Андрей Смирнов
Время чтения: ~9 мин.
Просмотров: 0

Обзор opel antara 2019

Цифры: продажи растут 19 месяцев подряд

По итогам продаж новых автомобилей в ноябре 2018 г. российский авторынок показал прирост в 10% — таким
образом, рынок продолжает расти на протяжении 19 месяцев подряд. По данным Ассоциации европейского
бизнеса (АЕБ), в ноябре в России было продано 167 494 новых автомобиля, а всего с января по ноябрь
автопроизводители реализовали 1 625 351 машину — на 13,7% больше прошлогоднего показателя.

По оценке АЕБ, декабрьские результаты продаж должны быть сопоставимы с ноябрем. А по итогам всего года
ожидается, что рынок выйдет на цифру 1,8 млн проданных легковых и легких коммерческих автомобилей, что
будет означать 13-процентный плюс.

Наиболее заметно в 2018 году по данным с января по ноябрь росли продажи Lada (324 797 единиц, +16%), Kia
(209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275,
+30%). Стал выходить на потерянные позиции в России Mitsubishi (39 859 единиц, +93%). От марки заметно,
несмотря на прирост, отстали Subaru (7026 единиц, +33%) и Suzuki (5303, +26%).

Подтянули продажи в BMW (32 512 единиц, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, + 16%). «Выстрелил»
премиальный суббренд от Hyundai — Genesis (1626 единиц, 76%). Стабильно по показателям в Renault (128
965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) и
Land Rover (8 801, +9%).

Несмотря на позитивные цифры, общие объемы российского рынка остаются низки. По данным агентства
«Автостат», исторически максимальное значение рынок показывал в 2012 г. — тогда было продано 2,8 млн
автомобилей, в 2013 г. продажи снизились до 2,6 миллиона. В 2014-м кризис настал лишь к концу года,
поэтому драматического падения рынка не случилось — россияне успели купить 2,3 млн автомобилей по
«старым» ценам. А вот в 2015 г. продажи рухнули до 1,5 млн единиц. Отрицательная динамика сохранялась и
в 2016 г., когда продажи просели до рекордно низких 1,3 млн автомобилей. Оживление спроса произошло лишь
в 2017 г., когда россияне купили 1,51 млн новых машин. Таким образом, до исходных цифр российской
автомобильной отрасли еще далеко, как и до статуса первого по продажам рынка в Европе, который России
пророчили в докризисные годы.

Опрошенные Autonews.ru представители автокомпаний считают, что объемы продаж 2019 г. будут сопоставимы с
результатами 2018-го: по их оценкам, россияне купят столько же автомобилей либо чуть меньше. Большинство
ожидает провальных января и февраля, после чего продажи снова пойдут вверх. Однако от официальных
прогнозов до начала нового года автобренды отказываются.

«В 2019 г. купленным в предкризисный 2014 г. автомобилям будет уже пять лет — для россиян это некая
психологическая отметка, на которой они готовы задуматься о замене машины», — отметил в беседе с
Autonews.ru директор по маркетингу Kia Валерий Тараканов.

Споры с правительством: автокомпании недовольны

В 2018 г. обострились споры автокомпаний с правительством по условиям дальнейшей работы на рынке.
Причиной стали истекающие сроки соглашения о промсборке, дающего инвестировавшим в локализацию
производства автокомпаниям ощутимый набор льгот, в том числе налоговых. Такая ситуация в первую очередь
означает, что производители в условиях неопределенности могут откладывать запуск новых моделей, чем,
кстати, пригрозили в Renault. Кроме того, компаниям сложнее прогнозировать свою ценовую политику. На
данный момент правительство в лице Минпромторга и Минэка до сих пор не смогло выработать единую
стратегию.

Ведомства до последнего предлагали разные инструменты взамен завершающего свое действие постановления о
промышленной сборке №166. Так, Минпромторг активно лоббировал подписание индивидуальных специальных
инвестиционных контрактов (СПИКов) между правительством и автокомпаниями. Документ предполагает
определенный набор льгот, который определяется отдельно с каждым подписантом в зависимости от размера
инвестиций, в том числе в НИОКР и развитие экспорта. Этот инструмент неоднократно критиковали
руководители автокомпаний за непрозрачность и слишком жесткие требования в плане дальнейших инвестиций.

В Минэке, в свою очередь, долго выступали против и настаивали, что по СПИКам можно будет работать только
тем, кто производит высокотехнологичную продукцию, к которой автомобили не относятся. В переговоры также
включилась ФАС с позицией о том, что компании не должны образовывать альянсы и консорциумы, то есть не
должны объединяться для подписания СПИКов. При этом именно такую идею объединения брендов для получения
синергетического эффекта начали продвигать в Минпромторге еще много лет назад.

В конфликтную ситуацию пришлось вмешаться вице-премьеру Дмитрию Козаку, который создал специальную
рабочую группу, пригласил в нее представителей всех автокомпаний и также высказал ряд собственных идей.
Но и это не разрядило ситуацию — автобренды жаловались на новичков, в том числе на китайские компании,
которые с нуля могли рассчитывать на господдержку, на нежелание вкладывать слишком высокие инвестиции в
НИОКР и организацию экспорта.

В настоящее время, по данным источников Autonews.ru, принимающих участие в переговорах, перевес на
стороне Минпромторга, и ряд автокомпаний уже готовятся подписывать СПИКи в новом году. А это означает
новые инвестиции, проекты и модели, появление которых сможет оживить российский авторынок.

Цифры: продажи растут 19 месяцев подряд

По итогам продаж новых автомобилей в ноябре 2018 г. российский авторынок показал прирост в 10% — таким
образом, рынок продолжает расти на протяжении 19 месяцев подряд. По данным Ассоциации европейского
бизнеса (АЕБ), в ноябре в России было продано 167 494 новых автомобиля, а всего с января по ноябрь
автопроизводители реализовали 1 625 351 машину — на 13,7% больше прошлогоднего показателя.

По оценке АЕБ, декабрьские результаты продаж должны быть сопоставимы с ноябрем. А по итогам всего года
ожидается, что рынок выйдет на цифру 1,8 млн проданных легковых и легких коммерческих автомобилей, что
будет означать 13-процентный плюс.

Наиболее заметно в 2018 году по данным с января по ноябрь росли продажи Lada (324 797 единиц, +16%), Kia
(209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275,
+30%). Стал выходить на потерянные позиции в России Mitsubishi (39 859 единиц, +93%). От марки заметно,
несмотря на прирост, отстали Subaru (7026 единиц, +33%) и Suzuki (5303, +26%).

Подтянули продажи в BMW (32 512 единиц, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, + 16%). «Выстрелил»
премиальный суббренд от Hyundai — Genesis (1626 единиц, 76%). Стабильно по показателям в Renault (128
965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) и
Land Rover (8 801, +9%).

Несмотря на позитивные цифры, общие объемы российского рынка остаются низки. По данным агентства
«Автостат», исторически максимальное значение рынок показывал в 2012 г. — тогда было продано 2,8 млн
автомобилей, в 2013 г. продажи снизились до 2,6 миллиона. В 2014-м кризис настал лишь к концу года,
поэтому драматического падения рынка не случилось — россияне успели купить 2,3 млн автомобилей по
«старым» ценам. А вот в 2015 г. продажи рухнули до 1,5 млн единиц. Отрицательная динамика сохранялась и
в 2016 г., когда продажи просели до рекордно низких 1,3 млн автомобилей. Оживление спроса произошло лишь
в 2017 г., когда россияне купили 1,51 млн новых машин. Таким образом, до исходных цифр российской
автомобильной отрасли еще далеко, как и до статуса первого по продажам рынка в Европе, который России
пророчили в докризисные годы.

Опрошенные Autonews.ru представители автокомпаний считают, что объемы продаж 2019 г. будут сопоставимы с
результатами 2018-го: по их оценкам, россияне купят столько же автомобилей либо чуть меньше. Большинство
ожидает провальных января и февраля, после чего продажи снова пойдут вверх. Однако от официальных
прогнозов до начала нового года автобренды отказываются.

«В 2019 г. купленным в предкризисный 2014 г. автомобилям будет уже пять лет — для россиян это некая
психологическая отметка, на которой они готовы задуматься о замене машины», — отметил в беседе с
Autonews.ru директор по маркетингу Kia Валерий Тараканов.

Описание

Описание Opel Antara

Международный автосалон в Женеве, который был открыт для посетителей в марте 2011 года, стал местом официальной презентации кроссовера Opel Antara в обновленном обличье. По сравнению с предшественником автомобиль получил небольшой «макияж» внешности и минимум изменений в интерьере, но главные новшества случились в технической начинке – ему отделили полностью пересмотренную линейку силовых установок, доработанные подвески и рулевое управление, а также улучшенную звукоизоляцию.

Внешне рестайлинговый Opel Antara практически не отличим от своего дореформенного «собрата» – его можно распознать лишь по чуть иной передней и задней светотехники, противотуманным фарам да радиаторной решетке. А это значит, что автомобиль обладает привлекательной и стильной внешностью, полностью соответствующей современным кроссоверным тенденциям.

Общая протяженность «Антары» достигает 4596 мм, из которых на базу колес выделено 2707 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1761 мм. Над дорожным полотном паркетник возвышается на высоте 200 мм.

А его «походный» вес насчитывает от 1750 до 1936 кг (в зависимости от версии).

Внутри идентифицировать обновленный вариант Opel Antara еще сложнее, чем снаружи – из новшеств тут лишь электрический стояночный тормоз. В остальном же салон схож с таковым на дорестайлинговой машине – приятный и продуманный дизайн, отсутствие просчетов в эргономике, качественные отделочные материалы и добротный уровень сборки.

Салонное убранство кроссовера рассчитано на пятерых человек – на передних местах размещены «плотные» кресла с удобным профилем и жестким наполнителем, сзади же базирован «дружелюбный» диван с правильной компоновкой и избыточным запасом пространства для троих пассажиров.

С практичностью у «Антары» туговато – объем багажного отделения составляет всего 370 литров, хотя его можно довести до 1420 литров, сравняв с полом спинки задних сидений. Вдобавок к этому, в «погребе» у автомобиля уложена всего-навсего «запаска» (не полноразмерная).

Обновленный Opel Antara комплектуется, на выбор, четырьмя вариантами двигателей (два из них бензиновые и два дизельные), двумя типами коробок передач и автоматически активируемым полным приводом с многодисковой муфтой, распределяющей момент в пропорции от 100:0 до 50:50.

Под капотом наиболее простого кроссовера скрывается бензиновая атмосферная «четверка» объемом 2.4 литра с 16-клапанным ГРМ и технологией распределенной подачи топлива, производящая 167 «лошадей». Вскладчину с ним работают как «механика», так и «автомат» (обе коробки на шесть передач). С места до 100 км/ч «Антара» разгоняется за 10.3-11 секунд, пиково достигает 175-185 км/ч и в среднем довольствуется 9.1-9.3 литрами топлива в смешанном режиме.

«Топовый» вариант – бензиновый двигатель V6 с распределенный впрыском, который при объеме 3.0 литра высвобождает 249 лошадиных сил и сочетается с 6-диапазонной АКПП. Такой автомобиль тратит на спурт до первой «сотни» 8.6 секунды, ускоряется до достижения 198 км/ч и «кушает» в среднем 10.9 литров горючего в комбинированном цикле.

Дизельный агрегат один, но доступен он в двух уровнях форсировки – 163 «кобылы» либо 184 силы. Это 2.2-литровый мотор с турбокомпрессором и непосредственным впрыском Common Rail, который в «младшей» версии сочетается только «механикой», а в «старшей» – только с «автоматом». На ходу такой Opel Antara неплох: «выстрел» до 100 км/ч за 9.9-10.1 секунды, «максималка» в 188-191 км/ч и топливный «аппетит» на уровне 6.6-7.8 литров в смешанных условиях.

В технической части обновленное решение Opel Antara копирует дорестайлинговый вариант: «тележка» Theta, стойки МакФерсон спереди и «многорычажка» сзади, реечное рулевое управления с интегрированным гидравлическим усилителем и дисковые тормоза «по кругу» (с вентиляцией на передней оси) с ABS, EBD и другими электронными системами.

В России «Антара» официально не продается – его производство было завершено в марте 2015 года (в тому же, в том же году марка «Опель» покинула отечественный рынок «из-за сложной экономической ситуации»).

Начальная комплектация Opel Antara FL (последних годов выпуска) включает: шесть подушек безопасности, ABS, ESP, «климат», передний и задний парктроники, «круиз», электропакет, подогрев передних кресел, «музыку», многофункциональный руль, 18-дюймовые «катки» и прочие «примочки».

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации