Андрей Смирнов
Время чтения: ~16 мин.
Просмотров: 0

Обзор кроссовера lamborghini urus 2019

Комфорт и шумоизоляция

Urus использует другой компромисс в управляемости, нежели самый быстрый 4×4. Мало кто будет удивлен, узнав, что он не умеет так же, как Audi Q7, Bentley Bentayga или Range Rover расстилать шелковое одеяло по дорожному покрытию или держать своих пассажиров и водителя на впечатляющем уровне бортовой роскоши, которая присутствует в больших машинах с гораздо меньшими спортивными приоритетами.

Как я уже и говорил, поездка на этом автомобиле, безусловно, более чем в среднем удобна, даже на довольно сложных дорогах. Но его умные стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы и пневматические пружины не настолько умны, чтобы время от времени мешать небольшим толчкам спереди, особенно в более мягких настройках амортизаторов или, когда вы, возможно, недостаточно используете возможности для прямого контроля кузова.

Поездка кажется немного более шумной, чем должно быть у роскошного внедорожника, из-за этих 22-дюймовых колес из легкого сплава и относительно устойчивых путей нагрузки, через которые вибрации, которые они производят, могут распространяться в салон.

Интерьер

Интерьер Urus удобен, гостеприимен, технологичен и универсален. Отличная обзорность, огромный багажник с более чем 600 литрами свободного места, и в салоне можно перевозить пятерых взрослых без серьезных проблем. На самом деле, он обладает всеми практичными и удобными качествами, которые вы ожидаете от большого внедорожника, и которые до этого автомобиля вы ожидали обнаружить в Lamborghini примерно с такой же вероятностью, как выиграть миллион долларов в лотерею – привет SVJ.

Но вам, возможно, покажется, что итальянцы недооценили тот количество материального богатства, которое им необходимо было поместить в роскошный внедорожник стоимостью $ 200 000, чтобы выманить людей из лап определенных конкурентов и удержать их у себя. Или, возможно, они переоценили свои силы, вложенные в создание этого авто, которых явно недостаточно для того, чтобы он чувствовал себя как настоящий, захватывающий Lambo.

Вы можете выбрать между спортивными сиденьями с электроприводом с памятью (стандартными и регулируемыми в 12 направлениях), которые установлены по умолчанию, и более роскошными передними креслами с 18 регулируемыми параметрами, которые предлагаются в качестве опции. Однако даже первые дают эффективное сочетание комфорта и устойчивости, хотя немного больше поясничной поддержки все же не помешало бы.

Рулевое колесо с тонкими спицами и плоским дном находится перед водительским положением, которое, хотя и явно намного выше и менее прилегающее, чем норма этой итальянской фирмы, все же ощущается более мягким и спортивным, чем вы могли бы ожидать. Относительно тонкие передние стойки и низкая крыша также говорят о том, что это не обычная легковая машина. На всякий случай, если вы пропустите что-либо из вышеперечисленного, приборная панель автомобиля имеет тот же мотив гексагональной конструкции Lamborghini, повторяющийся от вентиляционных отверстий и подстаканников до водительского места –  все это не имеет никакой практической ценности, но выглядит довольно стильно и добавляет в салон немного «аромата» настоящего суперкара.

Разнообразие и чувственная привлекательность отделочных материалов, которые можно найти на различных консолях, могли бы быть немного лучше. Сочетание черной кожи с отделкой «Black Piano» и полированного алюминия достаточно приятное, но мало чем отличается от того, что вы могли бы найти в Audi за четвертую часть цены этого суперкарненького монстра. Возможны и другие варианты сочетаний цветов и материалов, но глядя на них, понимаешь, что дизайнеры Lamborghini не имеют опыта тех же ребят из родственного бренда Bentley, и просто не знают, как делать салон кроссовера, поэтому по привычке сделали Aventador – остановитесь уже, от этой радуги перед глазами эпилепсию схватить можно.

То, что Urus использует фактически обновленную версию новейшей информационно-развлекательной системы MMI Navigation Plus от Audi, не станет разочарованием для тех, кто уже владеет одной из более «традиционных» моделей компании.

Информационно-развлекательная система Lamborghini III (LIS III) состоит из двух сенсорных экранов высокого разрешения, один из которых расположен непосредственно над другим. Верхний экран используется для управления подавляющим большинством функций системы – например, спутниковая навигация, радио, настройки автомобиля, телефон и т. д. А дополнительный преимущественно контролирует настройки климат-контроля и несколько других параметров.

Хотя система вроде бы выигрывает от того же изящного программного обеспечения и четкой графики (хотя и в другом стиле), что и установка Audi, она имеет те же подводные камни, а именно: отсутствие физических кнопок, которое затрудняет взаимодействие с системой на ходу. И к этому мне даже докапываться не интересно, тут и так все понятно – в машине за 200 000 долларов негоже использовать какие-то там физические кнопки, так что терпите.

Истинный «итальянец»

Убедить руководство концерна Audi, которому сегодня принадлежат все права на продукцию элитного производителя, наладить производство новинки в Италии было нелегко, но все же это сделать удалось.

Правительство страны пошло на серьезные уступки и пообещало солидные льготы немецкому автопроизводителю.

В частности, за создание 500 рабочих мест концерн получит дотации в размере 80 млн. евро.

Хотя возникают немалые сомнения относительно того, будет ли «Урус» стопроцентным «итальянцем», ведь немало деталей и узлов будут поставлять из-за рубежа, где их производство будет обходиться намного дешевле.

Технический плагиат или уникальный SUV?

Пока информации о новом внедорожнике очень мало, но некоторые технические моменты узнать все же удалось.

В частности, в качестве платформы для Lamborghini Urus выбрана проверенная временем модификация, которая активно используется на кроссоверах Audi Q7, Volkswagen Touareg и даже премиумном Porsche Cayenne.

Таким образом производитель может сократить расходы на производство автомобиля.

Серийный автомобиль, как ожидается, получит аналогичный с концептом 600-сильный 5,2-литровый двигатель.

Он будет трудиться с роботизированной трансмиссией, а клиренс можно будет изменить прямо на ходу, что свидетельствует о неплохих внедорожных задатках новинки.

Полный привод будет постоянным и даст возможность активно использовать все колеса внедорожника, выбираясь даже из самых затруднительных положений.

При этом SUV будет обладать более скромными габаритами (в длину и в высоту соответственно 4,99 м и 1,66 м), подчеркивая спортивный стиль. При этом «Урус» будет весьма широким – 1,99 м.

Эксплуатационные расходы

Как вы уже поняли, данный экземпляр вряд ли причинит своим владельцам слишком много страданий в чисто практическом плане. Даже на сложных дорогах проходимость впечатляет, и, несмотря на пространство в задней части салона, эргономика салона в целом сопоставима с более популярными конкурентами, включая Porsche Cayenne Turbo.

Но необычно для Urus также выглядит ставка на то, что он будет сохранять свою цену гораздо лучше, чем конкуренты – в частности на Porsche и Bentley, чьи соответствующие остаточные значения 55% и 50% после трех лет и 60 000 км не может дотронуться до 62%. Купе-версия Cayenne Turbo обходится всего в 48%. Все это делает данную модель удивительно рациональной покупкой.

Попытка №2

Напомним, это не первый в истории компании Lamborghini внедорожник.

В конце 80-х инженеры гениального Ферруччо Ламборгини уже пытались создать нечто подобное. И название того внедорожника звучало как LM002.

Успех первого внедорожника, несмотря на ограниченную серию в 301 экземпляр и богатое по тем временам оснащение, был весьма скромным.

Теперь же инженеры решили не просто вернуться в сегмент полноценных SUV-ов, но сделать это весьма «помпезно».

Сможет ли новый Lamborghini Urus стать еще одной «звездной моделью» производителя гиперкаров, или будет лишь очередным клоном и неудачной пародией на своих коллег по цеху – покажет время.

«Первобытный» бык

Именно так переводится название «Urus». Инженеры решили не отклоняться от традиций и нарекли новинку еще одним именем из мира животных.

Несмотря на столь грозное прозвище, автомобиль вряд ли можно назвать тяжеловесом в своем классе.

Снизить вес внедорожника удалось за счет использования ряда инновационных материалов и композитов.

Все это позволило создать автомобиль, который отличается скромными показателями расхода топлива, прекрасно чувствует себя на любой поверхности и скоростях, отлично преодолевает как крутые виражи на автомагистралях, так и неровности бездорожья.

В фантастическом салоне автомобиля с хай-тековскими креслами смогут с комфортом разместиться водитель и три пассажира.

Ну а переключать передачи очень удобно с помощью подрулевых лепестков.

Рулевое колесо требует отдельного внимания.

Более информативный и многофункциональный руль сложно себе представить.

С помощью десятка клавиш водитель с легкостью сможет управлять внешними приборами освещения, мультимедийной системой, климат-контролем и другими узлами кроссовера.

Вождение и управление

Местная управляемость чем-то напоминает слоеный торт, и я сейчас не шучу. Поначалу вам будет приятно узнать, что таким высоким и тяжелым кроссовером, с очень большим уровнем производительности, сцепления и скорости отклика, можно легко управлять. Удивительная легкость руля ждет вас в режиме Strada, но с небольшим чувством громоздкости и недостаточной маневренности.

Следующий «слой» ожидает на повседневных скоростях, где вы получите доступ к динамичной индивидуальности Urus. Здесь он начинает удивлять своей маневренностью. На более крутых поворотах и развязках вы почувствуете поразительно четкую инстинктивность и высокую точность, которая на шаг выше того, что может сделать большинство внедорожников по более низким ценам.

Контроль кузова можно регулировать с помощью трех конкретных настроек адаптивного демпфирования, используя специальный мод вождения Ego (что-то на подобие пользовательского). Он всегда впечатляет в плане контроля кузова, так что вы вообще забудете о том, что такое крен. Вертикальная подтянутость всегда заметна и обеспечивает постоянное самообладание на лучших поверхностях: автомобиль становится более резким на неровных дорогах, но сглаживается и ведет себя более плавно, когда вы добавляете немного скорости и переключаетесь на более жесткие демпфирующие режимы.

Последний слой пирога управления доступен только на трассе, и желательно, чтобы на ней было достаточно места для экспериментов. Здесь вы почувствуете, будто вам нужно немного подтолкнуть Urus, чтобы получить максимальную силу, производительность и уравновешенность. Здесь авто чувствует себя немного грубо – и ему не хватает последнего слова в по-настоящему захватывающем балансе управляемости, регулируемости и обратной связи.

Но наблюдая за явным темпом, хватом, устойчивостью на поворотах и ​​управляемостью чего-то на столько большого и тяжелого, у вас все равно глаза наружу выкатятся.

Стандартные карбоново-керамические тормоза обеспечивают хороший прикус и уровень замедления. Рукоятка равномерно распределена и обладает удивительно резким поворотом, поэтому вы редко пропускаете сбалансированный момент для переключения даже на очень высокой скорости.

Дизайн и стиль

Думаю, что не сделаю открытие, если скажу, что супер-внедорожник Lamborghini выглядит недостаточно «супер».

Говорят, что он похож на LM002 – второй внедорожник бренда из 80-ых. Первым был, LM001, если что

Хотя технически до него в 77-ом уже… ай, не важно, я не это хотел сказать. Я говорю о том, что никто в здравом уме не назвал бы Urus современным видением LM002 – никто, кроме его создателей, им же надо как-то оправдать тот факт, что они решили выкатить кроссовер аккурат в то время, когда на них самый большой ажиотаж

Внешность этого кроссовера лично мне больше напоминает Porsche Cayenne или Audi Q8, хотя линия крыши сужается гораздо более резко и в целом он значительно ниже. Он также шире, чем многие полноразмерные внедорожники, такие как Range Rover, а его алюминиевый кузов имеет достаточно складок, выемок и зияющих воздухозаборников, чтобы напомнить зрителям, что Lamborghini, прежде всего, является производителем бесстыдно дерзких суперкаров. В данном случае слишком дерзких, как по мне – не притягивает меня этот дизайн так, как родственный Aventador SVJ, ну или тот же Q8, если уж сравнивать с тем же классом.

Я безумно люблю придираться к деталям, но поверьте, то, на что я укажу сейчас, к моему пристрастию не относится. Просто посмотрите на эти дверные ручки. Как такое вообще можно сделать такое в суперкаре за 200 000 долларов?! Да, я понимаю, что это вполне стандартная деталь для любой машины за вашим окном, но скажите, сколько Lamborghini Urus стоит у вас под подъездом? Двести тысяч американских президентов за ручки от Volkswagen Passat B3 – ну такое. Да, они не открываются ножницами, как в других Lambo, но можно же было придумать что-нибудь поинтереснее

Я не просто так обратил на это внимание. На фоне безрамных и довольно стильных дверей эти ручки смотрятся как рудимент сталинской эпохи

А последний гвоздь в крышку гроба дизайнера забивают эти кривые непропорциональные стекла – очень суперкарненько, да.

С механической части есть гораздо меньше нюансов, до которых можно было бы докапаться: Urus, несомненно, супер – он оснащен более мощной производной от «горячего» V8 с двумя турбокомпрессорами, найденного в Porsche Cayenne Turbo. Это невероятно мощный двигатель, выдающий 641 л.с. и 850 Нм крутящего момента, причем последний прибывает уже на 2250 об/мин и помогает этим 2285 килограммам разгоняться со старта до 100 км/ч за заявленные 3,6 с и развивать максимальную скорость 305 км/ч.

Далее находится восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с блокировочной муфтой, ее более низкие передаточные числа сгруппированы для максимальной производительности. Затем крутящий момент распределяется между передней и задней осями с помощью центрального дифференциала Torsen, обеспечивающего 60% заднего хода при обычном движении, но при необходимости увеличивая его до 87%.

В то же время в режимах Neve (снег) и дополнительных Terra (бездорожье) и Sabbia (песок) на переднюю ось доставляется до 70%, чтобы максимизировать тягу. Всего существует шесть модов, включая Ego, который позаимствован у Aventador и позволяет водителю комбинировать различные настройки рулевого управления, отклика коробки передач и двигателя, отметки выхлопа и подвески. Электромеханика руля также почти супербыстрая, но не всегда.

В остальном предлагаемая технология шасси – это то, что вы ожидаете от лучшего продукта в своем классе. Имеется активный вектор крутящего момента через задний дифференциал, и говорят, что рулевое управление с четырьмя колесами эффективно либо укорачивает, либо удлиняет колесную базу до 600 мм, в зависимости от скорости поворота.

Urus также является первым продуктом бренда, оснащенным активными стабилизаторами поперечной устойчивости, а карбоново-керамические тормозные диски размером 440 мм спереди стандартно подходят для захвата с 10-поршневыми суппортами. Следовательно, он тормозит лучше, чем обычный 2,2-тонный внедорожник.

Производительность

Ну что я могу сказать – это великолепно. Во время вождения этой машины накрывает дикий восторг, от которого хочется визжать. Но обо всем по порядку.

Чтобы выбрать свой стиль вождения Urus, вам придется задействовать селектор режима вождения под названием ANIMA – слегка пластичное устройство с рычагом у основания центральной стойки с шестью модами: Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra и Neve. И все бы ничего, вот только на любом велосипеде переключатели куда практичнее. Нет, серьезно, почему это колесо фортуны крутится только в ОДНОМ направлении? Это какой-то особый вид инженерного аутизма?

Ладно, давайте уже о хорошем. Выберите Strada, и этот 641-сильный турбо V8 остается на удивление приглушенным, коробка передач прогрессивна в своем понижении, а автомобиль в целом довольно комфортабелен и изыскан, и не более тяжелый в использовании, чем многие другие роскошные внедорожники. Одной из главных задач при создании сего творения было сделать такой Lamborghini, на котором смог бы ездить каждый (у кого хватит денег, конечно), и в данном смысле это бесспорный успех.

Переключение в «Sport» дает увеличение контрольного веса машины и ее скорости отклика, громкости двигателя и преобладающего состояния готовности коробки передач – все это происходит буквально в одно мгновение. Urus хочет, чтобы вы постоянно были взволнованы. И даже несмотря на то, что выхлоп начинает издавать вдвое больший звук, чем был раньше, вы не можете пропустить огромное количество оцифрованных звуковых сигналов V8, исходящих от динамиков дверей автомобиля. И это на столько круто, что в этот момент забываешь обо всем и просто наслаждаешься этой великолепной мелодией. Более того, как бы он ни подходил для работы в тяжелых внедорожных условиях, двигатель V8 с турбонаддувом не обладает должным уровнем экстравагантности и харизмы, чтобы в Lamborghini чувствовать себя как дома – с цифровой модификацией или без нее.

Ускорение здесь – ни что иное, как ошеломление. Вы не будете знать, смеяться или кричать, когда впервые увидите, на что становятся похожи 2285 кг измученного металла, кожи и стекла, когда они разгоняется до 100 км/ч со старта за откровенно невероятные 3,3 с, а затем набирает 160 км/ч менее чем за 8,0 с: почти на полторы секунды быстрее, чем был последний BMW M5.

Достаточно сказать, что Urus – довольно грозная махина, которая способна очень быстро разгоняться, полностью заслуживая своего «суперспортивного» описания. И учитывая этот захватывающий дух потенциал производительности, управляемость и упругость автомобиля при повседневном использовании тоже не отстают и добавляют еще один плюсик в копилку создателей.

Lamborghini Urus — обзор автомобиля

Lamborghini Urus / Ламборгини Урус

Идею создания своего первого кроссовера итальянская компания вынашивала уже давно. Первый реальный прототип на суд мировой публике Lamborghini представила в 2012-м. И вот 5 лет спустя, в декабре 2017-го итальянцы официально презентовали живой серийный автомобиль. Построенный на общей платформе с Q7, Porsche Cayenne и люксовым Bentley Bentayga, новый Lamborghini Urus ожидаемо превзошел всех своих собратьев по разгонной динамике и скоростным характеристикам — с максималкой 305 км/час он претендует на звание самого быстрого паркетника в мире. От своего концепта на пути к конвейеру «Урусу» перешли общие черты и мускулистые формы, ключевые различия кроются лишь в мелких акцентах. По традиции компании название модели связано с быками — слово «Урус» обозначается, как «тур, первобытный бык», являющийся давним предком рогатого скота. В кузове и шасси инженеры применили широкое количество компонентов из алюминия, композита и высокопрочных сталей. Начиная с базовой версии для «Уруса» доступны карбоно-керамические тормозные механизмы 440 мм с 10-поршневыми суппортами. Особенностью новинки являются активные задние колеса, поворачивающиеся на больших скоростях прямопропорционально движению руля, а на малых скоростях в противоположную сторону — такое решение повышает маневренность и устойчивость автомобиля.

Под капот Lamborghini Urus установлена турбовосьмёрка с двойными нагнетателями Twin Scroll. Вкупе с новым 8-ступенчатым автоматом эта связка позволяет «разменивать» первую сотню за 3.6 с — это на полсекунды быстрее, чем у самого топового Cayenne Turbo с его 4.1 с или «Бентайги» с такими же результатами. Электроника Lamborghini Urus имеет 6 режимов передвижения, каждый из которых активирует индивидуальные настройки работы шасси, двигателя и КПП. Система полного привода «итальянца» оборудована межосевым самоблокирующимся дифференциалом Торсен, по умолчанию тяга распределена по осям в пропорции 40 к 60. Адаптивная пневмоподвеска Lamborghini Urus способна самостоятельно корректировать высоту клиренса в пределах 158-248 мм. Для поездок по бездорожью компания приготовила специальную оффроуд-версию своего кроссовера с защитой днища, улучшенной геометрической проходимостью, измененными бамперами. Несмотря на агрессивный характер и богатое спортивное наследие, «Урусу» в модельной гамме Ламборгини отведена роль самого практичного авто. Кроссовер располагает 5-местным салоном с удобными анатомичными креслами, многофункциональной мультимедиа LIS III, DVD с ТВ-тюнером, аудиосистемой Bang&Olufsen. По объему багажника Lamborghini Urus не отстает от других SUV — он имеет 574 л полезного пространства, при этом для удобства погрузки пневмоподвеска автоматически опускает заднюю часть кузова, а дверь багажника оборудована электроприводом.

Итоги

В начале этого обзора я задался вопросом: что сказал бы Ферруччо Ламборгини на идею создания такой модели, как эта? Почему-то мне кажется, что он захотел бы полностью переработать его прежде чем пускать в производство, если вообще пустил бы. Вряд ли он захотел бы просто продавать стандартный суперкар в кузове внедорожника.

Внедорожник от Lamborghini собирался стать автомобилем, внушающим больше уважения при использовании. Тем не менее, я не знаю, как мое отношение к этой машине изменилось бы, если бы мне пришлось водить ее гораздо дольше, чем во время этого теста.

Возможно, вам не понравится уже самая идея этого транспортного средства– суперспортивный внедорожник, кому он нужен вообще?

Но как только вы признаете, что такие компании, как Lamborghini, не следует обвинять или презирать за то, что они производят то, о чем просят их клиенты, вы будете только аплодировать тому, что делает Urus. И, хотя в сердце этого монстра все-таки можно найти ту хваленую ДНК бренда, все еще остается трудным понять, что это вообще такое.

Из-за того, как он влияет на ваши представления о том, насколько быстрыми и маневренными бывают внедорожники, этот автомобиль снова и снова напоминает оригинальный Porsche Cayenne 2002 года – просто позиционируется по более высокой цене.

Создатели хотели сделать уникальный и неповторимый суперкар. И у них это получилось. Они действительно создали единственный в мире суперкарненький внедорожник, к которому мир то ли не готов, то ли он просто никому не нужен.

Плюсы:

  • Непревзойденная производительность в сочетании с простотой использования.
  • Практичный и удобный салон.
  • Хорошая видимость со всех сторон.

Минусы:

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации