот мотор, чего нельзя сказать о других двигателях такого типа. И его готовность работать на скорости выше 4000 об/мин также впечатляет для турбокомпрессора малой мощности. Ограничитель не включается до 6750 об/мин, и вы можете подойти довольно близко к этому порогу, прежде чем его легкие начнут испытывать недостаток воздуха.

Механизм переключения довольно короткий и существенный на ощупь. Juke стал короче в колесной базе и поездка более высокая, но он хорошо управляется при аварийной остановке. Во время наших тестов на торможение он остановился со скорости 110 км/ч ровно за 45 м – результат, который лучше, чем практически любой хэтчбек.

Если вы думаете об автоматической версии Juke Nismo, то могли бы стать действительно счастливыми, если бы все, что вы получили за свои дополнительные деньги, было обычной автоматической коробкой передач.

Однако на самом деле вы получаете бесступенчатую трансмиссию (CVT) Nissan – работающую в ручном режиме с помощью семи «ступеней» и настроенную Nismo для более спортивных переключений – в сочетании с системой полного привода, электронной системой определения вектора крутящего момента, независимой многорычажной установкой задней подвески и немного большим топливным баком.

CVT имеет гидротрансформатор с полной блокировкой, семиступенчатый «ручной» режим и рабочий диапазон в автоматическом режиме от 9 до 54 км/ч на 1000 об/мин. Система полного привода Nissan управляется гидравлическим насосом, но только электронным способом и может передавать до 50 процентов мощности на задние колеса.

Затем эта мощность может быть подана к нагруженному внешнему колесу с помощью системы векторного управления крутящим моментом, которая может противодействовать любой недостаточной поворачиваемости. Многорычажная задняя подвеска полноприводной модели заменяет торсионную балку переднего привода Juke Nismo. Многозвенная тяга состоит из двух боковых звеньев и одного продольного рычага и регулируется для развала колес.

Если у вас есть определенное желание управлять автоматическим Juke, то это ваш единственный вариант, но стоит помнить, что он немного медленнее и менее эффективен, чем ручной.

Как себя чувствует Nissan Juke Nismo на бездорожье

Часто вы встречаетесь с такими кроссоверами, с информацией о них, что они хотели бы быть спортивными, но съезжать с асфальтированных трасс они не могут. Это не относится к новому Джуку. Хотя у автомобилей спортивные обвесы, они все равно справляются с дачными бездорожьями. 

В базовых моделях клиренсы 180 мм, у новых машин Nissan Juke Nismo RS на 10 мм меньше. Поэтому чтобы достать грунт, нужно еще 170 мм.

Полноприводные автомобили с мощными двигателями, могут многое себе позволить, при отключении систем курсовой устойчивости. Это из-за нее автомобили на бездорожье сбрасывают обороты в неподходящие моменты.

Но благодаря привычному запасу тяги, автомобили остаются целыми и невредимыми при опасных случаях. Только не надо буксовать, потому что вариатор может перегреться.

Если вы любитель горячего хэтчбека, тогда этот автомобиль не для вас. А он для любителей быстрых, юрких кроссоверов. Здесь все его преимущества: полноприводной, с достойным клиренсом, высокой посадкой. И с доступной ценой.

Подвески и шасси

  •  Подвески в машинах RS отличаются от обычных Джуков. Их зажали на 15%. 
  • Установили тормоза с увеличенной мощностью. 
  • Установили спереди диски с большим диаметром. Но, тем не менее машины мягко проскакивают лежачих полицейских. Нет ни стука, ни скрежета.
  • Передние подвески с усиленными рычагами и мощными тормозами. 
  • Сделали красными суппорта. 
  • Улучшили тормозную систему, чтобы сохранить эффективность при торможении. Особенно, если тормозить приходится часто.

Тормозные диски спереди стали 320 мм вместо 296. Сзади поставили диски с вентиляцией. 

В изменениях для шасси также приняли участие и другие детали в виде: пружин и настроек амортизаторов. 

Машины мощные. Масса достигает более, полутора тонн. А,если приплюсовать 218 лошадок и крутящий момент в 250 Нм, то создается потрясающая картина. Причем, автомобили Nissan Juke Nismo RS в управлении просты. Ими легко маневрировать.

У каждого заднего колеса своя муфта

Коробки передач в новых автомобилях позволяют ездить с передним или автоматическим полным приводом. Есть возможность включения имитации межосевых блокировок. Как вы знаете, такой режим доступен в любых полноприводных кроссоверах Нисана. Отличие новых машин в способах передач крутящего момента ко вторым ведущим осям.

Если обычные кроссоверные механизмы с полным приводам тяги передаются через одну многодисковую муфту, то здесь их по две. Каждое заднее колесо со своей индивидуальной муфтой. За счет такой необычной системы, благодаря электронике, распределяется крутящий момент очень точно. А все это в целом влияет на управляемость автомобилем.

Бывает, что при поворотах одна из муфт разомкнулась, то, в этом случае, на другую переходит вся тяга, которая приходится на заднюю ось. Новые автомобили позволяют устраивать агрессивные вождения. 

Если требуется перестройка, то это происходит моментально. 

  • При занятии нужной полосы.
  • К подъездам светофоров. 
  • Чтобы тормозить на поворотах. 

И для получения удовольствия от поездок лучше всего пользоваться вариатором. Потому что с ним вы не сделаете лишних движений.

 Здесь тоже на каждом заднем колесе по муфте. Поэтому, когда авто на крутых виражах, наружные колеса докручиваются. И водители сразу ощущают себя классными раллистами. Хотя все заслуги должна забирать коробка вариатор.

Динамическая стабилизация не отключается. Потому что дает о себе знать мощность автомобиля.

Технические характеристики Nissan Juke Nismo

двигатель бензиновый турбированый 1.6 л;
мощность 200 л.с;
крут. момент 250 Нм;
мах. скорость до 200 км/ч;
расход бензина (смешаный режим) 7.4 л

С системой полного привода и бесступенчатым вариатором спортивный Nissan Juke с 0-100 разгоняется за 8 секунд.
Габариты кроссовера отлично вписываются в загруженный мегаполис: длина Nissan Juke Nismo — 4165 мм — это на 30 мм длиннее чем у базовой версии; ширина — 1770 мм; колесная база и высота не поменялись — 2530 и 1565 миллиметров соответственно. Не смотря на все изменения, масса Nissan Juke Nismo увеличилась незначительно — переднеприводный ниссан джук нисмо (2WD) весит 1295 кг, полноприводный (4WD) — 1441 кг — эти два показателя почти совпадают с показателями обычных Нисан Жук.

Объем багажного отделения 251 литр — немного, но если сложить спинки заднего дивана, то место для перевозки багажа увеличивается в несколько раз.

Ниссан Жук Nismo — автомобиль послушный, четко реагирует на положение руля. В салоне приятное урчание мотора, сидения с развитой боковой поддержкой, трехспицевый спортивный руль, металлические прорезиненые педали — все в лучших традициях спортивных автомобилей.

Но нужно посмотреть правде в глаза: прибавка мощности по отношению к обычной, турбовой версии Жука всего 10 л.с, ровно на столько же возрос и крутящий момент, так что ждать того, что после нажатия на педаль газа вас буквально расплющит в сидении не стоит. Хотя повадки изменились, и это ощущается сразу — инженеры поколдовали над настройками подвесок, боковых кренов стало заметно меньше, Ниссан Жук не раскачивается как прежде, а характеристики рулевого управления откалиброваны с уклоном к «спортивности». Но, если быть честным — не для этих целей создан Ниссан Жук Нисма — он куда гармоничнее смотрится на парковке рядом с трассой, или же например, — в качестве автомобиля безопасности в гонке.

Спортивные повадки автомобиля Ниссан Жук Nismo необходимы не только на треке, также они пригодятся в обычной повседневной жизни. Например, если на трассе вам нужно обогнать тихохода, то дополнительный запас лошадок и крутящего момента безусловно необходим. Любые непредвиденные неприятности в виде ям или открытых люков объезжаются без раскачки и избыточных кренов.
Есть и еще технологии, которые серьезно повлияли на характер Ниссан Жук Nismo — японцы применили на заряженном кроссовере свои наработки, которые используются на дорогих авто премиум класса. Например, в полноприводных модификациях Ниссан Жук Нисма имеется новейшая версия системы электронного управления полным приводом — Nissan All Mode 4х4, многорычажная задняя подвеска и система TVS входящая в базовую комплектацию, которая необходима для того, чтобы ограничить эффект недостаточной поворачиваемости с помощью увеличения крут. момента на заднем наружном колесе, из-за этого Nissan Juke более точно едет по траектории, которую задал водитель. Еще, кроме того, что система TVS может перераспределить крут. момент между задними и передними колесами (пропорция 50 на 50), возможно также перераспределение крут. момента между колесами задней оси. А для наглядности работа системы TVS отображается на дисплее, который расположен на панели приборов. Благодаря такому решению водитель сможет видеть картинку реального распределения крут. момента в любых условиях движения.

Правда все эти действия, направленные в сторону спортивности, манипуляции с подвеской сказались на самом главном — на том, что в принципе отличает кроссовер от обычного хэтчбека — на плавности хода. Nissan Juke Nismo стал хуже переваривать неровности дорожного покрытия, но это своего рода вынужденная плата за улучшенные показатели по части управляемости.
Что касается выбора среди коробок передач, то тут два варианта — либо 6-ступенчатая механика для модификации с передним приводом, либо — бесступенчатый вариатор для полного привода.

Цена Nissan Juke Nismo

За версию с передним приводом и 6-ступенчатой механикой дилеры просят от 1.059 млн. рублей, полноприводный Nissan Juke Nismo с вариатором стоит 1.178 млн. рублей. Для сравнения верхняя модификация и комплетация обычного Nissan Juke стоит от 1.107 млн. рублей.

2 поколение (F16), 2019

Обзор Фото

Nissan Juke — это компактный кроссовер для европейского рынка, выпускающийся в Великобритании с 2019 года. В России модель официально не продается.

Паркетник второго поколения имеет эффектный дизайн с характерными пропорциями кузова, узкими полосками ходовых огней и круглыми фарами в бампере. В основе конструкции «Джука» лежит модульная платформа CMF-B от европейского «Рено Каптюра».

Интерьер кроссовера Nissan Juke

Автомобиль оснащается трёхцилиндровым бензиновым турбомотором объёмом один литр, развивающим 117 л. с. Этот двигатель может сочетаться как с шестиступенчатой «механикой», так и с семиступенчатой роботизированной коробкой передач, но привод может быть только передним.

В Европе цены на кроссовер «Ниссан Джук» начинаются с отметки 18 тысяч евро.

Автомобили с двумя мониторами по центру

Вот такая уникальная особенность присуща автомобилям Nissan Juke Nismo RS. Центральные консоли в этих машинах оборудованы двумя экранами.

  • Нажимаете на кнопку климат, и появляется нужная информация.
  • Переходите на D-Mode получаете данные о выбранных режимах работы трансмиссии.

Но здесь свои минусы. Неудобство заключается в том, чтобы посмотреть на экран, нужно отвлечься. А это в пути не очень удобно делать. Причем, нужно сильно вглядываться в изображения на экране. Просто получить информацию, не получится.

Верхние экраны сделаны намного лучше в автомобилях. 

Мультимедийные системы много всего в себя вобрали 

Очень много лишней информации. Самыми полезными оказались картинки, которые выводят на экран четыре парковочных видеокамеры. 2 из них встроены в зеркала, а 2 — на решетке радиатора, где логотип, и на дверях багажников, над номерными знаками. Поэтому обзор двух камер с улицы, только в хорошую погоду. 

Навигаторские данные отличные. 

Кроме того, в автомобиле есть все: 

  • чтобы можно пользоваться Блютузом; 
  • управлять телефонами на рулевом колесе; 
  • загружать приложения через смартфоны, тоже возможно.
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации