Андрей Смирнов
Время чтения: ~8 мин.
Просмотров: 1

Надежность превыше всего: недостатки тойота хайлюкс 7 с пробегом

Обзор неисправностей 2L

Из-за конструктивных недостатков системы охлаждения двигатели серии 2L склонны к перегреву. Алюминиевая головка блока цилиндров не переносит перегревов. При перегреве варианта два, либо пострадает привалочная плоскость и прокладка ГБЦ, либо головка покроется микротрещинам, также есть вариант, что произойдет все сразу. Если пострадала только привалочная плоскость, то можно отделаться шлифовкой ГБЦ и заменой прокладки. При возникновении микротрещин, отделаться ремонтом невозможно, требуется замена головки блока цилиндров, перед тем как ее установить, следует произвести ее опрессовку и фрезеровку, это поможет убедиться в исправности ГБЦ. 

Головка блока цилиндров 2L страдала от малейших перегревов

Также при перегревах страдает турбина, так как она охлаждается с помощью антифриза. Во время перегрева происходит масляное голодание нагнетателя и он выходит из строя. Самым худшим вариантом развития событий может быть заброс масла во впуск, в результате попадания лубриканта в цилиндры двигатель может уйти в разнос, в 70% случаев так и происходит по причине того, что масло является хорошим топливом для дизельных установок. Если двигатель ушел в разнос, то ремонтировать его будет крайне проблематично, проще заменить силовую установку на новую.

Роль нагнетателя на двигателе 2L-T выполняла турбина CT20

Основное количество
проблем происходило из за того, что двигатель работал в условиях повышенных
нагрузок, он просто был маломощным для тяжелых премиум седанов Тойоты, из за
того что мощности не хватало, двигатель приходилось крутить и жать на педаль
газа сильнее, чем на более мощных собратьях. И если на седанах двигатель хоть
как то справлялся со своими обязанностями, то на 2х тонных джипах и минивэнах,
двигатель просто умирал на малых пробегах, от перегревов, от задиров в ЦПГ —
причин было множество.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Toyota Blizzard

Toyota Blizzard(05.1984 — 04.1990)открытый кузов, 2 поколение, LD20

Toyota Blizzard(05.1984 — 04.1990)suv, 2
поколение, LD20 

Toyota Chaser

Toyota Chaser(07.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser(08.1988 — 07.1990)седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser(08.1984 — 07.1988)седан, 3 поколение, X70

Toyota Chaser(08.1998 — 06.2001)рестайлинг, седан, 6 поколение,
X100

Toyota Chaser(09.1996 — 07.1998)седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser(09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 5 поколение,
X90

Toyota Chaser(10.1992 — 08.1994)седан,
5 поколение, X90

Toyota Cresta

Toyota Cresta(08.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 3 поколение,
X80

Toyota Cresta(08.1988 — 07.1990)седан, 3 поколение, X80

Toyota Cresta(08.1984 — 07.1988)седан, 2 поколение, X70

Toyota Cresta(08.1998 — 06.2001)рестайлинг, седан, 5 поколение,
X100

Toyota Cresta(09.1996 — 07.1998)седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta(09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 4 поколение,
X90

Toyota Cresta(10.1992 — 08.1994)седан, 4 поколение, X90

Toyota Crown

Toyota Crown(07.1997 — 07.2001)рестайлинг, седан, 10
поколение, S150

Toyota Crown(07.1997 — 08.1999)рестайлинг, седан, 10
поколение, S150

Toyota Crown(12.1995 — 06.1997)седан,
10 поколение, S150

Toyota Crown(07.1995 — 06.1997)седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown(10.1991 — 11.1999)2-й рестайлинг, универсал, 8
поколение, S130

Toyota Crown(10.1991 — 11.1995)2-й рестайлинг, седан, 8
поколение, S130

Toyota Crown(08.1983 — 09.1987)универсал, 7 поколение, S120

Toyota Crown(08.1983 — 09.1987)седан, 7 поколение, S120

Toyota Crown(08.1983 — 09.1987)седан, 7 поколение, S120

Toyota Hiace

Европа

Toyota Hiace(08.1995 — 08.2006)минивэн, 5 поколение, XH10

Toyota Hiace(08.1998 — 08.2004)рестайлинг, минивэн, 4
поколение, H100

Toyota Hiace(01.1989 — 07.1998)минивэн, 4 поколение, H100

Япония

Toyota Hiace(08.1989 — 07.1993)минивэн,
4 поколение, H100

Toyota Hilux Pick Up

Toyota Hilux Pick Up(11.1983 — 08.1988)пикап,
4 поколение, N50, N60, N70

Toyota Hilux Pick Up(09.1997 —
07.2001)пикап,
6 поколение, N140,
N150, N160, N170

Toyota Hilux Pick Up(08.1994 —
08.1997)2-й рестайлинг, пикап, 5 поколение, N80, N90, N100,
N110, N120, N130

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf(05.1984 — 04.1989)suv, 1
поколение, N60

Toyota Hilux Surf(08.1991 — 11.1995)рестайлинг,
suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Hilux Surf(05.1989 — 07.1991)suv,
2 поколение, N120, N130

Toyota Mark II

Toyota Mark II(08.1990 — 08.1996)рестайлинг, седан, 6 поколение,
X80

Toyota Mark II(08.1988 — 07.1990)седан, 6 поколение, X80

Toyota Mark II(08.1984 — 08.1988)седан, 5 поколение, X70

Toyota Mark II(08.1998 — 09.2000)рестайлинг, седан, 8 поколение,
X100

Toyota Mark II(09.1996 — 07.1998)седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II(09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 7 поколение,
X90

Toyota Mark II(10.1992 — 08.1994)седан, 7 поколение, X90

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado(08.1987 —
04.1993)suv, 1 поколение, J70

Технические характеристики двигателя 2L

Объем двигателя, куб.см 2446
Максимальная мощность, л.с. 73 — 100
Максимальный крутящий
момент, Н*м (кг*м) при об./мин.
149 (15) / 2400 165 (17) / 2400 167 (17) / 2400 191 (19) / 2400 221 (23) / 2400
Используемое топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.8 — 6.4
Тип двигателя 4-цилиндровый, SOHC
Доп. информация о двигателе Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра, мм 92
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность,
л.с. (кВт) при об./мин.
73 (54) / 4000 83 (61) / 4000 85 (63) / 4000 85 (63) / 4200 96 (71) / 4000 97 (71) / 3800 97 (71) / 4200 100 (74) / 4000
Степень сжатия 20 — 22.3
Ход поршня, мм 92
Расход топлива:  
— городской цикл 9 л / 100 км
— загородный цикл 7 л / 100 км
Привод системы ГРМ ремень

Регламент обслуживания 2L

Двигатель не отличается
надежностью, чтобы поддерживать его в нормальном техническом состоянии
требуется пристально следить за уровнями жидкостей и вовремя производить
техническое обслуживание, а также использовать только качественные компоненты. 

Регламент технического
обслуживания представлен ниже:

Замену фильтрующих элементов следует производить каждые 30 тысяч километров, если этого не делать, то двигатель будет работать не ровно, может глохнуть на ходу, а в какой-то момент просто откажется заводиться из за забитого топливного фильтра.
Регулировка клапанов является одной из важнейших частей технического обслуживания, рекомендуется делать данную процедуру раз в 30 тыс. км., либо при появлении бряканья клапанов, если пренебречь данным действием, то цокот клапанного механизма будет усиливаться с каждым днём, до того момента пока двигатель перестанет заводиться. 
Система охлаждения данного двигателя требует огромного внимания в связи с тем, что недоработанная ГБЦ боится малейших перегревов, из за хлипкой конструкции при любом перегреве, головка покрывается микротрещинами

Проверку системы охлаждения следует производить каждые 10 тысяч пройденных километров, важно проверять уровень ОЖ в расширительном бачке, осмотреть систему охлаждения на наличие подтеков, а также следить за работой пробки радиатора, она должна держать давление, это можно проверить запустив и прогрев двигатель, если патрубки стали упругими, то давление есть, если же они легко продавливаются и при открытии пробки не происходит пшика, то можно сделать вывод о том, что пробка больше не выполняет своих функций. В таком случае требуется замена пробки радиатора.
Состояние помпы также требуется контролировать раз в 10 тысяч километров, следует проверить ее на люфты и на наличие подтеков, для собственного  спокойствия раз в 50 тыс.км рекомендуется менять помпу.
Ремень Грм требует замены на отметке в 100 тысяч километров пробега, если этого не сделать, то в какой то момент произойдет обрыв ремня, который повлечет за собой встречу клапанов и поршней

Плачевных последствий не избежать, после обрыва ремня потребуется капремонт двигателя. Приводные ремни следует просто проверять и при необходимости менять.

Привод ГРМ осуществлен с помощью ремня, его замена является обязательной и делать это нужно каждые 100 тыс.км.

Перечень модификаций 2L

У данной силовой
установки в период с 1980 по 1982 появилось 3 модификации, благодаря тому, что
инженеры Toyota экспериментировали с установкой нагнетателей и турбокомпрессоров на
двигатели:

  • 2L — базовая модификация, 4х цилиндровый дизель без турбонагнетателя, развивающий мощность до 85 лошадиных сил, управление ТНВД полностью механическое.
  • 2L-T — доработанная версия оснащенная турбонаддувом, ее мощность достигла 91 л.с., а крутящий момент составлял 188 Hm
  • 2L-TE — самый популярный в линейке агрегат, оснащался турбиной и электронной системой впрыска топлива, развивал мощность в 97 л.с. и мог похвастаться крутящим моментом в 221 Hm, которого вполне хватало для седанов компании Toyota
  • 2L-THE — мощнейший агрегат линейки двигателей 2L, инженеры Toyota оснастили его знаменитым суперчарджером, мощность двигателя составляла 100 лошадиных сил. К сожалению данный агрегат редко встречается на автомобилях.

2L-TE в разрезе

Описание двигателя 2L

Серия двигателей L берет свое начало с октября 1977, именно тогда появился первый двигатель с маркировкой L объемом 2,2 литра, его мощность была ничтожно мала — всего 72 лошадиных силы, инженеры Toyota быстро это поняли и в 1980 году на свет появился 2L, объем был увеличен до 2,4 литров в связи с чем мощность двигателя поднялась до 85 лошадиных сил.

Производство силовой установки началось в начале 80х и продолжалось до конца века

Силовой агрегат построен на основе чугунного блока и алюминиевой ГБЦ, которая нередко доставляет проблемы своим владельцам. Головка блока цилиндров использует систему OHC — установлен всего один распредвал, на каждый цилиндр приходится 2 клапана, гидрокомпенсаторы не предусмотрены, клапана регулируются вручную. Привод ГРМ осуществляется ремнем. Ход поршня и диаметр цилиндра одинаковы и равны 92 мм, архитектуру таких двигателей принято называть квадратной. Такие параметры позволяют добиться оптимального значения между крутибильностью двигателя и его тягой. К слову максимально возможные обороты двигателя равны 4800 в минуту. Однако двигатель редко раскручивается до таких оборотов, ведь максимальный крутящий момент достигается уже на 2400 об/мин. и равен он 167 Hm. 

2LTE оснащался турбонаддувом и системой впрыска EFI

В 1982 году двигатель
снова доработали и оснастили его электронным впрыском EFI, для того времени, данная доработка была
настоящим прорывом в индустрии моторостроения, мощность двигателя поднялась до
97 лошадиных сил, а крутящий момент вырос до 221 Hm, такие показатели считались достаточно серьезными
на тот момент, но купить дизельным двигатель с электронным впрыском в конце 80х
— значит купить себе головную боль, ведь система была очень недоработанной, да
в то время электронный впрыск уже использовался на бензиновых авто, но это
абсолютно разные вещи. 

К слову сказать у двигателя очень плохая репутация среди автолюбителей, постоянные проблемы с ГБЦ и множество конструктивных недоработок сформировали отрицательное мнение о моторах серии 2L. По сей день автомобилисты обходят этот двигатель стороной.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации