Андрей Смирнов
Время чтения: ~11 мин.
Просмотров: 0

Lifan x50 краш тест

Geely CK (Otaka) — самый небезопасный автомобиль в истории

Одним из наиболее страшных автомобилей в истории человечества является Geely CK1, который продавался в России несколько лет назад под названием Otaka. Это наиболее дешевая машина среди всех своих конкурентов, которая предлагала вполне нормальные технические характеристики, из-за чего и стала достоянием общества. Но Otaka обладает следующими особенностями систем безопасности:

  • невероятная оценка на уровне 0 баллов из возможных 5;
  • отсутствие любой защиты водителя или пассажира;
  • мягкий металл кузова и плохие сварные швы;
  • ужасная деформация автомобиля при любых ударах;
  • плохая комплектация без органов защиты водителя.

Вот такие интересные варианты безопасности, а точнее опасности, предлагают китайские производители в своих машинах. Стоит заметить, что практически все покупатели Geely Otaka, которые успели купить эту машину, отмечают ужасный уровень комфорта и неприятные ощущения от поездки. 0 звезд за безопасность дают о себе знать. Этот автомобиль претендует только на почетное место в музее.

Посмотрите на краш-тест этой модели на видео:

Тест-драйв LifanX60 1.8

Который год Lifan X60 становится не только самым популярным китайским кроссовером, но и вообще самым популярным китайским автомобилем в России. Что привлекает наших соотечественников в этом невзрачном «паркетнике» без полного привода помимо низкой цены?

Цзэцзюнь Сунь, руководивший некогда российским отделением Lifan, однажды признался мне: «В Китае не ждут прибыли от российского представительства, наш китайский офис может совершенно спокойно обойтись без российских денег еще года два». С того разговора минуло уже три года, Цзэцзюнь Сунь пошел на повышение и покинул Москву, а в Китае до сих пор от российского представительства Lifan ничего не ждут. Даже предприятие в Липецке, с конвейера которого уже в этом году должен был сойти первый «Лифан», собранный по полному циклу, не построили, хотя фундамент заложили и коммуникации подвели.

Не ждет ничего от Lifan и рядовой китайский покупатель – процесс переориентации жителей Поднебесной на кроссоверы домашних марок, который наблюдается уже почти два года, совершенно не затронул Lifan. Ну, вот разве что прошлогодний дебютант MyWay взлетел в списке бестселлеров аж на 56-е место. Как обычно взяли ценой: за базовую версию 7-местного «Май­вея» просят всего 7300 долларов. На этом фоне X60 – прямо-таки чистый «премиум», ведь без $12 000 к машине не подходи! С переводом в рубли, даже по нынешнему курсу, ценник становится скромнее, а это залог успеха в России. А что еще кроме скромности?

На этот вопрос я впервые попытался ответить лет пять назад, взяв Х60 на зимний тест. Через два дня у меня загорелась лампочка антиблокировочной системы, затем отказал стеклоподъемник, и от греха подальше я сдал машину раньше срока. С тех пор «лифановцы» несколько подтянули надежность – по крайней мере за неделю интенсивной эксплуатации на тестовом экземпляре ничего не отвалилось, я даже не ощутил запах фрикционных накладок мокрого сцепления бельгийской коробки, хотя временами позволял себе больше обычного. О надежности такой конструкции можно поспорить, все-таки применяют ее с целью удешевления – традиционный гидротрансформатор дороже. Но в любом случае ведет себя эта бесступенчатая коробка весьма своеобразно.

К примеру, при сбросе газа вместо ожидаемого зависания двигателя на текущих оборотах с дальнейшим их плавным уменьшением стрелка тахометра падает до отметки в 1000-1200 об./мин., а иногда и до холостых. Прямо как на премиальных «немцах», отключающих двигатель от автоматической гидромеханической коробки трансмиссии! Однако, как выяснилось, сцепление на Х60 при таком поведении водителя не размыкается – колеса всегда будут находиться под тягой, правда, небольшой. При сбросе газа электроника дает команду на прекращение подачи топлива, а чтобы мотор не заглох, передаточное число вариатора становится минимальным. Цель такого алгоритма – и расход горючего уменьшить, и оставить трансмиссию под нагрузкой, что безопаснее, чем под нейтралью, и сделать так, чтобы автомобиль проехал в таком положении максимально далеко. Можно было бы употребить термин «выбег», но, как правило, он исполь­зуется для определения пути машины именно под нейтралью. Инженеры L­ifan посчитали, что такой алгоритм больше подходит для езды в городе именно для неопытных водителей. Однако здесь возникает один узкий момент, о чем и сообщает . И вообще, «при управлении X60 с вариатором не рекомендуется быстро перемещать педаль газа». Вот так.

Однако и тем, кто любит «покачать рычаг», инженеры оставили некоторую с­вободу. К примеру, в вариаторе имеются 5 положений, имитирующих ступени ручной коробки. Выбирать их можно, как обычно, селектором, при этом возможностей для торможения силовым агрегатом здесь лишь немногим меньше, чем на «ручке», – спа­сибо мокрым сцеплениям. Lifan очень эффективно замедляется, а первая ступень, соответствующая максимальному передаточному числу шкивов вариатора, вклю­чается уже при скорости 55 км/ч.

Что еще хорошего? Старый забытый гидроусилитель, так любимый автомобилистами, но ставший жертвой борьбы за экологию. Простенький приборный щиток и примитивное, но легко осваиваемое управление мультимедийкой. Да, просто огромное пространство для ног пассажиров второго ряда. При моих 176 см и любимой мною «вертикальной» посадке между подушкой заднего сиденья и спинкой водительского осталось почти 35 см. А вот с вибрациями на руле, возникающими от любого препятствия на дороге, будь то грубая выбоина в асфальте или аккуратный «лежачий полицейский», я смириться никак не могу.

Текст: Сергей Арбузов

Фото: Борис Ульзибат

Железо

При повороте ключа под капотом бодро начинает работу 1,8-литровый мотор. Он выдает 128 «лошадок». Моторчик бодрый, имеет ровную середину и ощутимый подхват после 5000 об/мин благодаря изменяемым фазам газораспределения. Да и показатель максимальной мощности достигается очень высоко — на 6000 об/мин. Неожиданно было встретить такой характер под капотом «китайца». За основу, кстати, был взят тойотовский мотор, что гарантирует агрегату надёжность.

См. также

Как мне пояснил Эдуард Черданцев, в двигателе Lifan X60 используются передовые системы управления двигателем Delphi или Bosch, благодаря которым двигатель обладает большей на 8% мощностью и на 5% экономнее расходует топливо, по сравнению с обычным двигателем.

У кроссовера независимая подвеска всех колес. С одной стороны мелкие неровности передаются на руль, но пробить подвеску практически невозможно, энергоемкость очень хорошая, даже с крупными неровностями она хорошо справляется. Как и прежде, у всех модификаций Lifan X60 привод только на передние колеса, что делает этот автомобиль лучшим по проходимости среди переднеприводных машин.

У него большой дорожный просвет – 179 мм под защитой картера, короткие свесы кузова, широкие колесные арки с практичным пластиковым обвесом способны вместить колеса большего диаметра, подвеска длинноходная и энергоемкая.

Безопасность

Рассмотрим для начала результаты краш-теста. Согласно китайской методике CNAP оценки уровня пассивной безопасности, Lifan получил четыре из пяти звёзд. Краш-тест X60 проверял пассивную защиту водителя, впередисидящего пассажира и детей в специальных автомобильных переносных креслах. Проводилось три теста – прямой лобовой удар в твердую преграду, фронтальный удар со сдвигом в 40 градусов в деформирующуюся преграду и боковой удар в стоящий автомобиль.

Две подушки безопасности далеко не основная защита водителя и пассажиров. Массивный энергопоглощающий передний бампер сконструирован с использованием деформируемых при ударе зон.

Кроме того, на Lifan используются резины с высоким профилем. Шины подчеркивают превосходные ходовые качества автомобиля и обеспечивают надежное сцепление даже с влажной и скользкой дорогой. На «китайце» установлена четырёхканальная ABS с функцией EBD. Система эффективно повышают устойчивость движения.

