Андрей Смирнов
Время чтения: ~8 мин.
Просмотров: 0

Машины будущего: 2017 mazda cx-9 внедорожник в стиле kodo

Pricing and Which One to Buy

  • Sport: $26,135
  • Touring: $27,775
  • Grand Touring: $31,255
  • Grand Touring Reserve: $36,080
  • Signature: $38,100

When shopping for a CX-5, it’s hard to make a bad choice on a trim level. The Sport comes well equipped and carries a value-oriented price tag and the Signature model, while expensive, offers class-above luxury that’s hard to fault. For us, the sweet spot is the Touring model, which comes with faux-leather upholstery and heated front seats, six-way power-adjustable driver’s seat, dual-zone automatic climate control, rear USB ports, Apple CarPlay and Android Auto integration, and passive keyless entry. All-wheel drive, if you need it, adds $1400 to all versions except for the Grand Touring Reserve and Signature, where all-wheel drive is standard.

Сравнительная таблица комплектаций

Функции2.5T AT Active2.5T AT Exclusive2.5T AT Supreme
Система контроля «слепых зон»НетНет
Вентелируемые сиденья 1-го рядаНетНет
Привод 1-го ряда сидений, электроОпц.
Дневные ходовые огни на светодиодных элементахНетНет
Светодиодные фарыНетНет
Противопробусовочная система (Traction Control)
Рулевая колонка, регулируемая
ГУР (рулевое управление)НетНетНет
Подогреваемые сиденья 2-го рядаОпц.
Кожаный салонОпц.
Цветной дисплей мультимедиа системы
Контроль курсовой устойчивости (ESP)
Адаптивный свет (AFS)НетНет
Подогрев 1-го ряда сидений, электроОпц.
Парктроники сзадиНет
Привод сиденья водителя, электроОпц.
Система мониторинга давления в колесах
Центральный замок
Система автоматического торможения для предотвращения столкновенийНетНет
Климатическая установка (климат-контроль)
Подогрев боковых зеркал
Круиз-контроль
Система, предотвращающая блокировку колес (ABS)
Система контроля полосы (LKA)НетНет
Адаптивный круиз-контроль (ACCS)НетНетНет
Задние фонари на светодиодных элементахНетНет
Фронтальная камера
Доступ в автомобиль без ключаНет
Парктроники спередиНет
Система электронного распределения тормозного усилия (EBD)
ЭУР (рулевое управление)

Экстерьер

Мазда СХ-9 схож с 6-ой версией, но только этот автомобиль гораздо больше. Особенностями экстерьера назовем:

  • Радиаторная решетка имеет округлую форму и большие размеры, конструкция имеет оформление в виде нескольких хромированных линий.
  • Оптика имеет небольшие размеры, она ксеноновая, имеет раскосую форму в стиле, который японский автопроизводитель выдерживает на протяжении многих лет.
  • Передний бампер имеет сложную нижнюю часть с массивными воздухозаборниками.
  • Задняя часть кроссовера выполнена также в минималистическом стиле: фонари имеют небольшие размеры, под стеклом расположена продольная хромированная полоска, выполненная в качестве их продолжения.
  • Кузов также имеет пластиковую защиту, которая идет по всему периметру. Инженеры пытались добиться эффекта, когда защита сливается с кузовом.
  • Колесные арки имеют большие размеры, что позволяет устанавливать колесный диски радиусом до 20 дюймов.

Оформление кузова можно охарактеризовать наличием прямых хромированных линий – это сделано для того, чтобы от кроссовера исходил сильный отблеск.

Fuel Economy and Real-World MPG

The CX-5 has average EPA estimates compared with rivals that have similar power. However, in our testing, the Mazda was the only one to exceed its EPA highway rating. The all-wheel-drive, non-turbocharged version earned 32 mpg, which matched the Honda CR-V we tested. The front-drive, non-turbo CX-5 improved on that performance by 1 mpg. We also tested a CX-5 with the more powerful turbocharged four-cylinder and standard all-wheel drive; it earned 30 mpg on our 200-mile highway fuel-economy route, which was 3 mpg higher than its EPA rating. While we haven’t tested the diesel version, the EPA estimates it will earn 27 mpg city and 30 mpg highway.

Interior, Comfort, and Cargo

Wake up inside the top-tier CX-5 models and you might think you’ve been abducted by kidnappers driving an Audi or a Mercedes. First-rate materials and a fabulous layout make it feel especially upscale. The floor-hinged accelerator pedal feels better than the more common version that is suspended above the floor, the well-crafted steering wheel is directly in front of the driver and not offset at a slight angle, and all of the front-seat armrests are at the same height for optimal comfort. Sacrifices come in small packages: in this case, the CX-5 held just nine carry-on suitcases behind its rear seats in our testing. Its cargo volume actually decreased with the 2017 redesign; a 2016 CX-5 we tested held one more carry-on with the rear seats up and three more with the rear seats folded. The new model’s rear storage space is more functional, however, with a completely flat load floor. It also has several nooks and crannies in the cabin for smartphones and other loose items. The center console has a deep tray at the front and a useful bin with a removable shelf.

Mazda

Overview

When an SUV looks this good and drives this good, you know it’s a winner, and that’s what the 2020 Mazda CX-5 is: A winner. The Mazda’s class-above cabin could easily be confused for an Audi Q5’s and its trio of four-cylinder engines means there’s an option for every buyer. A quick test drive will undoubtedly have you singing the CX-5’s praises as loudly as we have over the years. Its crisp steering, eager driving dynamics, and confidence-inspiring controls are dreamy and best when matched with the gutsy turbocharged 2.5-liter four-cylinder in the Grand Touring Reserve and Signature models. If you can’t afford one of those high-end trims, don’t worry—the CX-5 made our 2020 10Best list and is set to satisfy no matter which version you choose.

Примерно так будет выглядеть Мазда CX-9, 2017 модельного года.

Mazda CX-9 стал верным старым другом в линейке Японского автопроизводителя – субпродукт от компании Ford и Mazda, их совместное детище.

Мало изменившись с момента своего дебюта, самый значительный фейслифтинг прошел в 2013 году, жизненный цикл модели CX-9 длился дольше, чем у большинства других автомобилей в этом сегменте.

К счастью, у нас есть хорошие новости, которыми с радостью поделимся, приход абсолютно нового CX-9 близок как никогда! Мы уж видели заграницей шпионские фотографии 2017 Mazda CX-9, и с помощью цифровых технологий и огромного таланта, дизайнерами был создан виртуальный прототип, представитель семьи следующего поколения кроссоверов Mazda, точнее то, как он может выглядеть.

Атлетичный Kodo стиль:

Из выпускаемых моделей, CX-9- одинокий волк в семье Мазда, остальная часть линейки была переработана с применением тематического Kodo стиля, а вот у CX-9 не заладилось с обновками, поэтому приходится ему довольствоваться «одеждой» данной ему в середине 2000-х. 2017 CX-9 приносит дизайн с чистого листа, который наконец будет соответствовать своим современным ближайшим конкурентам.

В виртуальном прототипе соединились атлетичный Kodo стиль, вдохновение от предстоящего концепта Mazda Koeru и рядовой Mazda CX-9 нынешнего времени. Только от последнего осталось практически одно название.

CX-9 можно представить, как Mazda 6 увеличившуюся в размерах и изменившую амплуа. Увеличенная фальшрешетка радиатора, агрессивные вертикальные воздухозаборники, смелые линии, немалые габариты. Все эти детали говорят о серьезности намерений и глубине изменений.

Обновленный интерьер:

Несмотря на свой возраст, интерьер уходящего 2015 CX-9 даже сейчас выглядит приятно. Следующее поколение автомобиля возвратится к старой школе, снова отдав предпочтение приверженности Mazda к высококлассному дизайну интерьера и качеству сборки. Интерьер, судя по всему, будет еще больше походить на салоны прямых конкурентов CX-9, таких как Toyota, Highlander, к примеру.

Больше простора и больше удобства для второго и третьего ряда сидений, также станет доступно в новом CX-9.

Как и у его фейслифтингового собрата, Mazda 6, у CX-9 стоит ожидать премиальные штрихи в салоне с применением кожи (обшитыми элементами приборной панели), матового алюминия и  иных высококачественных улучшений в отделке интерьера.

Подключите сюда информационно-развлекательную систему Mazda Connect и набор безопасности, включающий в себя систему мониторинга слепой зоны и  Cross Traffic Alert, в итоге вы получите примерное представление об уровне обеспечения нового кроссовера.

Что будет приводить его в движение:

«Уменьшение», вот название игры, в которую начали играть в автомобильной промышленности, Mazda решила не отличаться, и пошла тем же путем, что и все. Исчезнет 3,7-литровый V6 нынешнего автомобиля, чтобы замененным меньшим 2,5-литровым, четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом использующий самые последние технологии «SkyActiv».

Мощность на дорогу будет передаваться через передние колеса в стандартной комплектации, полный привод останется недешевой опцией. Неизвестно, какие трансмиссии или система полного привода будет использоваться, однако в соответствии философией экономии веса и эффективности «SkyActiv», кроссовер должен отлично подходить для динамичной езды.

Семиместные соперники:

Вся новая линейка CX-9 вступит в бой за потребителя против Dodge Durango, Honda Pilot, Hyundai Santa Fe, Ford Explorer и отчасти Toyota Highlander. Соперники сильны, спорить бесполезно, но чутье подсказывает, у Мазда с новым CX-9 козырь в рукаве, серьезное стратегическое преимущество, которым она не постесняется воспользоваться. Подобный серьезный прорыв, это то, что в сегменте не было уже давно.

Официальные изображения и детали по новой CX-9 будем ожидать в ближайшие месяцы, возможно вживую 2017 Mazda CX-9 покажут на 2015 Los Angeles Motor Show в ноябре месяце.

Engine, Transmission, and Performance

The CX-5’s standard 187-hp four-cylinder engine has great throttle response when pulling away from stoplights or hustling around town, so it feels quicker than it actually is. It’s at higher speeds, such as when trying to pass or merge onto the freeway, that it feels underpowered. The 250-hp turbocharged version we tested provided much quicker acceleration, shooting from zero to 60 mph in 6.2 seconds. While the turbo engine also pairs with a snappy six-speed automatic transmission, it can only be had with all-wheel drive. Likewise, a diesel 2.2-liter four-cylinder (called Skyactiv-D) exclusively pairs with all-wheel drive and can only be had on the most expensive Signature model. You don’t need to drive the CX-5 hard to enjoy it or to appreciate its excellence. Sure, its precise steering and composed cornering make for one helluva Sunday cruise. But it also soaks up rough roads without commotion and has the ride quality of crossovers that cost twice as much. This harmonious interplay of dynamics is unrivaled by its competitors. Pavement imperfections are isolated, road noise is minimal, and the damping is neither stiff nor floaty. At the same time, the Mazda comes alive on curvy roads. The electrically assisted steering provides satisfying responses. The Signature model we tested had a reassuring brake-pedal feel that operated without delay and without being too touchy when you apply the brakes.

Mazda

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации