Проект lada c

Технические характеристики

Итак, автомобиль Lada C-Cross, цена на который начинается от суммы, приближающейся к полумиллиону рублей, может комплектоваться одним из двух предлагаемых вариантов силовых установок. “Младшим” является рядный 4-цилиндровый двигатель, работающий на бензине. Его объем составляет 1.6 литра. 8 клапанов, ГРМ, плюс ко всему – распределенный впрыск топлива. Этот мотор может развить мощность в 87 лошадиных сил. Работает данный силовой агрегат под управлением 5-скоростной механической коробки передач. Разгоняется эта модель до “сотки” за 12.7 секунды. Максимальная скорость, являющаяся доступной для этого вседорожника, составляет 165 км/ч. Ожидается, что в смешанном цикле машина не будет тратить более семи литров топлива. В этом и заключается её плюс. Разработчики старались создать автомобиль, который мог бы позволить себе практически каждый второй житель нашей страны. И рассчитывали на его экономичность.

А “старшим” вариантом является другой, более известный народу силовой агрегат. Объем, правда, такой же – 1.6 литра. Только он не восьми-, а 16-клапанный. И мощность будет побольше – 106 “лошадей”. И работать он может не только под управлением механики. Потенциальным покупателям, помимо этого варианта, может быть еще предложена модель, агрегатированная новеньким “роботом” от “АвтоВАЗа”. Отличный вариант для любителей комфортной и беззаботной езды.

API/ABI compatibility

Different releases of UNIX and Windows have some form of compatibility with each other. These allow a binary built for one version of the OS to run on other versions of the OS.

In UNIX the choice of your build machine defines the compatibility. The lowest OS revision you wish to support should be your build machine, and it will produce binaries compatible with subsequent minor versions until they make a breaking change (deprecate a library).

On Windows and Mac OS X, you choose an SDK which allows you to target a set of OS’s with the same issues with breaking changes.

On Linux, each kernel revision is ABI incompatible with any other, and kernel modules need to be re-compiled for each kernel revision.

Внешний вид

В отличие от интерьера, экстерьер Lada Kalina Cross довольно сильно преобразил базовую модель и получил ряд достоинств. По периметру кузова добавлено множество пластиковых элементов, но, помимо этого, изменениям также подверглись и металлические части. Капот стал более гладким, зеркала и ручки дверей стали чёрными, решётка радиатора стала выглядеть более изящно, форма воздухозаборника вокруг номерного знака несколько видоизменилась, а в нижние части автомобиля (пороги, колёсные арки, «фартуки») добавлены мощные пластиковые вставки. Помимо этого, на двери установили более широкие молдинги чёрного цвета.

Всё это говорит о том, что Lada Kalina Cross подготовлена к беспоследственным ударам ветками и кустарниками по кузову автомобиля в условиях лёгкого бездорожья. Благодаря экстерьеру, высокой посадке и хорошему обзору, любой продавец в автосалоне может смело заявить вам, что Лада Калина Кросс – это почти кроссовер.

История

В начале 2006 года российский АвтоВАЗ заключил контракт на рамочных условиях с одним из самых крупных производителей автомобильных запчастей – «Магна» (Канада). Этот договор предполагал на мощностях нашего завода выпуск десяти новых автомобилей LADA C-Cross.

Проект для отечественного автопрома был очень интересным, перспективным и вообще значимым. Во-первых, сотрудничество с компанией, которая твёрдо стоит на мировом рынке автозапчастей, позволило бы АвтоВАЗу значительно расширить долю своего присутствия, равно как качество комплектующих для наших машин. А во-вторых, в то время на нашей территории вообще не было никаких кроссоверов отечественного производства, тем более С-класса.

Экстерьер

Во время разработки автомобиля за основу была взята платформа французского кроссовера «Рено Меган» второго поколения. По сути, эта машина была типичным представителем своего класса. Длина автомобиля осталась аналогичной «Мегану», но с увеличенным клиренсом – до 195 мм, что позволило немного прибавить в показателе проходимости и сделало возможным использование 18-дюймовых колёс.

Все кузовные характеристики LADA C-Cross были полностью переработаны, но некоторые элементы «Мегана» всё же остались. Модель получила плавные и красивые обводы, высокие надколёсные арки, короткие свесы и, по мнению экспертов, какую-то невыразительную переднюю часть, которой требовалась серьёзная доработка (решётка радиатора, фонари и прочее).

Опытные разработки

Над именем проекта долго не думали и назвали его «LADA C». В его рамках было оформлено несколько весьма интересных концептов, вроде «Лады Силуэт», «С-Концепт» и нашего героя — LADA C-Cross. После того как в 2008 году международный рынок начало трясти и колебать в разные стороны, а вместе с ним и экономику нашей страны, на проекте пришлось поставить крест. К середине 2009 года программа «Лада С» была заморожена официально, а существующие наработки попрятали по сейфам до лучших времён.

Лучшие времена настали, когда в 2014 году концерн «Рено» выкупил контрольный пакет акций АвтоВАЗа. Французы смогли дать вторую жизнь проекту «Лада С», запустив новые линейки, такие как X-Ray и LADA Kalina Cross

Комплектации, цены и внешний вид автомобилей максимально приблизились к европейским, и отечественный потребитель, который раньше рукой махал на «русские вёдра», наконец, обратил внимание на эти машины

Интерьер

Что касается внутреннего убранства LADA C-Cross (цена на модель также варьировалась в зависимости от надстроек салона), то здесь было придраться не к чему. Салон значительно отличался от привычного ВАЗ-2111: многофункциональный трёхспицевый руль, грациозная панель приборов с туннелями, дверные ручки интересной формы и т.д.

Изменения получили и кресла, где применялись композитные материалы и прочные кронштейны для регулировки положений. Задняя часть была подобрана из двух отдельно стоящих сидений, а не привычным цельным «диваном». Такое решение хоть и прибавляет красоты интерьеру, равно как и практичности, но снижает вместимость салона.

Если судить по отзывам экспертов и тех, кому посчастливилось опробовать авто в действии, то новая машина АвтоВАЗа ничуть не уступала в комфорте и красоте европейским аналогам. Скорее наоборот, просматривались знакомые отечественные нотки, но значительно улучшенные и досконально проработанные.

Новинка 2015 года

В конце июня прошлого, 2014, года российский «АвтоВАЗ» открыл наконец основную информацию, касающуюся новенького представителя класса C-Cross. Широкая публика узрела автомобиль Lada C-Cross в августе прошлого года. Вседорожный универсал, отличающийся внешностью внедорожника, вышел в свет той же осенью.

Основной особенностью, которая была замечена всеми и сразу, является увеличенный клиренс. Дорожный просвет довели до 18 сантиметров! Это удалось благодаря установке 15-дюймовых колес, а также перенастройке подвески. Кроме того, новый внедорожник ВАЗ получил защитный обвес из пластика, иные бамперы, усовершенствованную радиаторную решетку, крупные молдинги и в обязательном порядке заводскую защиту днища.

Подвеска

Это последний нюанс, который хотелось бы обсудить. Подвеска получила новые настройки амортизаторов (специально для вседорожника), другие опоры стоек, улучшенные сайлентблоки и измененное рулевое управление. Преображения были необходимыми, так как увеличили колесную базу. Даже ход рулевой рейки сократили. Потому радиус поворота увеличился до 5.5 метра с 5.2. Этот “псевдокроссовер” будет переднеприводным, однако разработчики подумывают над созданием полноприводной машины. И то — это будет для тех людей, которые захотят стать обладателями топовой модели.

Минимальная цена составляет около 486 000 рублей (с 87-сильным мотором) и 496 000 – со 106-сильным. Продажи стартовали с осени прошлого года, так что желающие могут автомобиль уже купить.

Технические характеристики

Концепт получил сравнительно мощный и шустрый двигатель на 2000 кубов с традиционной механической «пятиступкой» (вариативная комплектация – автоматическая КПП). Предполагалось, что «Лада С-Кросс» будет иметь полноприводную конструкцию с подключаемым задним мостом, что оставит в прошлом другие отечественные внедорожники вроде «Нивы». В последней привод был постоянным, а значит, расход бензина значительно увеличен, чего удалось избежать в новой «Ладе Кросс».

Автомобиль развивал скорость до 190 км/ч и расходовал около 8 литров бензина в смешанном режиме езды, что для отечественного потребителя очень даже неплохие показатели. Что касается каких-то внедорожных качеств, то здесь кроссовер похвастаться чем-то выдающимся, увы, не смог. Да и нужны ли такие качества машине, которая предназначалась для дорог общего пользования и езды по трассам, а про борьбу с дорожной стихией каких-либо упоминаний не было.

Преображенный интерьер

Кое-какие изменения затронули также салон. Интерьер – очень важная часть любого автомобиля. “Лада” – внедорожник, который по стереотипам не является комфортным или особо привлекательным. Однако, заглянув внутрь салона, можно убедиться, что это в действительности лишь предрассудок. Внутри всё выполнено довольно-таки стильно и привлекательно. Разработчики постарались создать атмосферу уюта и комфорта.

Так вот, в новинке произошли броские изменения. Хоть и не очень-то большие. Теперь потенциальным покупателям предлагают несколько различных вариантов оформления с яркими оригинальными цветными вставками. На выбор предоставляются либо желтые, либо оранжевые. Этими вставками оформляются теперь дверные панели и центральная, рулевое колесо. Также под их цвет оформляют определенную часть обивки кресел. Еще разработчики дали обещание тщательнее поработать над уровнем шумоизоляции. Всё-таки он несовершенен, и стоит его доработать до более приемлемого уровня. Ведь это внедорожник.

О премьере

Презентационный показ такой модели, как Lada C-Cross, состоялся в 2008 году. Мероприятие прошло на Международном автосалоне в Москве. Эта машина сочетает в себе качества внедорожника и преимущества обычного городского комфортного автомобиля. Модель довольно компактная. Её габариты весьма скромны – 4410 мм в длину, 1812 мм в ширину, а также 1557 мм в высоту. Снаряженная масса этой машины составляет 1370 килограммов. Багажник тоже нельзя назвать особо вместительным – 350 литров.

Но зато машина вместительная изнутри (для пассажиров), комфортабельная и весьма динамичная. Такая машина отлично подходит для наших, российских дорог. И при этом данная модель имеет хорошие характеристики, позволяющие ей легко справляться с бездорожьем. Таким качеством её наделили короткие свесы, солидный дорожный просвет и крупные 18-дюймовые колеса, за счет которых обеспечивается превосходная геометрическая проходимость. В общем, по этому автомобилю сразу видно, что он создавался российскими разработчиками специально для дорог нашей могучей Федерации.

Цена вопроса

Если опираться на слова представителей АвтоВАЗа, то модель «Лада С-Кросс» должна была оказаться на конвейере в 2012 году. Ориентировочная стоимость автомобиля на то время колебалась от 400 до 450 тыс. рублей. Комплектация зависела от количества электроники в салоне и вариативности КПП, а кузов должен был остаться без изменений (цвета, естественно, в ассортименте).

Если учесть тот факт, что в этом ценовом сегменте конкуренты у «Лады С-Кросс» просто отсутствовали, то успех был бы обеспечен, завершись всё как надо. Успех перехватила аналогичная машина Duster от «Рено» (420 тыс. рублей), которая появилась на отечественном рынке спустя каких-то полтора года после заморозки проекта «Лада С». Кроссовер Duster буквально в одночасье оказался в ТОПе продаж российских автосалонов, потому как сочетал в себе не только качественную составляющую, но и отличился весьма демократичным ценником, что для нашего потребителя – далеко не самый последний аргумент при покупке. Да и французские маркетологи дали о себе знать, когда в то время буквально каждый стенд в городе и на селе отражался новеньким кроссовером Duster.

Как уже говорилось выше, продолжением истории «Лады С-Кросс» стала серия X-Ray, которая появилась намного позднее. Модель заслуживает внимания, но это уже совсем другая история.

Source code compatible

is a standard which defines how structures, memory, files can be read and written.

Code written to process data (e.g. , , ) is generally cross-platform.

When you want to interact with the user, modern operating systems have a GUI, these are not cross-platform, and cause code to be written for a specific platform.

Libraries such as or have implementations for multiple platforms and allow you to program for instead of or , with the result being compatible with both.

The problem with these anonymizing libraries, is they take some of the specific benefits of platform X away in the interest of uniformity across platforms.

Examples of this would be on using the function, which allows you to wait for different types of events to occur, or the function on UNIX, which allows two copies of your process to be running with significant shared state. In the UI, the forms look and behave slightly different (e.g. color-picker, maximize, minimize, the ability to track mouse outside of your window, the behaviour of gestures).

When the work you need to be done is important to you, then you may end up wanting to write platform specific code to leverage the advantages of the specific application.

The library is broadly cross-platform code, but its low-level IO is platform specific, so it can make guarantees for database integrity (that the data is really written to disk).

So libraries such as Qt do work, they may produce results which are unsatisfactory, and you end up having to write native code.

Binary compatibility

This is the ability of the CPU to understand the code. This is more complex than you might think, as the x64 chips, can be capable (depending on OS support) of running x86 code.

Typically a C++ program is packaged inside a container (PE executable, ELF format) which is used by the operating system to unpack the sections of code and data and to load libraries. This makes the final program have both binary (type of code) and API (format of the container) forms of incompatibilities.

Also today if you compile a x86 Windows Application (targeting Windows 7 on Visual Studio 2015), then the code may fail to execute if the processor does not have SSE2 instructions (about 10 years old CPU).

Finally when Apple changed from PowerPC to x86, they provided an emulation layer which allowed the old PowerPC code to run in an emulator on the x86 platform.

So in general binary incompatibility is a murky area. It would be possible to produce an OS which identified invalid instructions (e.g. SSE2) and in the fault, emulated the behaviour, this could be updated as new features come out, and keeps your code running, even though it is binary incompatible.