А кузов авто выполнен из высокопрочной низколегированной стали. В передней и задней его части располагаются стальные пластины и зоны программируемой деформации, поглощающие энергию столкновения. Двери усилены внутренними стальными полосами и обеспечивают дополнительную защиту водителю и пассажирам.

Плюсы и минусы модели

В качестве заключения стоит отметить, что китайские машины по-прежнему далеки от того, чтобы полностью соответствовать требованиям современного автомобилестроения. Основными недостатками Lifan X60 является крайне низкий уровень качества сборки кузова автомобиля, а также явные недоработки в настройках подвески, делающие управление автомобилем на виражах некомфортным и опасным.

На низком уровне и качество отделочных материалов салона машины. Пусть здесь нет стойкого химического запах дешевых полимеров, присущего многим китайским образцам первых поколений, но, например, заказав кожаный салон автомобиля, уже через несколько недель эксплуатации обнаруживаются заломы и потертости обивки кресел.

Есть у модели и положительные моменты. Владельцев китайского кроссовера порадует вполне приличная внешность машины, достойный отклик на действия рулем, тяговитый двигатель и качественная шумоизоляция салона. Кроме того, к плюсам можно отнести и показатель топливного расхода, приближенный к официально заявленным цифрам.

FAW V5 — самый небезопасный автомобиль из нового китайского поколения

Учитывая достаточно сложные особенности китайского автомобильного рынка, сегодня мы поговорим не только о самых безопасных машинах. Знать об уровне защиты человеческой жизни в покупаемом автомобиле просто необходимо

Потому мы не рекомендуем вам обращать внимание на заманчивое ценовое предложение автомобиля FAW V5 — не так давно появившегося на российском рынке седана. Его удивительные показатели китайского краш-теста следующие:

  • отсутствие защиты водителя и переднего пассажира;
  • плохой кузов, наличие всех возможностей для деформации;
  • вылет двигателя в салон вполне возможен при фронтальном ударе;
  • подушки безопасности есть, но не срабатывают в нужное время;
  • системы безопасности только усугубляют ситуацию.

Вот такие интересные особенности автомобиля FAW V5 можно отыскать в современной прессе. Тем не менее, машину покупают в странах СНГ, ведь она является наиболее недорогим представителем своего класса. Покупать такие авто не стоит, ведь они просто небезопасны для вас и ваших пассажиров.

Lifan X60

Просвет в 179 мм позволяет уверенно съехать с асфальта на гравий, но не более — креп­ления амортизаторов низковаты. Стальную защиту двигателя предлагают за доплату Просвет в 179 мм позволяет уверенно съехать с асфальта на гравий, но не более — креп­ления амортизаторов низковаты. Стальную защиту двигателя предлагают за доплату

Просвет в 179 мм позволяет уверенно съехать с асфальта на гравий, но не более — креп­ления амортизаторов низковаты. Стальную защиту двигателя предлагают за доплату

Qoros 3 — самый безопасный седан в своем классе

Китайский автомобильный производитель Qoros был создан в 2013 году в результате сотрудничества израильской инвестиционной компании и производителя Chery. Бренд Qoros основан на идее проникновения на рынки Европы, потому особенности машины, выпускаемых с конейера компании очень необычные для китайцев. Но наибольшим образом удивил автомобиль именно в краш-тесте по методике Euro NCAP, набрав полноценные пять звезд и получив такие оценки экспертов:

  • невероятная защита водителя и передней пассажира — 95 баллов, что лучше всех европейских седанов C-класса;
  • высокая степень безопасности детей на заднем сидении — при любых авариях дети останутся без повреждений;
  • защита пешехода на 80%, что также превышает показатели Skoda Octavia и Volkswagen Jetta;
  • невероятное удержание внутреннего пространства кузова и защита его от разрушений во время ударов.

88 баллов на европейском краш-тесте еще не набирал ни один китайский автомобиль. Сегодня Qoros 3 начинает свои продажи в Европе и является одним из самых перспективных автомобилей своего класса. С помощью наиболее поразительных характеристик безопасности эта машина сегодня рассматривается реальным конкурентом для корейцев, японцев и даже немецких седанов данного класса.

Ощущения после тест-драйва

Отдельного внимания заслуживает подвеска нового кроссовера из Китая. Навскидку подвеска Lifan X60 вполне традиционна: спереди устанавливаются надежные и функциональные стойки типа McPherson, сзади разработчики использовали не менее надежную трехрычажную независимую конструкцию. Основная проблема заключается в настройках подвески. Китайские инженеры явно не рассчитали регулировку уровня жесткости ее отдельных элементов.

Проведенный тест-драйв автомобиля показал, что при прохождении не самых крутых виражей машина испытывает ощутимый крен, а когда поворот имеет сильный изгиб, скорость приходится сбрасывать до минимума — в противном случае создается впечатление, что кроссовер попросту завалится на бок. Подобная особенность быстро приучает притормаживать перед любым поворотом.

Словно в компенсацию за подобный минус конструкции, китайские инженеры оснастили свою новую модель надежными тормозными механизмами дискового типа. Тормоза Lifan X60 заслуживают твердую пятерку, обеспечивая прогнозируемое и точное торможение. Неплохи и настройки рулевого управления. Колеса передней оси чутко и точно реагируют на действия водителя рулем, что обеспечивает легкость управления и возможность точного маневрирования в самых сложных условиях.

Чтобы автомобиль соответствовал заявленным динамическим показателям, двигатель кроссовера придется постоянно держать в тонусе. Несмотря на это, как уже было сказано, даже при езде на высоких оборотах в салоне Lifan X60 довольно тихо, что совсем непривычно для продукции китайского автопрома. Помимо качественной сборки салона, исключающей посторонние звуки, немалую роль играет и звукоизоляционная подготовка автомобиля. При более тщательном осмотре машины можно обнаружить листы шумоизоляционного материала, наклеенные на внутренние плоскости элементов кузова, а также в подкапотном пространстве машины.

Дизайн

Передняя часть кузова кроссовера Lifan X60 очень незамысловата — хромированная решетка не смахивает на большой рот, головные фары широко разнесены друг от друга. Линзы фар ближнего света могут быть отрегулированы по высоте светового потока, дабы увеличить безопасность ночного вождения.

Габаритные размеры Lifan X60 составляют 4325 x 1790 x 1690 мм (длина x ширина x высота). Lifan X60 использует шины GITI 215/65 R16, специально разработанные для паркетников подобного типа. Запасное колесо, что приятно, полноразмерное.

Зеркала заднего вида у Lifan X60 довольно крупные и предоставляют водителю широкий обзор. Задняя, хвостовая часть кузова, имеет весьма стандартный, более распространенный дизайн, нежели носовая часть — прямые линии, трапециевидные задние фонари, стоп-сигналы и поворотники — все очень приятно и уместно выглядит.

Двигатели и другие технические характеристики

Как и многие другие китайские автомобили, Lifan X60 располагает единственно возможным силовым агрегатом. Двигатель для кроссовера Lifan был разработан в результате совместных усилий специалистов из КНР и инженеров британской компании Ricardo. Бензиновый мотор рабочим объемом 1.8 литра развивает максимальную мощность в 133 лошадиные силы, имея показатель крутящего момента на уровне 168 Нм при 4300 об/мин. Рядный агрегат имеет четыре цилиндра и шестнадцать клапанов.
По своим динамическим показателям, устанавливаемый под капот кроссовера мотор вполне неплох. Располагая максимальной скоростью в 170 км/ч, автомобиль разгоняется до отметки в 100 км/ч за 11.2 сек. Экологические характеристики силового агрегата соответствуют требованиям стандарта Евро-4, а топливный расход Lifan X60 в смешанном цикле равняется 8.2 литра на сто километров пути.

В пару к мотору устанавливается хорошо себя зарекомендовавшая МКПП, имеющая растянутые передачи.

Для внутрикитайского рынка производители предусмотрели и автоматическую коробку передач, но об установке подобных трансмиссий на автомобилях черкесской сборки речи пока не идет.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации