Андрей Смирнов
Время чтения: ~8 мин.
Просмотров: 0

Китайский cadillac эскалейд

Что такое Cadillac Escalade?

Как ни странно, несмотря на уже практически легендарный статус первое поколение машины вышло менее двадцати лет назад. Причем изначально в компании не планировали создавать нечто подобное. Escalade было решено выпустить после того, как американский рынок «взорвал» Lincoln Navigator. Чтобы не «профукать» целый сегмент, в 1999 году в оперативном порядке было решено взять Chevrolet Tahoe, слегка подретушировать его внешность, добавить премиум-опций, пафосный логотип и вывести на рынок в максимально короткие сроки. Решение себя оправдало!

В дальнейшем Cadillac не стал искать добра от добра и продолжил использовать Chevrolet Tahoe в качестве платформы для своего флагмана. Потому следующее поколение не заставило себя долго ждать, появившись в 2002 году. А уже в 2006-м появился Escalade третьей генерации, который стал, судя по всему, самым медийно успешным автомобилем тех лет. Количество черных Escalade в клипах афроамериканских рэперов и фильмах не уступало количеству полуголых женщин и чемоданов с «баксами» в этих же самых клипах и фильмах.

Под капотом главного «гангстер-кара» конца «нулевых» располагался безальтернативный бензиновый V8 объемом 6,2 литра мощностью 409 л. с. На место устаревшей морально и технически 4-ступенчатой автоматической трансмиссии пришел современный 6-ступенчатый «автомат». Удивительно, но была и гибридная модификация с 6,0-литровым мотором, которая в России провалилась в продажах. Последние экземпляры отдавали со скидками чуть ли не по шестьсот тысяч рублей.

Техническое оснащение китайской пародии

Если в оригинальном Кадиллаке также бы реализовали технику, корпорация не продала бы ни единого экземпляра своего флагмана. 4-цилиндровый бензиновый двигатель на 92 или 103 лошадиные силы сделал китайский Кадиллак Эскалейд заложником нереально низкой мощности. Ездить на этом пикапе практически невозможно, ведь агрегат приходится крутить до закипания охлаждающей жидкости. Если еще загрузить багажник, дело станет совсем плохо. На этом сюрпризы техники не заканчиваются:

подвеска уже с завода издает массу технологических звуков, которые раздражают в поездке

скрип и грохот в задней части автомобиля обусловлен особенностью кузова – это грузовой пикап;

рулевое управление далеко от оригинального Cadillac Эскалейд, в этом пункте машина проигрывает совершенно всем конкурентам;

даже для китайского рынка слабые и ненадежные двигатели под капотом этого пикапа неприятно удивительны.

Конечно, на международный рынок с такими особенностями машина не выйдет. Но российские покупатели могут заказать авто с доставкой из Китая. Правда, в данном случае копия Кадиллак Escalade обойдется в целое состояние, и она точно не оправдает потраченные на нее средства. Потому лучше присмотритесь к менее пафосным и более качественным автомобилям.

https://youtube.com/watch?v=STvn90q3DPU

Что с электрикой?

Частая проблема Cadillac Escalade — датчики парктроника, которые выходят из строя из-за попадающей на них грязи — брызговики не спасают. Лечится это исключительно заменой «глаз» парктроника, но помогает где-то на год, после чего процедура повторяется. Избавиться от этой проблемы раз и навсегда невозможно. Обратная ситуация с датчиками «слепых зон», которые находятся в боковинах заднего бампера, из-за чего внешним воздействиям почти не подвержены.

Довольно часто встречаются проблемы с багажной дверью: выходит из строя кнопка открытия, а также система обогрева заднего открывающегося стекла с очень слабыми контактами, приварить которые обратно бывает невозможно — приходится менять весь механизм со стеклом в сборе.

Традиционная проблема интерьера американских машин — довольно низкий уровень отделочных материалов, особенно для премиум-бренда. Из дешевого пластика сделан почти весь нижний уровень салона, из-за чего с возрастом все это начинает «оживать». Особых проблем с интерьерной электроникой не возникает, однако сама по себе она довольно слабая — подключать к ней мощные устройства вроде компрессоров, пылесосов или продвинутой мультимедиа не стоит.

Что с кузовом?

Каких-то особенных проблем с кузовом внедорожника нет. Из-за огромных размеров он особенно подвержен механическим повреждениям от летящих с дороги камней и пескоструя, так что довольно часто владельцы затягивают Cadillac в пленку. Чисто внешне даже повидавшие виды Cadillac Escalade выглядят довольно свежо. Однако коррозия начинается в основном из-за недосмотра владельца, который не обращает внимания на расползание появившихся очагов.

Не стоит пугаться и вида рамы, которая сверху покрыта слоем ржавчины, — это в основном внешний дефект, который не влияет на крепость и выносливость конструкции. А вот выдвижные пороги — слабое место. Силуминовые кронштейны, на которых они держатся, со временем окисляются и ломаются, так что чистота и уход за ними нужны такие же, как и в случае с пневмоподвеской.

Особенности дизайна и комфорта в копии легендарного американца

Кадиллак Эскалейд от китайских производителей на поверку оказался автомобилем достаточно простым. Особенно разочаровывает реализация задней части, в которой грузовой кузов оснащен вполне простыми элементами оптики без каких-либо намеков на элитное происхождение. Поэтому Shaanxi Victory S102 вряд ли сможет занять место в гараже любителей премиум-класса. Но определенные плюсы в дизайне есть:

 достаточно большой автомобиль с огромным кузовом для практичных целей;

в отличие от Cadillac на этом авто можно поехать в любую грязь и на бездорожье;

очень большие колеса и высокий клиренс способствуют комфорту и уверенной поездке;

интерьер отличается только огромным пространством, дизайн салона сомнительный;

в салоне вообще пародия на Escalade, поскольку ничего качественного здесь нет;

при всех недостатках ехать на этом автомобиле можно вполне удобно и комфортно.

Большой ряд минусов машины можно увидеть только при личном знакомстве – на фото все эти недостатки незаметны. Не ожидайте от китайского транспорта той же элитной особенности управления, которую получают водители Эскалейд. Кадиллак потратил миллионы долларов на реализацию технической части машины, а в исполнении китайцев главной целью была экономия денег на производстве машины.

Что с двигателем и коробкой?

Технически огромный двигатель Cadillac довольно прост, имеет цепь в механизме ГРМ и всего по два клапана на цилиндр, что весьма положительно сказалось на надежности. Заявленный ресурс превышает полмиллиона километров. Кроме того, простота конструкции обеспечила и лояльность топливной системы к применяемому бензину — мотор V8 способен переваривать и «92-й», и даже «80-й», правда, с поправкой на их хорошее качество.

Надо признать, что общеизвестность этих фактов может сыграть злую шутку: владельцы «Эскалейдов», зная о «неубиваемости» двигателя, начинают порой наплевательски относиться к его обслуживанию, что ведет к резкому сокращению ресурса

Главное, на что стоит обращать внимание, — растяжение цепи, которая из-за особенностей конструкции не издает никаких стуков и шумов при растяжении, что, правда, случается нечасто. Использование некачественного топлива довольно быстро может вывести из строя катализатор

Та же ситуация и с автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. Привести их в негодность может только безалаберность владельца, которая выражается в редкой смене масла. По регламенту менять его в «автомате» надо каждые 60 000 км, в раздатке и заднем мосту — каждые 90 000 км.

Выносливость полноприводной системы — следствие ее упрощенной конструкции и редкого использования по прямому назначению. Напомним, что Cadillac Escalade, в отличие от своего прародителя Tahoe, имеет «купированный» полный привод без понижающей передачи и задней межколесной блокировки. Ну а главный враг что Tahoe, что Escalade на бездорожье — огромный вес: несмотря на неплохой внедорожный потенциал, тяжеленные американские внедорожники тонут в снегу, песке и грязи.

Что с подвеской и тормозами?

Cadillac Escalade имеет простую конструкцию подвесок, но с усложняющими элементами, которые и вызывают нарекания. Классический «Макферсон» спереди имеет амортизаторы с электронной регулировкой. Масса автомобиля, совмещенная с не самыми ровными дорогами, регулярно вызывает их течь. Регулярно рвутся и стойки стабилизатора.

Задний мост дополнительно оснащен пневмобаллонами, которые поддерживают одинаковый клиренс автомобиля вне зависимости от загрузки. Грохот со стороны багажника чаще всего означает, что пневмосистеме пришел конец, который в наших реалиях наступает где-то каждые 80 000–100 000 км. Чтобы продлить жизнь системе, ее нужно регулярно обслуживать и чистить резиновые компоненты. Тогда ресурс пневмоподвески можно удвоить, совместив ее ремонт с регламентной заменой компрессора где-то на 150 000–200 000 км.

Подводим итоги

Корпорация Shaanxi работает только для нужд своей провинции, но на дорогах России можно встретить завезенные единичные экземпляры этой техники. По предварительным оценкам китайцы заплатят за копию Эскалейд в кузове пикап порядка 12 000 долларов, что по меркам рынка Поднебесной весьма неплохо.

Тем не менее, продажи этого авто возможны лишь в том случае, если Кадиллак не начнет судебные патентные разбирательства с компанией. Пока американцы имеют мало интересов на китайском рынке, но спор по дизайну вполне может возникнуть, учитывая поразительной сходстве передней части машин.

Какой итог?

В целом Cadillac Escalade весьма надежный и очень крепкий автомобиль. Даже без особого ухода машины спокойно ходят по 150 000 км, а уж в заботливых руках даже пробег за 300 000 км не является критичным. Одно стоит помнить: Escalade относится к премиум-классу, а потому стоимость отдельных запчастей может составить внушительные суммы, которые нужно иметь, что называется, на черный день. Комплексный ремонт пневмоподвески выйдет под сто тысяч рублей, замена датчика ABS происходит вместе со ступицей, которая потянет минимум на тридцать тысяч, и т. д. Хотя автомобиль довольно распространенный, так что неоригинала и запчастей с разборок на машину хватает. Правда, «колхозить» Escalade китайскими тормозами — это как покупать iPhone в кредит, питаясь в ближайшие полгода «дошираком».

Более разорительным видится эксплуатационное содержание машины. Ежегодный транспортный налог в размере 62 000 рублей и расход по 20–25 литров на 100 км могут серьезного огорчить новоиспеченного владельца. Так что сэкономить на покупке подержанного, но очень пафосного премиум-внедорожника, конечно, можно, однако спасти от премиальной стоимости его эксплуатации это не поможет.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации