Андрей Смирнов
Время чтения: ~13 мин.
Просмотров: 1

Будет ли в россии opel antara 2019?

Внешний вид Opel Antara 2016-2015

Новая Антара сохранит ряд индивидуальных особенностей своего предшественника, но вместе с тем добавит в свой облик новизны. Прежняя модель очень многое переняла от Шевроле Каптива, в первую очередь платформу. Результатом изменения габаритов кузова в сторону уменьшения и его формы, как раз стала Антара. Благодаря этому автомобиль сразу перебрался в класс SUV D. Теперь в его генах больше от Опеля из-за заимствования многого в дизайне от Опель Инсигния 2016.

Конструкторы увеличили габариты машины так, что появились мнения о возможности установки в ней 3-го ряда сидений. Вместе с размерами «подросли» радиаторная решетка и передний бампер. Появились новые противотуманные фары, литые диски, тонированные стекла и добавился блеск хрома на многих декоративных деталях. Если раньше дизайн Опель Антара явно предназначался для водителей среднего возраста, то теперь новинка сбросила десяток лет, и за ее рулем будут прекрасно ощущать себя люди более молодого поколения, которым по нраву активный отдых.

Фото нового Антара 2го поколения

Интерьер Opel Antara 2-го поколения

Отличительной особенностью Опель Антара 2016 станут качественные отделочные материалы. Упор сделан на пластик, но полностью избавленный от скрипов и треска при движении по неровной поверхности дорожного полотна, чем раньше грешили подобные материалы. Кроме того, новый пластик имеет прекрасные звукоизоляционные свойства. Водитель больше не услышит шума работающего мотора.

В салоне внимание сразу привлекает оригинальная форма нового руля, явно спортивного стиля с включением в его состав дополнительных функций управления устройствами машины. В автомобиле реализованы опции подогрева передних сидений и дистанционного управления подъемом и опусканием всех стекол

На новой модели будет установлена обновленная современная стереосистема. Объем багажника трансформируется от 420 л до 1420 л, причем предусмотрено разделение груза специальными сетками.

Дилеры советуют не откладывать покупки

Директор по развитию компании РОЛЬФ Владимир Мирошников заявил, что производители закладывают рост НДС и вытекающие из этого дополнительные издержки в прайс-листы на автомобили уже сейчас.

«Этот процесс уже начался, и в ближайшие месяцы мы увидим дальнейшую корректировку цен в сторону повышения, — объяснил Мирошников. — Многие бренды заложат повышение цен к январю будущего года. В то же время, те бренды, которые нацелены на увеличение доли рынка, могут временно сдерживать рост, чтобы привлечь дополнительную аудиторию. Сегодня большинство покупателей, которые приходят в дилерские центры за новыми автомобилями, понимают, что цены на них будут расти и дальше. Для многих автовладельцев сообщение о планах поднять НДС до 20% стало сигналом, что откладывать покупку автомобиля нецелесообразно».

Комплектации нового Opel Antara 2019 года и цены на них


Внедорожник будет доступен с передним или полным приводом в зависимости от комплектации. Новый Опель Антара 2019 года может быть укомплектован бензиновым либо дизельным двигателем. Доступны следующие комплектации:

  • бензиновый двигатель объемом 2,4 л и мощностью 170 л.с.
  • бензиновый двигатель объемом 3,2 л и мощностью 250 л.с.
  • дизельный двигатель объемом 2,2 л и мощностью 180 л.с.

Расход топлива по городу для бензиновых версий составит от 9 до 13 л, а для дизельной — 6 л для полноприводных авто.
Автомобиль будет производиться как с 6-ти ступенчатой механикой, так и с 6-позиционным автоматом. Полноприводная версия кроссовера снабжена электромагнитной муфтой Халдекс, которая рационально распределит крутящий момент.
Цена на внедорожник будет начинаться по предварительным данным от 1 млн рублей.
Старт продаж Антары запланированы на осень 2019 года.
Обновленный кроссовер проработан по сравнению с предыдущей версией с немецкой дотошностью, авто придали современный дизайн, тем самым сделав его привлекательным для молодого поколения. Автомобиль приспособлен для российских дорог: благодаря клиренсу, высокой степени шумоизоляции езда по отечественному бездорожью будет в удовольствие.

Buick Envision (Asian spec)

Цена обновленного Опель Антара 2

Сегодня совершенно ясно, что Опель Антара 2016 в новом кузове (комплектации и цены, а так же фото и отзывы владельцев в статье) будет представлена на рынке в 3-х возможных комплектациях. Вопрос о стоимости нового кроссовера от Опеля остается самым важным и загадочным. Ее величина, объявленная для стран Евросоюза, ничего не значит для России и не только из-за постоянного изменения курса рубля к евро. Старт продаж Опель Антара 2016 модельного года (на фото) намечен на конец 2016 года. Лучше всего ориентироваться на последние цены первого поколения Антары, а они в последнее время колеблются у цифр чуть превышающих полтора миллиона рублей. Правда, в памяти еще свежи совсем недавние времена, когда подобная покупка обходилась в 1 миллион.

Фото Opel Antara 2016

Блок под капотом

Находится рядом с бочком омывающей жидкости, под защитной крышкой.

Описание

Вариант 1

F110А Система снижения токсичности выхлопа
F215А Система снижения токсичности выхлопа
F315А Система снижения токсичности выхлопа
F410А Система снижения токсичности выхлопа
F530А Испаритель фильтра продуктов сгорания дизельного топлива, Система управления свечей предпускового подогрева
F63А Антиблокировочная система тормозов. Поддержание устойчивости. Зажигание
F77,5А Модуль управления силовым агрегатом
F820А Вентилятор охлаждения
F930А Левый стеклоочиститель ветрового стекла
F1030А Правый стеклоочиститель ветрового стекла
F1110А Муфта компрессора системы кондициониро­вания
F1220А Свеча предпускового подогрева испарителя фильтра продуктов сгорания дизельного топлива
F13Резерв
F1430А Система снижения токсичности выхлопа — зажигание
F15Не используется
F16Не используется
F17Не используется
F1840А Антиблокировочная система тормозов, насос системы поддержания устойчивости
F1930А Соленоид стартера
F2060А Свечи накаливания
F2160А Реле 3 зажигания
F22Резерв
F22Резерв
F23Резерв
F247,5А Топливный насос высокого давления
F25Резерв
F26Резерв
F27Резерв
F28Резерв
F29Резерв
F3040А Вентилятор 1 системы охлаждения
F3140А Вентилятор 2 системы охлаждения
F3260А Электродвигатели (два) стеклоочистителей ветрового стекла
F3320А Запуск-остановка вспомогательного водяного насоса
F34Резерв
F3515А Источник питания системы управления силовым агрегатом
F3615А Датчик NOXI 2
F377,5А Клапан управления обьемом
F387,5А Датчик массового расхода воздуха
F3915А Испаритель топлива дизельного насоса
Реле
R1Зажигание
R2Стартер
R3Стеклоочиститель заднего окна
R4Не используется
R5вентилятор охлаждения
R6Стеклоочиститель ветрового стекла — включение и выключение
R7Стеклоочиститель ветрового стекла — низкая и высокая скорость работы
R8Не используется
R9Не используется
R10Муфта компрессора системы кондиционирования
R11Свеча предпускового подогрева топлива системы испарителя
R12Топливный насос высокого давления
R13Насос привода на все колеса
R14Система Econetic
R15Вентиляторы системы охлаждения: высокоскоростной и низко­скоростной
R16Система снижения токсичности выхлопа
R17Модуль управления силовым агрегатом
R18Вентилятор системы охлаждения — высокоскоростной

Вариант 2

F15А Выключение звука радиоприемника
F2Резерв
F3Резерв
F4Резерв
F5Резерв
F615А Датчик оксидов азота
F715А Датчик твердых частиц
F820А Высокоскоростной вентилятор системы охлаждения
F9Резерв
F10Резерв
F11Резерв
F12Резерв
F13Резерв
F14Резерв
F15Резерв
F16Резерв
F17Резерв
F1840A Вентилятор 2 системы охлаждения
F1940/60A вентилятор системы охлаждения
F2040A Система снижения токсичности выхлопа
F2140А Свеча предпускового подогрева 2
F2240А Свеча предпускового подогрева 1
F2310А Муфта компрессора системы кондиционирования
F24Резерв
F2515А Правые фары с газоразрядными лампами высокой интенсивности
F2615А Левые фары с газоразрядными лампами высокой интенсивности
F27Резерв
F285А Нагревательный элемент клапана принудительной вентиляции картера
F297,5/15А Насос охлаждающей жидкости
F3040/60А Реле модуля управления силовым агрегатом
F3120А Реле «работа-пуск» 2
F3220A Дополнительный отопитель, работающий на топливе
F33Резерв
F34Резерв
F3520А Модуль управления силовым агрегатом
F3620А Силовой провод 5 автомобиля
F3715А Бак с реагентом.  Клапан системы рециркуляции отработавших газов
F3810А Высокоскоростной вентилятор системы охлаждения. Муфта компрессора системы кондиционирования. Низкоскоростной вентилятор системы охлаждения. Реле высокоскоростного и низкоскоростного вентилятора системы охлаждения. Катушки реле R1, R5, R10, и R15 электро — распределительной коробки двигателя
F39Система управления свечей предпускового подогрева
Реле
R1Высокоскоростной вентилятор системы охлаждения
R2Не используется
R3Стеклоочиститель заднего окна
R4Модуль пневматической подвески
R5Вентилятор охлаждения
R6Не используется
R7Левые фары с газоразрядными лампами высокой интенсивности
R8Правые фары с газоразрядными лампами высокой интенсивности
R9Стартер
R10Муфта компрессора системы кондиционирования
R11Не используется
R12Не используется
R13Катализатор системы снижения токсичности выхлопа
R14Не используется
R15Низкоскоростной вентилятор системы охлаждения
R16Не используется
R17Не используется
R18Модуль управления силовым агрегатом

Программы господдержки: дали в два раза меньше

На популярные у россиян программы господдержки авторынка в 2018 г. было выделено в два раза меньше денег
по сравнению с 2017 г. — 34,4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на адресные программы,
рассчитанные именно на автомобилистов, потратили всего 7,5 млрд руб. Речь идет о таких программах, как
«Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на машины стоимостью до 1,5 млн
рублей.

Остальные деньги ушли на более специфические программы вроде «Свое дело» и «Российский тягач». На
мероприятия по разработке и производству транспортных средств с дистанционным и автономным управлением
потратили 1,295 млрд, на стимулирование приобретения наземного электрического транспорта — 1,5 млрд, на
мероприятия по стимулированию производства на Дальнем Востоке (речь идет о компенсации транспортных
расходов автокомпаниям) — 0,5 млрд руб., на приобретение газомоторной техники — 2,5 млрд руб.

Таким образом, правительство, как и было обещано, продолжает планомерно снижать объемы господдержки
отрасли. Для сравнения: в 2014 г. исключительно 10 млрд руб. ушли на программы по утилизации и trade-in.
В 2015 г. на поддержку автопрома выделили 43 млрд руб., из которых 30%, ушло также на утилизацию и
трейд-ин. В 2016-м расходы на господдержку автопромышленности достигли 50 млрд руб., из которых половину
также потратили на аналогичные адресные программы.

Что касается 2019 г., то ситуация с господдержкой остается. Так, в середине года Минпромторг сообщил, что
программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны
позволить покупать новые автомобили со скидкой 10–25%. Однако автопроизводители утверждают, что никакого
подтверждения о продлении программ они до сих пор не получили — в Минпромторге в течение месяца так и не
смогли прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru.

Между тем на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак рассказал, что объемы
государственной поддержки отечественной автомобильной промышленности в пять раз превышают поступления от
этой отрасли в бюджет.

«Сейчас это составляет 9 рублей на 1 рубль доходов в бюджетную систему от автопрома. Это с утилизационным
сбором, а без утилизационного сбора — 5 рублей господдержки», — сообщил он.

Козак пояснил, что эти цифры должны заставить задуматься, на каких условиях нужно предоставлять меры
господдержки автопрому, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса вообще не получают никакой
поддержки от государства.

Программы господдержки: дали в два раза меньше

На популярные у россиян программы господдержки авторынка в 2018 г. было выделено в два раза меньше денег
по сравнению с 2017 г. — 34,4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на адресные программы,
рассчитанные именно на автомобилистов, потратили всего 7,5 млрд руб. Речь идет о таких программах, как
«Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на машины стоимостью до 1,5 млн
рублей.

Остальные деньги ушли на более специфические программы вроде «Свое дело» и «Российский тягач». На
мероприятия по разработке и производству транспортных средств с дистанционным и автономным управлением
потратили 1,295 млрд, на стимулирование приобретения наземного электрического транспорта — 1,5 млрд, на
мероприятия по стимулированию производства на Дальнем Востоке (речь идет о компенсации транспортных
расходов автокомпаниям) — 0,5 млрд руб., на приобретение газомоторной техники — 2,5 млрд руб.

Таким образом, правительство, как и было обещано, продолжает планомерно снижать объемы господдержки
отрасли. Для сравнения: в 2014 г. исключительно 10 млрд руб. ушли на программы по утилизации и trade-in.
В 2015 г. на поддержку автопрома выделили 43 млрд руб., из которых 30%, ушло также на утилизацию и
трейд-ин. В 2016-м расходы на господдержку автопромышленности достигли 50 млрд руб., из которых половину
также потратили на аналогичные адресные программы.

Что касается 2019 г., то ситуация с господдержкой остается. Так, в середине года Минпромторг сообщил, что
программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны
позволить покупать новые автомобили со скидкой 10–25%. Однако автопроизводители утверждают, что никакого
подтверждения о продлении программ они до сих пор не получили — в Минпромторге в течение месяца так и не
смогли прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru.

Между тем на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак рассказал, что объемы
государственной поддержки отечественной автомобильной промышленности в пять раз превышают поступления от
этой отрасли в бюджет.

«Сейчас это составляет 9 рублей на 1 рубль доходов в бюджетную систему от автопрома. Это с утилизационным
сбором, а без утилизационного сбора — 5 рублей господдержки», — сообщил он.

Козак пояснил, что эти цифры должны заставить задуматься, на каких условиях нужно предоставлять меры
господдержки автопрому, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса вообще не получают никакой
поддержки от государства.

Немецкий дизайн Opel Antara 2019 года


Обновленная версия кроссовера сохранила в своей основе внешний дизайн предыдущей модели. В новом кузове Антара обзавелась большими габаритами, мощным бампером со стильной решеткой радиатора, крупными основными фарами и измененными противотуманками. Маневренность авто подчеркнута использованием хромированных деталей, кузов стал более обтекаемым, за счет чего улучшилась аэродинамика. Предшественник авто выглядел намного консервативнее и имел основную аудиторию «за 30 лет». Обновленная версия внедорожника приобрела современный дизайн, тем самым расширив круг потенциальных владельцев.
Габаритные характеристика внедорожника следующие:

  • высота — 1,658 м
  • длина — 4,666 м
  • ширина — 1,803 м

А теперь заглянем в салон нового Опеля Антара. На фото в конце обзора можно наглядно ознакомиться с интерьером авто. В отделке салона кроссовера используется пластик высокого качества, обладающий шумоизоляционными свойствами. Изменилось и рулевое колесо: ему придали более спортивный дух и многофункциональность. Повышен уровень качества стереосистемы, бардачок вместительный, электроподъемники на всех окнах, подогрев передних кресел. Увеличен и размер внутреннего пространства, который может быть увеличен еще и за счет складывания задних пассажирских сидений автомобиля. Дорожный просвет составляет 200 мм.

Опель Antara

Если Вы никогда не останавливаетесь на границе неизведанных
территорий, то Вас ждет радостная новость – Вы можете отправиться
в любое путешествие, наслаждаясь комфортом и стилем. Итак,
смело штурмуйте любой город – с Вами Opel Antara

Четкие линии, плавные изгибы и прекрасные
пропорции: на любой городской улице
Opel Antara выделяется своим волнующим
стилем. Автомобиль выглядит мощным
и динамичным благодаря прочному кузову,
дизайн которого представляет собой великолепное сочетание различных стилей. Куда
бы Вы ни отправились, Opel Antara привнесет
вдохновение и азарт в любую поездку.

Начните движение к намеченной цели

Передние фары

Система автоматического управления фарами ближнего света (ALC)

Детские сиденья

Система подушек безопасности

В стандартную комплетацию Opel Antara входят передние
противотуманные фары, расположенные в нижней части бампера. В качестве
опции предлагаются ксеноновые фары
с омывателями высокого давления.

Система автоматического управления фарами ближнего света (ALC).
Специальные датчики позволяют автомобилю “распознавать” уровень освещенности дороги и при необходимости автоматически включать ближний свет фар.

Opel предлагает
несколько вариантов сидений для
детей. Все они фиксируются с помощью
крепления ISOFIX и/или стандартного
трехточечного ремня безопасности. Все
сиденья соответствуют последним
стандартам Евросоюза по безопасности,
включая защиту при боковом столкновении.

В стандартную комплектацию Opel Antara
входят фронтальные и боковые подушки
безопасности водителя и переднего
пассажира. Они действуют в комплексе
с ремнями безопасности, оборудованными преднатяжителями и креплениями,
регулируемыми по высоте, повышая
безопасность людей на передних сиденьях. Кроме того, дополнительную защиту
пассажиров передних и задних боковых
сидений обеспечивают оконные шторки
безопасности.

ОТКРОЙТЕ В СЕБЕ…

…страсть к самому лучшему.
Испытайте на себе непревзойденный комфорт Opel Antara. В великолепном интерьере
гармонично сочетаются высококачественные материалы и превосходное качество
отделки. Не правда ли, водительское
сиденье Opel Antara – лучшее место в мире?

Стиль и комфорт

Многофункциональность

В салоне Opel Antara Вас ждет высокий уровень комфорта и удобства в сочетании с современным дизайном.
Широкий диапазон всевозможных устройств поможет водителю и пассажирам чувствовать себя как дома.
Итак, устройтесь поудобнее и наслаждайтесь поездкой.

Opel Antara – это многочисленные возможности транспортировки багажа не только внутри, но и снаружи
автомобиля. Не сомневайтесь: все, что не поместилось внутри, можно погрузить на верхний багажник или
в прицеп.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации