Андрей Смирнов
Время чтения: ~10 мин.
Просмотров: 0

Мазда сх 3

Экстерьер

Mazda CX-3 производит отличное первое впечатление. Интересные контуры и поверхности дизайна, взятые от Mazda Kodo, удачно выделяют хэтчбек из и так небольшой группы конкурирующих внедорожников.

В 2019 году решетка радиатора из семи прутьев получает более смелый внешний вид благодаря четырём дополнительным прутьям, а у нижнего бампера появляются хромированные элементы, которые сочетаются с нижней отделкой дверей.

Стандартным решением на протестированной модели Grand Touring (и опционально доступным для других моделей) являются светодиодные фары и более чёткий дизайн задней светодиодной подсветки.

Grand Touring также оснащается светодиодными противотуманными фарами и светодиодными фарами дневного света, а также красивыми 18-дюймовыми колёсами обновлённого дизайна.

Для того чтобы действительно получить замечательные впечатления от CX-3, стоит добавить ко всему вышесказанному экстравагантную краску Soul Red Crystal от Mazda.

Двигатель и трансмиссия, расход топлива

Новый 2,0-литровый двигатель приобрёл всего лишь пару лошадиных сил, его мощность теперь составляет 148 л

с., однако более важно то, что он был настроен на обеспечение более высокого крутящего момента при пониженных оборотах. Разница на более низких скоростях довольно заметна

Двигатель по-прежнему работает совместно с превосходной шестиступенчатой автоматической коробкой передач с чётким переключением, а не с бесступенчатой КП (или CVT), которые можно обнаружить в большинстве автомобилях этого класса.

Тем не менее добавление семи — или восьмиступенчатой коробки передач может обеспечить повышенную гибкость, позволяя эффективнее использовать преимущества имеющейся мощности. И этого в новой модели не хватает.

Несмотря на то, что Mazda CX-3 по-прежнему чувствует себя немного нерешительно при старте, последний становится достаточно крутым при повышении оборотов.

Существует возможность повысить реакцию дроссельной заслонки и трансмиссии с помощью более агрессивных настроек Sport. Также можно переключиться на ручной режим управления.

Приятный момент заключается в том, что CX-3 также отличается отличной экономией топлива. Агентство по охране окружающей среды даёт следующую оценку: 8,11/6,92/7,59 л/100 км в городе/шоссе/в комбинированном режиме с приводом на передние колеса и 8,71/7,35/8,11 л/100 км с полным приводом.

В реальных условиях показатель на шоссе для полноприводного CX-3 Grand Touring составил 7,3 л/100 км (по расходомеру на насосе) и 7,26 л/100 км (по борткомпьютеру).

Ценность в сильных аспектах

Растущий рынок малогабаритных внедорожников предоставляет больший, чем почти в любом другом классе, выбор моделей с разнообразием характеров, преимуществ и достоинств.

Они могут варьироваться от крупногабаритного Subaru Crosstrek со стандартным полным приводом до изворотливого переднеприводного Toyota C-HR и внедорожника Jeep Renegade.

CX-3 создаёт свою собственную нишу, поэтому его ценность зависит от того, соответствуют ли его сильные стороны тому, что покупатель больше всего желает получить от ежедневного вождения.

Обладая не просто спортивным видом, но и поведением, CX-3 действительно ездит как спортивный хетчбэк.

Что касается цены, то Grand Touring стоит $29 625, однако он производит впечатление более дорогостоящего автомобиля. Если кажется, что это слишком дорого за малогабаритный внедорожник, то стоит вспомнить, что даже со всеми опциями он сопоставим с полностью укомплектованными топовыми моделями других городских малолитражных внедорожников, таких как Nissan Rogue Sport 2018.5 SL с пакетом премиум-класса ($30 530), Hyundai Kona Ultimate 2018 ($29 680) и Honda HR-V Touring 2019 ($29 535).

И не нужно тратить столько средств, чтобы получить большую часть того, что делает Mazda CX-3 такой привлекательной.

Модель Sport получила превосходное шасси, улучшенное поведение на дороге, шумоподавление и перенастроенную трансмиссию – это хорошо продуманная базовая модель, которая включает диски из лёгкого сплава, кнопочный старт, два USB-порта, 7-дюймовый мультимедийный дисплей и стандартный пакет безопасности, который был подробно описан выше.

Даже с более совершенным пакетом безопасности модель представляет собой конкурентоспособный переднеприводной автомобиль за $22 500 (за полный привод придётся доплатить $1 400).

Оптимальной по стоимости выглядит модель среднего уровня Touring, которая включает некоторые приятные дополнения, такие как:

  • отделка из чёрного цвета;
  • красивый интерьер из искусственной кожи с подогреваемыми передними сиденьями;
  • 18-дюймовые колёса;
  • открытие без ключа;
  • подогрев зеркал;
  • кожаное рулевое колесо и рычаг переключения передач;
  • автоматический климат-контроль;
  • светодиодные фары и задние фонари.

Даже с добавлением полного привода и расширенного пакета безопасности стоимость Touring составит всего $25 870.

CX-3 не пытается удовлетворить запросы всех потребителей, это, в конце концов, Mazda, поэтому хетчбэк отражает основные ценности бренда, выраженные в стильном дизайне и спортивном поведении.

Однако покупатели малогабаритных внедорожников, которые желают получить красивый хетчбэк с задорным характером и хорошим расходом топлива, должны обратить своё внимание на этот автомобиль

Мотор и трансмиссия Мазда СХ-3 2015 года

Новая Mazda CX-3 G120 модификации 2015 года может работать как на бензине, так и на дизеле. До России дошел только бензиновый агрегат. Он выдает 120 лошадиных сил при крутящем моменте в 204 Нм. Его объем составляет два литра. Это примерно соответствует стандартам Ниссан Жук (1,2 литра объема на 115 лошадиных сил мощности). Кстати, динамика разгона у модели практически такая– же. А вот до главного конкурента — Honda HR-V она не дотягивает. Тут под капотом 1,5-литровый агрегат с мощностью в 131 лошадиную силу. Таким образом, в некоторых странах, где есть высокие налоги на двухлитровые моторы, описываемую модель приобретать не слишком выгодно.

Динамические показатели Мазда СХ-3 просто отличные благодаря точному определению крутящего момента. Поэтому, в спринте до 100 километров автомобиль выигрывает у всех прямых конкурентов.

На любой передаче машина обладает большим запасом мощности. Это особо ощущается в городском потоке, где, порой, важна каждая секунда. Шесть передач не «истязают» мотор. Инженеры продумали все характеристики до мелочей. Поэтому, тут все оптимально. Это все обеспечивает средний расход топлива меньше 6 литров на сотню на трассе.

Еще стоит отметить технологию Скайактив. Ее преимущества вы заметите при поездках на длительные расстояния. Новые настройки, которые были добавлены в 2015 году, позволяют установить мощные шасси и другие компоненты.

В городе вам поможет система старт/стоп. А вот полный привод будет уместным для загородных шоссе. В общем, удовольствие от вождения вы получите на любой дороге. На поворотах модель не заносит, так как турбонаддув не позволяет передним колесам потерять сцепку с асфальтом. Отклик руля просто идеален.

Краткие технические характеристики Mazda CX-3 G120:

  • кузов: кроссовер;
  • количество дверей: 5;
  • количество мест: 5;
  • стоимость базовой комплектации: 15290 евро;
  • мотор: двухлитровый четырехцилиндровый;
  • мощность двигателя: 120 лошадиных сил при 6000 оборотов в минуту;
  • крутящий момент: 204 Нм при 2800 оборотах в минуту;
  • трансмиссия: шестиступенчатая механическая;
  • габариты: 4275 миллиметров в длину, 1765 миллиметров в ширину и 1535 миллиметров в высоту;
  • колесная база: 2570 миллиметров;
  • вместительность багажника: 350 литров при сложенных задних сидениях и 1260 литров при разложенных;
  • объем топливного бака: 48 литров;
  • вес: 1230 килограмм;
  • разгон до сотни километров в час: 9 секунд;
  • максимальная скорость: 192 километра в час;
  • расход топлива на сотню километров хода: 5,9 литров на шоссе, 7,4 литра в городе и 4,9 литров в смешанном режиме.

Безопасность

В отличие от мультимедийных технологий, Mazda CX-3 является лидером среди малогабаритных внедорожников в плане безопасности и систем помощи водителю.

Низкоскоростная автоматическая система экстренного торможения, предупреждение о движении в мёртвой зоне и предупреждение о перекрестном движении сзади – это стандартные функции для всех моделей.

Более сложный спортивный пакет Sport i-Activsense для безопасности и помощи водителю является стандартным для Grand Touring и опционален для более простых версий. Стоит он $1 100 для Sport и $1 000 для Touring. Рекомендуется устанавливать его для любой модели.

Пакет Sport i-Activsense включает в себя:

  • более совершенную и высокоскоростную систему предотвращения лобовых столкновений с автоматическим торможением и обнаружением пешеходов;
  • адаптивный круиз-контроль с поддержкой режима stop-and-go;
  • помощник для переключения на дальний свет;
  • систему предупреждения о съезде с полосы движения;
  • адаптивные светодиодные фары (в зависимости от версии пакет также может добавить дисплей, светодиодные задние фонари и автоматический климат-контроль).

Семейные покупатели должны обратить внимание на то, что заднее сиденье не впечатлило экспертов по безопасности детских автомобильных кресел. Модель не получила высоких результатов в плане безопасности по причине низкой оценки за совместимость с детским сиденьем сзади

Этот внедорожник не рекомендуется для семей с маленькими детьми, более габаритный CX-5 от Mazda будет лучшим выбором

Модель не получила высоких результатов в плане безопасности по причине низкой оценки за совместимость с детским сиденьем сзади. Этот внедорожник не рекомендуется для семей с маленькими детьми, более габаритный CX-5 от Mazda будет лучшим выбором.

На момент публикации статьи CX-3 2019-го не был протестирован Страховым институтом дорожной безопасности. Возможно, после публикации результатов они будут добавлены в статью.

Тем не менее модель 2019 года по своей структуре почти такая же, как модель 2018 года, которая оценивалась в рейтинге как Top Safety Pick благодаря наилучшим оценкам во всех краш-тестах, превосходному результату за усовершенствованный пакет технологий безопасности и приемлемую оценку фар.

Мультимедийная техника и ритм сзади

Однажды CX-3 находился среди лидеров малогабаритных внедорожников в плане мультимедийных технологий (благодаря 7-дюймовому сенсорному дисплею, который можно использовать при остановке, и элементам управления на рулевой колонке).

Однако по мере того как рынок малогабаритных внедорожников стал переполняться, и другие автопроизводители усовершенствовали свои мультимедийные системы, решение CX-3 осталось далеко позади.

Мультимедийный интерфейс CX-3 выглядит устаревшим по сравнению с некоторыми из более ярких новых графических устройств высокой чёткости: он медленнее и больше ориентирован на перемещение по меню. Apple CarPlay и Android Auto, наличие которых ожидается в новых автомобилях, всё ещё отсутствуют в новых Mazda CX-3.

Между тем главный дисплей (стандартный в Grand Touring) теперь стал ярче и информативнее, но он по-прежнему крепится на всплывающей панели, а не выше на лобовом стекле, что делает его неудобным в использовании для некоторых более рослых водителей.

Есть резервная камера, но линии сетки статичны (проигрыш перед внедорожниками), в противном случае это было бы удобное решение для парковки в городе.

Однако в CX-3 предусмотрена пара USB-портов и удобное местечко для устройств перед центральной панелью, а также 12-вольтовая розетка для питания.

На Grand Touring система навигации и звуковая система премиум-класса Bose являются стандартными, эта аудиосистема опциональна для версии среднего уровня Touring.

Дизайн кузова и салона Mazda CX-3 G120

Новый Мазда СХ-3 получил полностью обновленную архитектуру. Заметно, что дизайнеры постарались на славу. Модель стала спортивной и привлекательной.

Тут появились хромированные объемные воздухозаборники, большие фары и боковые крылья. Нос сделали с большим вылетом и коротким бампером. Как вы можете судить по фото и видео, автомобиль ориентирован на молодое поколение покупателей, которые ценят активный образ жизни. Это доказывает агрессивный дизайн передней панели, покатую крышу, но маленькие стекла.

В салоне дизайнеры установили новую центральную консоль и дверные панели. Оформление тут задумано в минималистическом стиле. Программы переключать можно с помощью сенсора, а не рычагами или кнопками.

Машина не самая большая в классе. Она получила 4265 миллиметров в длину и колесную базу в 2570 миллиметров. А вот внутреннее пространство тут очень даже просторное. Хотя архитекторы и делали акцент на спорт, комфорт также стал для них приоритетом. Сидя за рулем, водитель может забыть, что он едет в кроссовере. Ведь модель совсем не высокая и ее габариты не типичны для моделей такого вида.

В салоне новинки есть множество отличных гаджетов. Например, развлекательная система. К ней можно подключить и телефон, и планшет, и даже ноутбук. Управляется все это сенсорным дисплеем. Он прост и понятен любому человеку, который имел дело со смартфонами.

Поведение на дороге

Новый CX-3 не просто обладает спортивным внешним видом, он действительно ездит как спортивный хетчбэк. Эта модель ниже многих соперников, дорожный просвет подобных автомобилей составляет 15,5 см.

Низкий клиренс улучшает управляемость, однако за это приходится расплачиваться: заехав в снег даже с полным приводом, обязательно вспомнятся соперники Subaru Crosstrek или Jeep Renegade, просвет у которых на 5 см выше.

Однако в большинстве случаев Mazda CX-3 способна обходить своих конкурентов. Это обусловлено небольшим весом (не более 1,340 кг с полным приводом) и хорошо настроенным шасси.

Вхождение в повороты впечатляет уверенностью, и, хотя рулевое управление не такое точное, как у лучших автомобилей Mazda, оно по-прежнему очень эффективно.

Улучшения шасси у модели 2019 года основаны на наработках прошлых лет, которые повышали качество поведения на дороге за счёт добавления системы управления G-Vectoring от Mazda (эта система регулирует мощность двигателя и смещает вес для лучшего вхождения в поворот).

Тем не менее в плане ощущений CX-3 по-прежнему очень похож на переднеприводной автомобиль даже в том случае, если установлена полноприводная система.

В поездке машина ведёт себя устойчиво, но не грубо, в ней очень комфортно, даже несмотря на некоторый эффект подпрыгивания из-за короткой колёсной базы.

Награжденная призом технология SKYACTIV обеспечивает бескомпромиссную спортивную производительность и динамичную, отзывчивую обработку, что делает CX-3 идеальным для вождения в городе или для путешествий по сельской местности.

Поездка стала более совершенной благодаря изменениям подвески для всех версий Mazda CX-3, а также благодаря новому дизайну шин, который разработан для лучшего поглощения дорожных дефектов и сокращения тормозного пути, 18-дюймовых колёс на Touring и Grand Touring (16-дюймовые – это стандарт для базовой модели).

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации