Андрей Смирнов
Время чтения: ~8 мин.
Просмотров: 0

Новый kia sportage: как изменился популярный кроссовер

Новый Киа спортейдж 2014 ставит покупателя перед выбором – бензин или дизель. Что же лучше?

Данная модель была произведена в двух вариациях. Каждый, несомненно, получит свое, будь то Киа спортейдж с двухлитровым 184-сильным дизельным движком или же полноприводная модификация с двухлитровым 150-сильным бензиновым агрегатом. Поведение Киа спортейдж 2014 на серпантинах действительно заслуживает уважения, особенно учитывая, что его и спорткаром-то сложно назвать. Однако желающий получить свою дозу адреналина таковую, безусловно, получит. Особенно если при этом будет пользоваться ручной трансмиссией. Но если система стабилизации будет в действии, про экстрим можно забыть. Ничего не выйдет, и все виражи будут беспощадно «заблокированы» системой безопасности. И все же с такой машиной не получится расслабиться и на секунду.

Есть, правда, и еще один существенный минус. Но он относится не столько к обновленной версии автомобиля, сколько ко всей линейке в общем. Автоматическая трансмиссия лишает водителя наслаждения поездкой, едва стрелка спидометра переваливает за сто: на высоких скоростях начинаются «проблемы». В принципе, не относясь к самым быстрым, на высоких скоростях автомобиль вдруг начинает тормозить при переходе на низкую передачу. Версии со 150-сильным двигателем явно не выигрывают от такой трансмиссии.

Сам двигатель не то что не улучшился, а еще и упал в своих показателях, со ста девяносто семи до ста девяносто одного Нм. Да и расход топлива увеличился, что также не особо положительно: более восьми литров на сто километров дистанции. Ну и в завершение скорость разгона, вот она-то по-настоящему расстроит автолюбителей, почти двенадцать секунд, чтобы достичь отметки в сто километров в час. Медленно, очень медленно.

Киа спортейдж 2014

Что касается дизельного движка Киа спортейдж 2014,то, обладая довольно высоким крутящим моментом (аж триста девяносто два Нм), ожидаешь моментального отклика, однако между моментом соприкосновения с педалью газа и увеличением скорости проходит пара секунд. Дизельная модель представлена только автоматической коробкой передач, в этом направлении потребителям выбора не дали. Потребления топлива также далеки от экономичных. Средний расход может составить порядка десяти литров на сто километров пути.

И все же отличная механическая шестиступенчатая коробка передач и уменьшенная масса – вот еще один плюс в пользу дизельного варианта Sportage. В итоге данная модель, неплохо едет и дает возможность быстро разогнаться до нужной скорости на трассе. Расход порадует экономных водителей, ведь он будет меньше в среднем на 1,5 – 2 л, чем у более мощных моделей. В городских условиях сэкономить можно будет с системой старт/стоп.

В чем нельзя упрекнуть Киа спортейдж 2014,так это в новом шасси. Во всех комплектациях новый автомобиль оборудовали адаптивными амортизаторами, вот только адаптивность их состоит не в существовании электроники управления, а в дополнительных клапанах, которые смягчают проезд по неровным поверхностям.

Модернизация подвески Киа спортейджа также позволила добиться более стабильного поведения кроссовера при торможении. Вот только дизельная версия не порадует вас таким комфортом, с ней вы точно ощутите все ухабы и кочки. В этом смысле бензиновые версии предложат вам больше комфорта.

Как бы там ни было, большинство водителей закрывают глаза на несовершенность Киа спортейдж 2014 в некоторых моментах и все же отдают предпочтение бензиновым версиям и не сильно акцентируют внимание на технических характеристиках. Все-таки погрешности движка для большинства не так важны, а вот изменения в салоне достаточно ощутимы и главное – осязаемы

Более того, возможность потрогать изменения помогают окончательно определиться.

Как снаружи

Внешне корейца по-прежнему не спутаешь ни с каким другим автомобилем. Тем не менее изменений на «морде» хватает. Здесь новая радиаторная решетка, которая окантована хромом. Через всю переднюю часть теперь пропущена хромированная декоративная накладка, которая разделяет радиаторную решетку и обновленный воздухозаборник.

Фары все так же расположены высоко, на уровне капота, но их начинка поменялась. Во-первых, с обновленного Sportage смотрят «глаза» в виде кубиков льда — сейчас это уже фирменная штучка от Kia (раньше ее можно было наблюдать лишь на с’eed). Во-вторых, вместо ксеноновых установлена светодиодная оптика. Впрочем, повезет только владельцам дорогих комплектаций — в базовой версии предлагают традиционные галогенки. В продвинутых версиях можно увидеть и новые противотуманки — в виде тех же кубиков льда.

Сзади чуть изменился бампер — здесь теперь другие указатели поворота, а также задние фонари.

Иными словами, Sportage причесали и освежили. А большего ему, пожалуй, и не требовалось.

Как на ходу

Главное новшество в Sportage 2018 — новый двигатель в моторном ряду. Это бензиновый атмосферник 2,4 литра с непосредственным впрыском, мощностью 184 л.с., способный разгонять машину до 185 км/ч. Он заменил в нашей стране модификацию с 1,6-литровым турбомотором — та полностью провалилась в продажах, на рынок поступили считанные единицы. Новинка уступает почившему в бозе предшественнику в резвости, зато выигрывает в цене. Максимальный момент в 237 Н/м новый движок выдает где-то на отметке 4000 об/мин. Для сравнения, в случае с турбированным мотором пик достигался на 1500 об/мин.

Двигатель громко передает свои эмоции в салон — это происходит именно в тот момент, когда ты начинаешь активно давить на газ. Вот на умеренных оборотах в машине тихо — не слышно ни потоков воздуха, ни асфальта, ни… подвески (почти!)

Volkswagen Tiguan Offroad: чем отличается внедорожная версия кроссовера

Подвеска — давняя болевая точка «корейца», но ее частично притушили при обновлении пару лет назад. Сейчас шума от нее стало еще меньше. Тем не менее какие-то пережитки остались, на ямы и стыки на трассе она реагирует иногда нервно, транслируя в салон если и не шум, то энергию, которую не смогла подавить.

Разгон до «сотни» по паспорту составляет 9,6 секунды. Но по ощущениям, старт не назовешь супердинамичным: нужно подтапливать педаль газа, чтобы не ударить в грязь лицом на старте со светофора. Время разгона можно сократить, если пользоваться подрулевыми лепестками и методично сбрасывать передачи 6-ступенчатого автомата, в паре с которым поставляется новый движок. Либо — заранее переключиться в спортивный режим, который делает машину чуть бодрее. Помимо режима Sport есть еще Eco и Comfort — разницы между последними, честно говоря, почти нет. Зато на скорости на загородной трассе динамика хорошая — в обиду себя кореец не даст. Правда, и на гоночные проделки не провоцирует — наоборот, задает размеренный, семейный стиль вождения. Только вот на расходе топлива это почему-то не сказывается. Наш показатель зачастую стремился к отметке 12 литров на 100 км — многовато.

Зато тяги мотора и полного привода с лихвой хватает для того, чтобы тащить машину по сугробам. Честно говоря, в какой-то момент стало даже страшно увязнуть в свежем тульском снегу, но Sportage проявил удивительные вездеходные способности. А клиренса в 182 мм хватило для того, чтобы не сесть на брюхо в колее, накатанной более габаритными собратьями.

Рулевое управление понятное, чуткое, но без претензий — не стоит ждать от него формулических реакций. Тормоза тоже отзывчивые — даже если сразу не заметил остановки потока, их запаса хватает для того, чтобы не догнать впереди идущий автомобиль.

В концепцию безопасного вождения вписалась бы масса систем электронных помощников, которая в Sportage вроде бы присутствует. Но, увы, только в топовой комплектации. Например, система предотвращения фронтальных столкновений, которая способна видеть автомобили и пешеходов, приближающихся сбоку. Если водитель не реагирует, а угроза становится все более реальной, система самостоятельно задействует тормоза. Или система удержания в полосе, которая сама возвращает машину в свой ряд, если водитель отпустил руль. Наконец, контроль слепых зон, помощь при выезде задом с парковки, система распознавания усталости водителя.

Минимальная стоимость Kia Sportage с новым 2,4-литровым бензиновым двигателем в комплектации Luxe сегодня составляет 1 854 900 рублей, в самой дорогой версии Premium — 2 274 900.

Внешность

Внешне отличий от дорестайлинговой модели практически не видно. У Sportage Kia 2014 немного изменили размеры решетки радиатора, но форму не меняли. Головные фары обзавелись ходовыми огнями с использованием светодиодных полосок. А вот противотуманные фонари, установленные на бампер, форму поменяли кардинально. Сам же бампер оставили без изменений.

Сзади единственным обновлением стала установка светодиодных фонарей. И дополнительно добавилось на выбор несколько колесных дисков с разными узорами. В остальном автомобиль после обновления ничем не отличается от версии до обновления.

Габаритные размеры рестайлинговой модели приведены ниже. Единственной, там указан у Kia Sportage клиренс со стандартными колесами. При установке на кроссовер колес большего диаметра дорожный просвет несколько увеличивается.

Габаритные параметры Kia Sportage 2014
ПоказательЕд. изм.Размер
Длинамм4440
Ширинамм1855
Высота (с рейлингами)мм1640
Колесная базамм2640
Клиренсмм167

Вместо вывода, или Почему стоит купить этот кроссовер

Узнав все эти тонкости, покупатель может посчитать, что в этой машине ничего в общем-то и не изменилось, и, по сути, этот Киа спортейдж 2014,все тот же кроссовер, что и был четыре года назад. Проблема в том, что и согласиться с таким мнением в общем-то нельзя, но и считать подобное замечание ошибочным, тоже будет не совсем правильно.

И все же, как бы не считали профессионалы и автолюбители, легкий рестайлинг, несомненно, пошел на пользу Киа спортейдж 2014. Несмотря на то, что машина осталась прежней внешне, косметические изменения интерьера помогли ей произвести лучшее впечатления, что видно по очень неплохим продажам, а поведение на дороге однозначно стало лучше. Заметное улучшение шумоизоляции салона и снижение вибронагруженности кузова – еще один плюс (и не такой уж незаметный, кстати) в пользу автомобиля. Что касается двухлитрового дизельного движка, то он неплох, хотя, будь он не столь прожорливым, никто бы и не расстроился.

Дорестайлинговый Киа спортейдж с трудом можно назвать отлично управляемой машиной. Именно поэтому в обновленной версии улучшилась жесткость кузова, ход руля от упора до упора уменьшился и стал 2,7 оборота, угол наклона передних колес увеличился, поменяли также передний стабилизатор. И эти изменения не просто слова, они действительно чувствуются. Пусть крены и присутствуют, но за кренами чувствуется поведение машины, заметно меньше недостаточной оборачиваемости, увеличилась прозрачность рулевого управления и скорость реакции.

По всему видно, что единственное, в чем Kиа Sportage 2014 не преуспел, по сравнению со своим предшественником, так это движок. Причем однозначно нельзя сказать, какая из моделей, на дизеле или же на бензине, будет более правильным выбором. Что в той, что в другой будут свои огрехи.

Исходя из этого вывод такой: обновленная модель совсем не для тех, кто любит гоняться, а скорее для тех, кому по душе катится. Возможно, что как раз для милой части населения. Девушки по достоинству оценят изменения Киа спортейджа внутри и на водительском сидении не будут чувствовать дискомфорта.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации