Андрей Смирнов
Время чтения: ~14 мин.
Просмотров: 1

Обзор и тест-драйв lada xray cross

Экстерьер LADA XRAY Cross

Первое, что замечаешь, в новом LADA XRAY Cross — это пластиковый обвес по кругу. Он выполняет не столько декоративную функцию, сколько функцию защиты лакокрасочного покрытия кузова. С таким обвесом не страшно отправиться покорять почти любые дороги. Тем более что и клиренс это позволяет. В отличие от обычного кроссовера модификация с приставкой «Кросс» может похвастаться дорожным просветом в 215 мм. Этого хватит не только для преодоления городских бордюров, но и покорения ям на бездорожье.

Привычный образ LADA XRAY изменили черные накладки на колесные арки и пороги, новый задний бампер с интегрированной накладкой и оригинальные передние бамперы. При этом стали более выразительными пропорции автомобиля.

Свою лепту в новый образ кросс-версии LADA XRAY Cross вносят 17-дюймовые колеса и рейлинги на крыше. В результате новая модель смотрится гармонично и привлекательно

Этот автомобиль точно привлечет внимание в дорожном потоке

Еще одной стильной «фишкой» в облике кросс-версии LADA XRAY стала антенна типа «акулий плавник». Эта опция доступна в автомобилях, начиная с комплектации «Комфорт». Также она присутствует в стартовой комплектации «Классик» с пакетом опций «Оптима» (от 766,9 тысяч рублей).

Специально для LADA XRAY Cross на АВТОВАЗе разработали новый цвет: «Янтарь». Это оранжевый «металлик». Автомобили именно в этом цвете производитель предоставил для журналистского тест-драйва. Эмаль отлично подходит LADA XRAY Cross: кроссовер смотрится ярко на любом фоне. Стоит отметить, что доплата за такой цвет составит 12 тысяч рублей.

Как уже говорили выше, на LADA XRAY Cross ставят колеса размерностью 17 дюймов. Шины для автомобиля, по заверениям АВТОВАЗа, были разработаны специально для новой модели. Это всесезонные покрышки ContiCrossContact LX2.

Рациональность во всем

Хорошо продуман и удобен грузовой отсек. По габаритам он может не впечатляет – 361л, но подкупает правильностью формы и простотой и удобством размещения багажа. Во всех комплектациях присутствует панель с прорезями для лучшей фиксации груза, которая образует двойной пол багажника на одном уровне с порогом и с «подполом» для мелочёвки.

При складывании заднего дивана полезный объём возрастает до 1207л, а если еще опрокинуть спинку переднего кресла для пассажиров – до 1514л. Благодаря этому в салоне можно перевозить вещи до 2,7м длиной.

Подвеска XRAY Cross характеризуется довольно мягким ходом, а это означает  – ощутимые крены и валкость кузова при манёврах, определяющиеся хорошим клиренсом и увеличенные ходы пружин и амортизаторов. Все это перекрывает энергоёмкость и хорошая всеядность подвесок платформы.

Высокая комфортность хода, выбор любой траектории проезда ям, отсутствие пробоев на плохом покрытии в условиях российской действительности бесценны.

Большое преимущество переднеприводного псевдокроссовера Lada – большой список оснащения. Например парктроник отсутствует только в базе, а задние датчики парковки и системы ESC и HCA стоят по умолчанию во всех комплектациях. У топового XRAY Cross Luxe также имеется камера заднего вида, обогрев заднего дивана, руля и всей поверхности ветрового стекла.

В базовом Classic у Lada XRAY Cross есть дисковые задние тормоза, легкосплавные диски на 17 дюймов и ЭРА-ГЛОНАСС. С пакетом Optima к Classic добавляется мультируль, кондер, аудиосистема. В комплектации Comfort появится селектор выбора режима движения, электронная блокировка дифференциала, центральный подлокотник с отделением, обогрев передних кресел, задние электростеклоподъёмники, обогрев зеркал.

Сам по себе 122-сильный 1,8л атмосферный 16-клапанник XRAY Cross нареканий не вызывает. Хотя можно отметить отдельно его излишнюю шумность, когда обороты превышают 3000 и прожорливое потребление до 11,5 л/100 км в городе.

Изначала это были болезни пятиступенчатой механики, которая часто проявляется нечеткостью включений 1-ой передачи и подвываниями под сброс газа. Производители решили эту проблему решить радикально при помощи тандема из 113-сильного двигателя 1.6 альянса Renault-Nissan с вариатором Jatco.

Салон

В плане интерьера новшеств чуть больше, чем в экстерьере. Подогрев сидений стал трехступенчатым, а кнопки управления им теперь находятся не на подушке кресла, а на центральной консоли. Задний диван также получил подогрев, также у него изменился и угол наклона спинки, это позволило сместить подушку аж на 25 мм и увеличить пространство для ног.

Интерьер не назовёшь премиальным или флагманским, натуральной кожи нет ни в одной из комплектаций, зато ткань тут довольно высокого качества. Также в салоне можно встретить и мягкий пластик. Lada Xray Cross получила и многофункциональный современный руль, похожий на тот, что используется в европейских кроссоверах. Архитектура передней панели приборов стала более эргономичной и понятной, поэтому освоить её можно без особого труда или какой-либо инструкции.

Комплектации

Первая комплектация базовая под названием Classic. Её цена – 730 000 рублей. В ней предусмотрена пара подушек безопасности, ЭРА-ГЛОНАСС, противоугонная сигнализация, светодиодные ходовые огни, диски R17.

В варианте Comfort со стоимостью от 810 000 рублей будет присутствовать кондиционер, противотуманная система, многофункциональный руль, обогрев и вышеупомянутая система стабилизации Lada Ride Select.

Флагманский вариант Luxe будет продаваться от 860 000 рублей. В нём есть подогрев руля, полноценная система климат и круиз контроля, богатый набор различных датчиков.

Внешний вид и габариты

Помимо лидерства по параметру дорожного просвета, в плане ширины Lada Xray тоже занимает первое место в своём семействе – 1810 мм против 1785 мм у ближайшего преследователя в лице Весты Кросс. Из других габаритов – высота в 1645 мм и длина в 4171 мм, также 1255 кг массы.

Lada Xray Cross выполнена на базе концепта, используемого в представителе того же самого модельного ряда Lada Xray, который дебютировал два года назад. Некоторые изменения между ними всё же есть, но они минимальны, хотя на фото заметны. Например – новая модель получила в своё распоряжение некоторые элементы внедорожного обвеса, а также новые шины и диски, в результате этого она выглядит немного современнее и презентабельнее своего предшественника. Во всём остальном – это всё тот же всем знакомый Xray. Пока представлен только один цвет автомобиля – янтарный.

Улучшенный вариатор

Производитель на первых порах вполне закономерно после неоднозначного отношения народа к трансмиссиям CVT избегает наименования вариатор и называет Jatco автоматической трансмиссией, кое-где бесступенчатой. Тем более и на самом деле это вариатор не самый обычный, а с гидротрансформатором и 2-хступенчатым планетарным редуктором, сглаживающими пиковые нагрузки.

Что можно сказать по поводу модели с вариатором? В связке с ниссановским мотором 1.6 серии H4М машина не особенно динамична. Хотя она и разгоняется до 170 км/ч, однако на это затрачивается много времени. Отсутствует подхват при кикдауне, что создает проблемы при обгонах.

На версии с вариатором отсутствует система Lada Ride Select (помощи на бездорожье), чтобы система неперегружалась. Конечно, версия становится намного более удобной для города, однако в плане проходимости теряет, так как бесступенчатая коробка и сама по себе не самая «внедорожная».

На практике при отпускании педали тормоза машина в движение приходит неуверенно в режиме до 7км/ч. На несильное нажатие педали газа реакция тоже с ленцой. При более сильном нажатии коробка тоже не особенно раскочегаривается. И только  при сильном нажатии мотор начинает гудеть на оборотах выше 4 000. К такой езде можно приноровиться.

Спокойная и плавная езда – конек модели. Но занырнуть в соседний ряд без помех уже не получится. Коробка плохо слышит работу газом в области средних оборотов: когда набрал темп и приотпустил педаль – и ничего не меняется.

Что касается денег, то по сравнению с Xray Cross с мотором 1.8 на механике, за вариатор переплата составляет всего 50 000руб. Поэтому в топовых версиях за автомобиль с новой коробкой можно заплатить до миллиона рублей. Конечно, одноклассники-иномарки обойдутся покупателю еще дороже, при гораздо более худшем оснащении, однако отечественному потребителю еще придется привыкнуть к сочетанию Лада за миллион.

Салон LADA XRAY Cross

АВТОВАЗ в ходе превращения LADA XRAY в версию Cross серьезно поработал и над интерьером автомобиля. Отделка салона для стартовых комплектаций выполнена в черном цвете. «Люксовые» же версии можно приобрести с салоном в черно-оранжевом цвете. Такая отделка смотрится ярко и интересно. Но, по нашему мнению, это не очень практично — оранжевые вставки быстро загрязняться. Поэтому LADA XRAY Cross с таким оформлением салона советуем покупать только аккуратным людям, которые не собираются постоянно использовать автомобиль для перевозки различных вещей.

Особо стоит отметить новые кресла, которые получил LADA XRAY Cross. Теперь у них более выраженная боковая поддержка. Кроме того, переднее пассажирское кресло можно полностью сложить. Это существенно облегчит перевозку на автомобиле длинномерных грузов. Также имеется трехуровневый подогрев сидений (в люксовых версиях еще и подогрев задних сидений), регулировка сиденья водителя по высоте и 3 задних L-образных подголовника. Учитывая, что сегодня в Алма-Ате выпал снег и на улице не очень приятно, подогрев сидений нам очень пригодился.

Среди других полезных функций в салоне LADA XRAY Cross следует отметить оборгев руля, а также впервые появившуюся на LADA XRAY регулировку руля по вылету. Само собой разумеется, что руль еще регулируется и по высоте. Поэтому подобрать оптимальное положение для посадки сможет каждый водитель. Также появились центральный подлокотник с боксом и розеткой 12V для задних пассажиров и выдвижной ящик под ногами переднего пассажира.

Но самым интересным нововведением стала система LADA Ride Select. Селектор LADA Ride Select, расположенный на консоли панели приборов, предусматривает 5 режимов движения: ESC on, ESC off, Sport, ”снег/грязь” и ”песок”. Как работают эти режимы на практике мы расскажем уже завтра.

Второй день тест-драйва LADA XRAY Cross

Утро порадовало нас отличными видами. Снег крупными хлопьями покрыл все деревья, улицы и машины. Мы на не шипованной резине и будем тестить все настройки LADA XRAY Cross.

Продолжаем подробно рассматривать салон LADA XRAY Cross. В отличие от обычной версии у пассажиров на задних сидениях автомобиля появилось больше места для ног. Это удалось сделать за счет изменения наклона спинки кресел. В результате сидения «отъехали» назад на 25 мм.

Приборная панель в LADA XRAY Cross получила обновленную графику — шкалы приборов теперь с оранжевой подсветкой. Яркость не регулируется.

Салон автомобиля с оранжевыми вставка смотрится гармонично и ярко.

Дорожные наблюдения 

Осмотрев салон мы отправились на тест LADA XRAY Cross. По пути сделали несколько фото новинки на фоне заснеженного города.

С тормозами в LADA XRAY Cross все в порядке. За счёт задних дисковых тормозов от Весты машина практически моментально встаёт «колом».

Выехали за город и устроили еще одну небольшую фотосессию

Добрались до заброшенного карьера. Самое время опробовать режим LADA Ride Select для песчаного покрытия и камней.

Защиту от сколов при движении по пересечённой местности осуществляет пластиковый обвес. Принимает все удары на себя и не даёт повредиться лакокрасочному покрытию автомобиля.

Съехали с ровной трассы на грунтовую дорогу.

Тестируем систему ESP на высоких скоростях для пересечённой местности. Почти раллийный заезд.

Система контроля устойчивости автоматически отключается после 60 км в час. Это требование безопасности.

Новость обновляется.

Поведение xRay на тест-драйве.

Благодаря высокому клиренсу в 195 миллиметров х рей уверенно чувствует себя на дороге. По отзывам владельцев Lada xRay, он практически не замечает кочек и мелких неровностей. Но переезжать лежачий полицейский нужно относительно сильно притормаживая, если скорость будет выше, то буквально ощущается отстреливание колес.

На бездорожье машина ведет себя практически как внедорожник. Автомобиль не смог застрять даже в снегу высотой около 40 сантиметров. Xray смог выбраться из самых сложных ситуаций, где смог бы застрять дорогой кроссовер. Поскольку машина имеет только передний привод, то испытания на уровне настоящих вездеходов не проводились. Однако точно известно, что обычные «паркетники» и близко не сравнимы с новой ладой.

Энерговооруженность двигателя обеспечивает уверенное выполнение обыкновенных задач при скорости движения от 80 до 100 км/ч. В городских условиях постоянных обгонов и перестроений, автомобиль чувствует себя легко и справляется со всем без проблем. Предельной тяги в 2500 оборотов вполне достаточно для данных задач, а делать чип-тюнинг двигателя нет необходимости.

Сам по себе автомобиль вальяжный и спокойный. Он не создавался для активной езды, поэтому игра в «шашки» вряд ли придется по нраву владельцам лады. Что является главным отличием от Весты, где управление имеет более острые настройки.

К сожалению, на крутых подъемах недостаточно двигателя в 1.6 литра. Единственным спасением становится французская коробка передач с ее передаточными числами. Гораздо веселее себя чувствуешь в ладе с 1.8 литровым двигателем. Но производится он только с роботизированной коробкой передач.

Внешний вид

Ладовский кроссовер получил массивный черный обвес, огибающий автомобиль по всему кузову. На переднем бампере красуется серебристая губа накладки, на корме – сдвоенный выхлоп и черный пластиковый бампер. X-Ray Cross укомплектован 17 дюймовыми «катками», дополняющими «внедорожный» образ машины.

На крыше появились алюминиевые рейлинги, которые закреплены к кузову механическим способом (прикручены) и на ощупь – настоящий металл. Комплектуется противотуманными фарами, которые могут подсвечивать поворот. Благодаря новой подвеске, увеличился дорожный просвет – 215 мм. (больше чем у Рено Дастер).

Подвеска, тормозная система, платформа

Лада X-Ray Cross является продолжением обычного ИксРея, соответственно на нем применяется платформа B0 от Рено-Ниссан. Но подвеска была существенно доработана. Появились L-образные рычаги, вместо логоновских, изменилось положение подрамника. Все это было сделано для улучшения комфорта на руле, его реактивной связи с колесами, управляемости.

На рынке будет только переднее приводные автомобили. Увеличена колея для передних колес на 11 см. и для задних – 14 см. Изменились углы въезда и съезда – 21 градус и 34 градуса соответственно, благодаря этому кроссовер сожжет карабкаться на более крутые преграды. В наследство от Весты X-Ray Cross получил дисковые задние тормоза.

Внедорожный тест-драйв кроссовера

Пришла очередь проверить авто на дорогах с различным покрытием. Начнем с современного асфальта, советских латочных дорог, проселочных направлений, снега и льда.  Ответим на вопрос: «А действительно это кроссовер или просто раздутый хэтчбек»? Поделимся впечатлениями от X-Ray Cross на внедорожье, выдержит ли испытания или провалится с треском.

Познакомимся с новой системой Lada Ride Select, проверим ее возможности в «боевых» условиях. Она предусматривает несколько режимов настройки:

  1. Sport – изменяется отклик на педаль газа, на другие системы он не влияет
  2. ESC – базовый режим
  3. Пиктограмма со снежинкой – грязь и снег
  4. С кактусом – песок
  5. OFF – выключает систему ESP до скорости в 50 км/ч

Каждый из режимов настроек будет протестирован на камеру, чтобы видели насколько они эффективны. Или это просто маркетинговый ход? Посмотрим – узнаем.

Хочется сразу предупредить, что серьезных результатов от машины ждать не стоит, это, прежде всего, городской житель, с определенными возможностями на бездорожье. Именно с этими возможностями сегодня и познакомимся.

Зададим несколько вопросов директору проекта, которого обязали кататься с журналистом. Будет ли полный привод на Cross, что происходит с рулевой колонкой на гребенке дорожного полотна, можно ли поставить амортизаторы с Кросса на гражданский вариант? Хотите знать ответ на это и многое другое – смотрите видео внедорожного тест-драйва Лада X-Ray Cross:

Интерьер

Салон предлагается в двух исполнениях – полностью серого цвета и с добавлениями оранжевых вставок. Руль получи электрический обогрев и возможность регулирования по вылету более 40 см. Пользоваться баранкой стало удобнее, что хват стал лучше, размер приятнее, греется быстро, дополнительные кнопки управления на нем только улучшают впечатления от него.

Дубовый пластик со временем может обзавестись «сверчками». В сравнении с обычной Лада X-Ray у Кросса передние сиденья обзавелись улучшенным каркасом и доработанной 3-х ступенчатой системой обогрева, кнопки которой уже находятся на центральной консоли.

Сиденье пассажира можно сложить, что увеличит погрузочную площадь багажника, можете возить холодильники. Задние сиденья тоже получили обогрев пятой точки и дополнительные 25 мм. для ног пассажиров. Угол наклона заднего дивана изменился в худшую сторону, он стал более острый, посадка почти вертикальная, что негативно скажется на дальних поездках.

Достоинства xRay по результатам тест-драйва.

Всей плавностью хода xRay обязан грамотно настроенной подвеске. Она идеально подходит для среднего бездорожья и без проблем справляется с выбоинами и ямами на дороге. Скорее всего, более теплое приветствие новинка АвтоВАЗа получит среди населения маленьких городов или сельской местности.

Lada xRay обладает высокой посадкой, это дает ощущения нахождения в авто с крупными габаритными размерами, хотя к таковым и не относится. Если водительское место весьма комфортно, то на заднем диване смогут поместиться только два человека. Втроем уже будет тесновато. Багажник автомобиля при сложенных задних сиденьях имеет объем 1207 литров, что значительно больше Степвея.

Пластик в автомобиле сдвинулся на одну ступень вперед, но еще далек до идеала. К мультимедийной системе, как и к навигации вопросов нет. Задняя камера в ладе имеет линии парковки, также на высоком уровне выполнен руль, он обладает удобным хватом. Механика работает, как и должна работать, не вызывая каких-либо претензий.

Заключение

Lada Xray Cross предстоит серьёзная борьба за покупателя. Дело в том, что в самой дешевой комплектации цены автомобиля переваливает за психологическую отметку в 700 000 рублей, где уже присутствуют стартовые варианты европейских аналогов Renault Sandero Stepway и Kia Rio X-Line. Несмотря на это, на первый взгляд у автомобиля есть все шансы чтобы навязать им борьбу – современный и элегантный внешний вид, салон с качественным функционалом, понятной архитектурой и качественной отделкой, а также переработанная передняя подвеска. Однако, хватит ли этого для того, чтобы обеспечить модели хорошие продажи? Узнаем уже совсем скоро.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации