Андрей Смирнов
Время чтения: ~18 мин.
Просмотров: 0

Краш-тесты iihs в реальности

Current protocols

Moderate overlap frontal testing

Test protocol

Moderate overlap crash test protocol Version XVIII (July 2017)

Rating protocols

  • Guidelines for rating restraints and dummy kinematics August 2007
  • Guidelines for rating structural performance Version III (July 2017)
  • Guidelines for rating injury measures September 2014
  • Moderate overlap frontal crashworthiness evaluation weighting principles for vehicle ratings April 2006
  • Rating calculator | Moderate overlap front

Small overlap frontal testing

Test protocol

Small overlap crash test protocol Version VI (July 2017)

Rating protocol

  • Small overlap test program rating guidelines Version V (July 2017)
  • Rating calculator | Small overlap front: driver-side
  • Rating calculator | Small overlap front: passenger-side

Barrier design

  • Overview drawing February 2012
  • Solidworks drawing package February 2012; Solidworks 2012 file (requires Solidworks 2012 or later), includes assembly and individual part files
  • Step model February 2012; Step AP203 file of entire assembly for import to your 3-D CAD program
  • Parasolid model February 2012; Parasolid text file of entire assembly for import to your 3-D CAD program

Side testing

Test protocol

  • Side impact crash test protocol Version X (July 2017)
  • Rating calculator | Side

Rating protocol

  • Side impact test program rating guidelines November 2016
  • Guidelines for rating injury measures Version III (May 2014)

Miscellaneous

  • Moving deformable barrier specification October 2007
  • Side impact crashworthiness evaluation weighting principles for vehicle ratings August 2006
  • Side impact outrigger assembly
  • Recommended procedures for evaluating occupant injury risk from deploying side airbags July 2003; Prepared by the Side Airbag Out-of-Position Injury Technical Working Group (A joint project of Alliance, AIAM, AORC, and IIHS)
  • SID-IIs iliac wing January 2007

Rear impact and head restraint testing

  • Vehicle seat/head restraint evaluation protocol, static geometric criteria Version IV (February 2016)
  • Vehicle seat/head restraint evaluation protocol, dynamic criteria Version V (December 2019)

Front crash prevention testing

  • Autonomous emergency braking test protocol Version I (October 2013)
  • Pedestrian autonomous emergency braking test protocol Version II (February 2019)

Headlight testing

  • Headlight test and rating protocol Version III (July 2018)
  • Rationale and supporting work for headlight test and rating protocol August 2015

Dummy positioning

  • Dummy seating procedure for rear outboard positions Version I (April 2012); procedure for properly positioning rear dummies in side impact crash tests
  • Guidelines for using the UMTRI ATD positioning procedure for ATD and seat positioning Version V (December 2004); procedure for properly positioning driver dummies in frontal offset and side impact crash tests
  • ATD positioning template used in conjunction with the UMTRI ATD positioning procedure above

LATCH

Test protocol

Vehicle LATCH hardware evaluation protocol Version III (June 2016)

Rating protocol

Vehicle LATCH hardware evaluation rating guidelines Version III (June 2016)

Measurement tool design

Один день из будней IIHS

Ни полный привод, ни оппозитные двигатели и даже не ралли, ставит Subaru во главу угла, в своем списке приоритетов. Реальным приоритетом №1 для Subaru, является безопасность. И хотя для многих из нас, Volvo, есть та единственная из марок, ассоциирующуюся со словом «безопасность», Субару благодаря своей долгой и кропотливой работе проделанной в направлении улучшения качества пассивной и активной безопасности, ничуть не уступает в этом шведскому автопроизводителю.

Начиная с 1965 года, с того момента, как японским автопроизводителем был проведен первый краш-тест, его усилия увенчались тем, что Subaru стал единственным автопроизводителем, которому удалось заработать Top Safety Pick от IIHS для всех своих моделей в течение шести лет подряд.

Так что же в действительности это обозначает. Чтобы разобраться в это, посетим тестовый полигон Subaru Canada Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) и рассмотрим «под микроскопом», что происходит на краш-тестах.

Разъяснение результатов краш-тестов NHTSA и IIHS.

Прошло почти 100 лет с того момента, как пассажиры автомобилей соприкоснулись с неприятным и опасным моментом, а именно, они впервые столкнулись с риском погибнуть в машине при аварии, и даже при незначительном столкновении по сегодняшним меркам. Много изменений с тех пор в прямом и буквальном смысле пережили автомобили. Особенно быстрыми темпами эти средства передвижения  эволюционировали за последние десятилетия именно в плане своей безопасности. Теперь в современном мире благодаря новым технологиям машины способны защитить находящихся вних граждан при лобовом столкновении и даже на скорости в 80 км/ч.

Откуда же такая прыть в освоении средств защиты пассажиров и водителей? Что можно считать, что все автокомпании в мире самоотверженно борются за безопасность своих автомоделей включая сюда водителей и пассажиров? Да, это действительно так, и не только они. За последние 15 лет большое влияние на создание идеального с точки зрения безопасности автомобиля свое не последнее слово сказали и независимые организации, которые начали самостоятельно проводить свои краш-тесты. Со временем эти организации получили мировое признание и хорошо зарекомендовали себя в этом плане

Теперь результаты этих краш-тестов стали важной и неотъемлемой частью в принятии решения о покупке клиентом почти каждого нового автомобиля. Более того, сами автопроизводители тоже начали признавать эти независимые исследования и при необходимости принимать меры по улучшению качества и безопасности своих автомобилей

Уважаемые читатели, друзья, в этой статье мы постараемся объяснить вам и рассказать об особенностях и установившихся критериях, по которым каждая организация достигает в плане безопасности своих необходимых результатов.

Особо секретный объект?

Добраться до Исследовательского института дорожной безопасности IIHS, находящегося в Вирджинии не просто. Тестовый полигон расположился глубоко в горах Вирджинии, одна дорога туда чего стоит. Чтобы попасть в заведение нужно проехать по узкой дороге, ширина которой в некоторых местах одной полосы, через фермерские угодья, вглубь гор Вирджинии. Вокруг вы можете увидеть что угодно. Растительность, поля, скалы, но вот признаки цивилизации, пока не доедите до исследовательского института IIHS, вряд ли. Чтоб понять в какую глушь забрались исследователи, необходимо упомянуть, что при подъезде к институту, путь к автобусу с журналистами перегородила корова, мирно пасшаяся возле дороги.

При подъезде автобуса в месте расположения корпуса вдалеке виднелось множество массивных стальных балок вдалеке, которые легко можно было бы спутать с частью американских горок или фундамент огромного моста. Но на поверку, это оказывается частью объекта построенного IIHS. Этот каркас вскоре обтянут тентовой крышей и в этом ангаре будут проходить дорожные тесты, что называется на свежем воздухе. Будущее помещение реально производит впечатление своими габаритами. Центральные балки взмываются в воздух более, чем на 30 метровую высоту.

Боковой краш-тест (NHTSA)

В тесте NHTSA — участвуют два манекена, которые представляют собой двух среднестатистических мужчины (по массе и по размеру), их усаживают в машину. Один сидит на сидении водителя, а другой позади водителя. Испытываемое транспортное средство затем ударяют 1368 килограммовым барьером, который движется со скоростью 62 км/ч. Все компьютеры подключенные к манекенам начинают измерять силу воздействия на голову, на шею, на грудную клетку и на таз манекенов-человеков. Эти звездные рейтинги используются только для того, чтобы показать вероятность серьезных травм грудной клетки. NHTSA о вероятности серьезных травм головы сообщает отдельно. Оценки боковых краш-тестов:

5 звезд- (означают, 5% или меньшая вероятность получения серьезной травмы).

4 звезды- (означают, от 6 — 10% вероятности получения серьезной травмы).

3 звезды- (означают, от 11 — 20% вероятности получения серьезной травмы).

2 звезды- (означают, от 21 — 25% вероятности получения серьезной травмы).

1 звезда- (означает, 26% или большая вероятность получения серьезной травмы).

Знаменитые автомобили IIHS и брифинг

При входе в вестибюль недавно построенного Института дорожной безопасности, группу журналистов встретили сотрудники института и два самых известных «экспоната» автомобилей среди всех испытанных. На 50 годовщину IIHS в 2009 году, организация разбила Chevrolet Bel Air 1959 и Chevrolet Malibu 2009 года, чтоб подчеркнуть насколько далеко вперед шагнула безопасность автомобиля. Что и говорить, машины прошлого были гигантскими смертельными ловушками, по сравнению с транспортными средствами, которые в изобилии передвигаются по дорогам многих стран мира в сегодняшние годы.

Оторвать группу автомобильных журналистов от последствий сравнительного краш-теста классического автомобиля оказалось достаточно трудно. Но еще сложнее это сделать, когда перед вами открываются стойкие к авариям современные автомобили и соответственно результаты прохождения ими тестов. Позволив журналистам насмотреться и наснимать вдоволь, представители Subaru могут провести всех в конференц-зал, на презентацию об истории компании по части безопасности. Здесь был показан прототип, которому Subaru уделяет особенную роль в своем становлении, как автомобильного производителя, крайне ревностно относящегося к безопасности и имеющего серьезные наработки в области защиты водителей и пассажиров, ему уже более 50 лет, и был он разработан в 1960-х годах.

Какой автомобиль стал лучшим на первом этапе испытаний в новых краш-тестах?

Согласно отчета Американского Страхового института IIHS, лучшим автомобилем в новых краш-тестах стал Subaru Outback, который показал наибольшую защиту переднего пассажира при лобовом с 25% перекрытием ударе. Не плохие результаты показала и модель Subaru Legacy. 

Худшими автомобилями согласно новых тестов стали,- Volkswagen Passat и Chevrolet Malibu. Как отмечают эксперты, что во время удара, у передних пассажиров-манекенов в этих автомобилях голова соскальзывала с подушки безопасности и билась об центральную консоль. 

После испытаний специалисты выяснили, что характер повреждения головы манекенов в Volkswagen Passat и Chevrolet Malibu очень опасный, он представляет для реальных людей конкретную угрозу.

Например, посмотрите фотографии для их сравнения:

 Голова переднего пассажира-манекена в Subaru Outback четко попала в подушку безопасности и осталась там до отскока.

 А вот пример с автомобилем Chevrolet Malibu, где голова того же манекена, ударившись о переднюю подушку безопасности сразу соскользнула и далее ударилась об торпеду машины. 

Далее мы предлагаем вам видео-ролики с новыми краш-тестами IIHS, которые впервые проводились со стороны переднего пассажира.

Удар сзади (IIHS)

IIHS снова опережает NHTSA. В настоящее время IIHS является единственной организацией в США, которая проверяет защищенность автомобиля при аварии сзади. Так же как и в тестировании на опрокидывание NHTSA, статические так и динамические тесты необходимы IIHS для оценки защиты при аварии сзади. В статическом краш-тесте принимает участие среднеразмерный манекен взрослого мужчины, который помещается на водительское сидение, которое наклонено под 25 градусов относительно параллели (дороги, самой машины). Подголовник должен находиться на 8,9 см (89 мм) ниже верхней части головы и на расстоянии менее чем в 10,1 см (101 мм) от затылка. Если подголовник регулируется (а в большинстве случаев бывает именно так), то такие измерения на манекене проводятся как в нижнем положении, так и в оптимальном. Также как и в других тестах IIHS полученный рейтинг соответствует одной из оценок от «хорошо» и до «плохо».

Только те удерживающие устройства, что получат «хороший» или «приемлемый» рейтинги перейдут к динамическому тестированию, в котором тот же манекен будет посажен на сидение водителя. Затем транспортное средство будет установлено на специальные салазки, где пройдет имитация удара с другим транспортным средством аналогичного веса в заднюю часть, все произойдет на скорости 32 км час. Компьютеры сразу же начнут измерять воздействие направленной силы, которое было зафиксировано на голове, шее, спине и на туловище манекена. Далее общая оценка между статической и динамической нагрузками комбинируется и высчитывается.

5-звездочные рейтинги NHTSA

NHTSA ежегодно тестирует ряд транспортных средств в определенных местах по всей стране. Тут испытывают их безопасность для переднего и бокового удара, сопротивление к опрокидыванию. Система использует 5-звездочный алгоритм оценивания, причем большее количество звезд указывает на лучшую защиту. Испытания лобового столкновения NHTSA проводятся на скорости 56 км/ч, что эквивалентно лобовому столкновению между двумя аналогичными автомобилями, каждое из которых движется со скоростью 56 км/ч. Во время теста приборные манекены, имеющие стандартные трехточечные ремни безопасности, измеряют степень повреждения головы, грудной клетки, ног.

NHTSA также проводит боковые ударные испытания, которые имитируют столкновение типа пересечения. Тут есть барьер, который выполняет роль передней части автомобиля, движущейся со скоростью 62 км/ч. Он врезается в стоящее транспортное средство. Датчики измеряют силу удара в голову, грудь, живот и таз мужского тестового манекена среднего размера, размещенном на сиденье водителя. Маленькая взрослая женщина сидит на заднем сидении за ним.

Также проводится испытание на боковое столкновение, имитирующее вылет с дороги и столкновение с телефонным столбом со стороны водителя. Тут измеряются травмы головы, грудной клетки, нижнего отдела позвоночника, живота и таза манекена для взрослых женщин на сидении водителя.

NHTSA также имитирует опрокидывание, чтобы предсказать, какие модели наиболее травмоопасны и обладают большой устойчивостью. Специалисты моделируют несчастные случаи, например, когда автомобиль вылетает с дороги. Грузовые автомобили и внедорожники по своей природе более склонны к опрокидыванию, чем седаны и купе, учитывая их более высокие центры тяжести. Это объясняет, почему ни один из них не получает больше 4-х звезд в этом испытании.

Тест на опрокидывание (NHTSA)

На данный момент только NHTSA проводит краш-тест с опрокидыванием. Он введен в действие начиная с 2004 года. Тест состоит из статических испытаний и из одного динамического. Испытание в движении проводится с предварительно-взвешенным транспортного средством, которое имитирует загрузку пятью пассажирами и полным баком топлива. Затем происходит имитация аварийной смены полосы движения, в это же время компьютеры начинают измерять перемещение покрышек. Если две шины поднялись одновременно по крайней мере на 5,1 см (на 51 мм) от земли, то автомобиль считается в зоне риска переворота. Результаты оцениваются точно так же, как и в других тестах:

5 звезд- (означают, 10% или меньший риск опрокидывания).

4 звезды- (означают, от 10 — 20% риска опрокидывания).

3 звезды- (означают, от 20 — 30% риска опрокидывания).

2 звезды- (означают, от 30 — 40% риска опрокидывания).

1 звезда (означает, 40% или больший риск опрокидывания).

Фронтальный краш-тест (IIHS)

Организация IIHS проводит свои два различных фронтальных теста. В первом случае транспортное средство ударяется о деформируемый барьер таким образом, что под удар попадает только передняя часть машины с воительской стороны. Испытание проводят на скорости 64 км/ч, с перекрытием передней части автомобиля в 40%. Во втором тестировании, которое называется фронтальный краш-тест с небольшим перекрытием, только 25% передней части автомобиля ударяется об недеформируемый барьер, скорость так же составляет 64 км/ч.

Другая особенность рейтинга IIHS заключается в том, что они не используют звездный рейтинг испытываемого транспортного средства. Вместо этого они используют рейтинг, который основан на повреждениях манекена, а именно: Good, Acceptable, Marginal и Poor (т.е. хорошо, средне приемлемо и плохо). Кроме того, все автомобили, набравшие исключительно «Good» во всех проведенных краш-тестах, получают одну из двух наград, каждая из которых важнее другой, а именно: Top Safety или Top Safety Pick + для самых эффективных автомобилей.

В отличие от тестов NHTSA эти рейтинги не коррелируют вероятность получения травм, так как IIHS оценивает именно то, как общая структура транспортного средства выполняет свои функции по самой защите, а не только безопасность водителя и пассажиров. Учитывая то, насколько разные оба этих фронтальных тестов организации считают, что созданные ими методики между собой не конкурируют, вместо этого они просто дополняют друг друга.

Verification

Manufacturers are constantly making changes to their vehicles, but time and budget constraints make it impossible for IIHS to test every model every year. To keep our ratings as comprehensive as possible, IIHS engineers work with manufacturers in a process known as verification.

Every year, we determine whether vehicles are changing in any way that could affect their performance in crash tests — for example, if modifications are being made to the structure or to airbags. Engineers gather information about upcoming models from trade journals, auto shows and other sources and confirm their assessment regarding each vehicle with the manufacturer. If there are no changes, the rating from the previous model year gets carried over. If a vehicle has been substantially redesigned, it must be tested again to be included in the ratings.

IIHS doesn’t conduct all the tests for every redesigned vehicle itself. If the previous year’s model was rated good in the driver-side small overlap front, moderate overlap front or side test, the manufacturer may conduct a verification test in that category. The same is true for vehicles with superior front crash prevention ratings.

In addition, as of 2019, automakers with a proven track record of cooperation with IIHS may conduct verification tests for moderate overlap front and side ratings for any vehicle, even one that isn’t a successor model to an earlier good-rated vehicle.

Finally, for any vehicle with a good driver-side small overlap rating, the manufacturer may conduct its own test for the passenger-side rating.

Benefits

Verification allows IIHS to provide consumers with up-to-date information. It ensures that automakers continue to pay attention to frontal and side crash protection as they redesign vehicles. At the same time, it frees Institute engineers to conduct research and develop new tests that in the future will lead to even more improvements in crash protection.

How it works

If a vehicle is eligible for verification, and the manufacturer wants it to receive a rating from IIHS or wants a passenger-side small overlap rating, the company must conduct the test according to Institute parameters.

For crash tests, the company provides video footage, along with measurements of intrusion and injury data from the dummies.

For evaluations of automatic braking for front crash prevention ratings, the manufacturer must provide test footage, as well as information about the vehicle’s speed, location and accelerator and brake pedal positions. IIHS engineers analyze this information and assign the rating, just as they would if the test had taken place in the Institute’s own Vehicle Research Center.

We only allow verification tests for driver-side small overlap front, passenger-side small overlap front, moderate overlap front, side and front crash prevention ratings. If a vehicle’s seats, roof or headlights have changed at all, the Institute conducts a new head restraint, roof strength or headlight evaluation.

To ensure good faith participation, we conduct occasional audit tests in which vehicles are retested in-house to make sure the results don’t differ significantly from the manufacturers’ tests.

Driver-side small overlap front test — side curtain airbag coverage

IIHS allowed manufacturers to conduct their own tests to show improvement in one specific aspect of the small overlap front rating. After the driver-side small overlap test was introduced, many vehicles received a demerit for insufficient forward coverage from the side curtain airbag. All of these airbags were expected to be modified to improve coverage of the side window area because of a new government safety standard for rollover protection. This new standard, known as FMVSS 226, was phased in by the 2018 model year. IIHS allowed manufacturers to submit small overlap test video for newly compliant vehicles. If IIHS determined that the video demonstrated sufficient airbag coverage, the demerit was removed.

Рейтинг расширенных систем безопасности

Совсем недавно ИИХС начали оценивать эффективность (когда это возможно) систем предотвращения дорожно-транспортных происшествий новых автомобилей. Это делается путем имитации столкновений в лобовой проекции. Здесь в полную силу задействуются тормоза как средства предотвращения аварии, минимизации ее последствий, если водитель не реагирует на ситуацию достаточно быстро. 

Транспортные средства, которые получают оценку «хорошо», согласно рейтингу IIHS, могут успешно предотвратить столкновение или существенно снизить скорость транспортного средства. Тут стоит учесть, что испытания проводятся на скорости 20 и 40 км/ч. Чтобы заработать оценку «приемлемо», автомобиль должен включать функцию автоматического торможения и быть в состоянии избежать крушения или уменьшить скорость не менее, чем на 8 км/ч в любом из двух тестов.

В этом году институт начал оценивать новые автомобили в соответствии с характеристиками фар. По данным ИИХС, около половины всех смертельных случаев в США происходят в темноте. При этом более четверти из них фиксируется на неосвещенных дорогах. Поэтому тестируется ближний и дальний свет на прямых и извилистых участках трассы в разных направлениях. 

IIHS награждает транспортное средство своим обозначением «Top Safety Pick», если оно получает «хорошие» оценки при небольших повреждениях на стороне водителя, умеренные разрушения и травмы при фронтальном (лобовом) ударе, демонстрирует прочность бортов, крыши и подголовников. Оценка «Advanced» или «Superior» дается при достаточной защите от столкновения в лобовой проекции и «приемлемого» рейтинга работы фар. Более желательным является обозначение IIHS «Top Safety Pick +». В 2018 году такая отметка достанется меньшему количеству автомобилей. Для этого они должны отвечать всем вышеуказанным критериям и показывать «хороший» рейтинг характеристик фар.

В реальности наблюдать краш-тест очень волнительно

И вот, финальная часть экскурсии, главное событие поездки. Посмотреть вживую краш-тест с малым перекрытием.

Дислокация: Краш-тест проводят в специальном ангаре, к которому примыкает закрытая дорожка. Над основным место действия расположен балкон, с которого обычно наблюдают за происходящим внизу журналисты и приглашенные специалисты.

Действие: В час «X» автомобиль выедет из-под балкона и разобьется о стационарный блок с 25% смещением. Непосредственно над место контакта располагаются огромные высокомощные лампы, которые требуются для правильной работы высокоскоростных камер во время краш-теста.

Незадолго до начала испытания свет в помещении был погашен и лишь зажглись мощнейшие прожектора, заливая место «казни» ярким светом. Предупреждающий зуммер отключается, команда старт! Начинает работать привод катушки, которая разгонит автомобиль навстречу славе или провалу.

Даже в одном из крупнейших тестовых полигонов, в мире, автомобили как обычно разгоняются при помощи лебедки, ничего лучше придумано еще не было. Своим ходом машины направлять в барьер опасно по многим причинам, да и точность измерения будет крайне низкой в таком случае.

Система начните свою работу, автомобиль трогается и за считаные секунды, которые кажется, длятся вечность, разгоняется до 64 км/ч. Трос за 25 см до столкновения отцепляется от машины, и она по инерции влетает  барьер. Без потери скорости, с идеальным смещением и без других неприятных влияний.

Чтобы автомобиль после удара не отскочил и не уехал с тестовой площадки, в работников института и не повредил дорогостоящее оборудование, через 1.5 секунды после отключения привода и соответственно совершения краш-теста, автоматически включается парковочный тормоз.

Вот таким небольшим описание экскурсии на IIHS поделились с нами наши американские коллеги.

Подведение итогов

Никакая информация не будет лишней, если она касается безопасности, поэтому при покупке подержанного или нового автомобиля следует ознакомиться с данными краш-тестов NHTSA и IIHS. Они подскажут, какие модели обеспечат наиболее надежную защиту при столкновении или смогут предотвратить его. 

Кроме того, эксперты рекомендуют выбирать самый большой автомобиль или внедорожник в определенном ценовом сегменте. Это должна быть топовая комплектация с наибольшим количеством функций безопасности, включая вышеупомянутую фронтальную систему автоматического торможения.

Следует убедиться, что выбранное транспортное средство оборудовано должным образом

Важно, чтобы все пассажиры могли пристегиваться, дети зафиксированы в задних детских сиденьях, которые соответствуют их возрасту и весу. 

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации