Андрей Смирнов
Время чтения: ~3 мин.
Просмотров: 0

Немного о пикапах: сша

Десять красивых классических: о чем мечтают американцы?

В каждой стране есть автомобильные легенды, которые, став классикой, приобретают огромную ценность для коллекционеров, миллионеров или поклонников отечественных марок машин. В нашей стране такими автомобилями стали Газ-21, Чайка и т. п. транспортные средства. Но сегодня речь пойдет не о нашем российском автопроме, а об удивительных американских автомобилях. Давайте узнаем, какие легендарные американские автомобили не оставят равнодушным ни одного жителя США.

Давайте повернем время вспять и вспомним об автомобилях, как без круиз-контроля, так и с круиз-контролем, которые не могли развить скорость более 100 км/час. А также вместе с этим давайте еще вспомним то время, когда музыку в автомобиле нельзя было послушать с помощью смартфона, так как  мобильных телефонов тогда не было, а музыка в машине была доступна только на автомагнитолах. Вот десять классических автомобилей, о которых мечтают тысячи американцев, и не только они. 

Пикапы — самые продаваемые авто в США. Удивительно, ведь это не самые дешёвые или экономичные машины. Однако в последние 50-лет спрос на них только растёт.

Фотография из открытого источника Яндекс.ру

Помните рассказ Ильфа и Петрова «Одноэтажная Америка»? Так вот, несмотря на 100-летний прогресс. США по-сути так и осталась аграрной «одноэтажной» страной, где люди привыкли надеяться на себя.

Как так вышло, что «Пикапы», или лёгкие грузовики, по нашей терминологии, стали поистине народным транспортом?

Всё началось с Фордов Ф-серий в 50-х годах прошлого века. Именно тогда, Форд показал линейку F-100, это грузовик с комфортабельной кабиной (относительно комфортней грузовика Газ-53), облегчённым укороченным шасси и односкатными «легковыми» колёсами.

У нас это выглядело бы так: Кабину ГАЗ-53 установили на «Газелевскую» короткую раму и сзади установили мост от «Соболя» с односкатными колёсами. Двигателя на выбор «Дизели, бензиновые 6-цилиндров» (V-8 в пикапы стали устанавливать в середине 60-х годов).

И всё. А поскольку страна Аграрная, то людям было что возить в кузове. И На пикапы пересела вся Америка. Фермеры возили стройматериалы и продукцию с комфортом, и не требовалась открытая категория «грузовые автомобили». Грузоподъёмности 500-750 килограмм хватало всегда.

Фотография из открытого источника Яндекс.ру

Это потом уже, в 60-70хх годах стали появляться «Полуторные» и «Двойные кабины». Длинная база и «Хеви-Дьюти» (Пикапы-Тягачи для тех кто путешествовал по стране с автодомом или возил катер).

У нас в стране Советов, тем временем, автомобиль и в 70-е года «был роскошью, а не средством передвижения». На селе в среднем 4 автомобиля: Газон полста-третий «бортовой», «Победа»- председателя, Мотоцикл «Урал» и Уаз-санитарка.

Массовому развитию Пикапов мешало само руководства «КПСС». Там всерьёз считали, что на пикапах и фургонах люди начнут подрабатывать, массово переезжать и обретут свободу, а в «стране рабов» это нельзя допускать.

В Штатах переезд «Интерстейт» на пикапе — обыденное дело. Закинул коробки с тряпками в кузов и поехали в другой штат — где больше платят. Пикап — символ свободы.

Фотография из открытого источника Яндекс.ру

Ну и почему Пикапы не прижились уже в современной России — свободной стране:

Во-первых это машина для пригорода, в городах очень тесно для них. Урбанизация у нас очень высока и в самой большой стране мира — негде поставить машину.

Во-вторых: Высокий расход топлива, не забывайте что уровень жизни у нас в 10 раз ниже чем в США, и расход топлива в 15 литров на 100 км и более, люди позволить себе уже не могут.

В третьих зима: Возить что-то в кузове пикапа зимой, это не самая лучшая затея. Даже с «кунгом». Ну и не у всех есть снегоходы чтобы возить их в кузове.

В четвёртых ворьё: В США проблема — хищение из кузова пикапов, соответственно у нас тоже. Вскрыть чехол или кунг — дело 5 секунд…

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации