Андрей Смирнов
Время чтения: ~17 мин.
Просмотров: 1

Porsche cayenne hybrid

Роскошный внедорожник

Cayenne была образцом для подражания для других производителей в течение многих лет. Независимо от версии двигателя , он почти как автомобиль, хорошо работает в полевых условиях и имеет показатели выше среднего. Первое поколение было создано в 2002 году и значительно расширило число клиентов Porsche . Это правда, что Volkswagen Touareg и Audi Q7 также были построены на этой платформе , но Cayenne был лучшим, имел самые мощные двигатели, был лучше закончен и самый дорогой. Многие люди, которые были в культовом гараже 911, покупали этот автомобиль, чтобы ездить на нем каждый день.

Сильный гибрид под капотом

Уникальность этого автомобиля прежде всего в адски мощной гибридной системе. 3-литровый газовый двигатель V6 подключен к электродвигателю. В общей сложности это дает 462 л.с. и гигантский крутящий момент 700 Нм. Автоматическая коробка передач с 8 скоростями точно жонглирует механизмами, ведя обе оси. В чистом электрическом режиме этот огромный внедорожник может почти скользить по дороге со скоростью 140 км / ч. Аккумуляторная батарея имеет емкость 14,1 кВт · ч и, по заявлению производителя, позволяет проехать до 40 километров.

В ходе тест-драйва автомобиль преодолел около 30 километров, но он по-прежнему позволяет ездить во многих ситуациях, не потребляя бензин. Подключив автомобиль к обычной розетке, аккумулятор полностью зарядится через 7-8 часов , быстрое зарядное устройство может сократить это время даже до 2,5 часов.

Однако если нам наскучит электрическое вождение, режимы Sport и Sport + всегда к вашим услугам. В последнем случае автомобиль использует всю энергию для вождения, и мы можем восстановить электричество, убрав ногу с газа или затормозив. Cayenne сделан по мерке спортивного автомобиля. Cayenne может разгоняться до 100 км / ч за 5 секунд и достигать 253 км / ч. Сгорание топлива вас тоже не испугает. Результат теста на 500 км, во время которого мы также ездили по городу и очень быстро пересекали автомагистрали, не превышал 10,5 л на каждые 100 км.

Дизайн

Porsche Cayenne S E-Hybrid, по оснащению стал ближе к флагманской версии Panamera S E-Hybrid. Новшества дизайна коснулись всего третьего поколения. Спортивный автомобиль получился «с характером». Появилось больше острых линий, крыша стала длиннее. Подвеска и капот, также преобразились. Передний и задний бампера, получили новую форму. В заднем буфере появились выхлопные трубы, а передний бампер стал оснащённым биксеноновыми светодиодными огнями и аэродинамическими воздухозаборниками.

Заметно изменилась задняя часть машины. Вдоль всего багажника тянется светодиодная полоса, соединяющая боковые фонари стоп-сигналов.  А мускулиности кузову прибавили 21-дюймовые колёса и легкосплавные диски. Отличительной чертой гибридного Кайена, стали ярко-зелёные тормозные суппорта. При движении, они сильно выделяются, оповещая окружающих о том, что машина принадлежит к экологичному транспорта.

Интерьер салона

А вот салон кроссовера, за исключение многофункционального дисплея, не получил таких явных изменений, как внешний вид. Автомобиль имеет интерьер базовой модели, Porsche Cayenne II 958 S Hybrid

Единственное, что может привлечь внимание почитателей этой марки, так это уменьшенный объём багажника, в связи с установкой батареи

Комплектация модели

Последнее поколение Porsche Cayenne E Hybrid, радикально не отличается от предшествующей модели 2014 года. Главным штрихом считается внедрение инноваций, которые являются частью системы Porsche Communication Management. Благодаря «умной системе», водитель получил более расширенный функционал управления гибридной силовой установкой. Современный проекционный дисплей, отображает сведения о работе силовой установки. Кроме того, у автомобиля появились дополнительные новшества, такие как:

  • автономный отопитель с дистанционным управлением;
  • обогреватель лобового стекла;
  • управление массажем передних сидений;
  • адаптивный круиз-контроль InnoDrive.

Установив приложение Porsche Connect, владелец может дистанционно настраивать автомобиль перед поездкой, например, производить климатическую регулировку температуры салона. Это очень удобно в холодных или жарких регионах. Однако, множество настроек, среди которых: четырёхзонный климат-контроль, вентиляция заднего ряда сидений, 3D-акустика Burmester (1,4кВт) — являются опциями, и могут быть доступны лишь после дополнительной оплаты.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем*

Умение сконцентрироваться имеет исключительно важное значение. И чтобы ничто не омрачало Вашу поездку, адаптивный круиз-контроль автоматически поддерживает безопасную дистанцию до находящегося впереди автомобиля

В сочетании с системой Porsche InnoDrive он получил инновационные дополнительные функции. Оптимизация скорости производится с упреждением, система распознает ограничения скорости и направление дороги, оптимально адаптируя к ним стратегию своей работы. Еще одной важной составляющей является система активного ведения по полосе. Она сочетает в себе функции адаптивного круиз-контроля и контроля полосы движения, которые работают на хорошо обустроенных загородных дорогах и скоростных магистралях – в том числе и в пробках.

*в некоторых странах Porsche InnoDrive не предлагается.

Проекционный дисплей

Вы можете также заказать новый полноцветный проекционный дисплей, который способен оказать Вам существенную поддержку. Вы, не отвлекаясь от дороги, получаете всю важную информацию о движении непосредственно в поле своего зрения.

Светодиодные матричные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

84 светодиода адаптируют уровень освещения к текущей транспортной ситуации, используя светорегулировку или полное отключение. Преимущество заключается в том, что свет фар не слепит водителей попутных и встречных автомобилей, но при этом обочины и соседние участки оказываются хорошо освещены. Это позволяет Вам полностью сосредоточиться на своих целях.

Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) дополнительно обладает электронно-управляемой функцией поворота фар, а также функцией освещения перекрестков, работающей на основании данных навигационной системы. Если Вы приближаетесь к перекрестку, то конус света укорачивается, а левая и правая сторона дороги освещаются с большей интенсивностью.

Технические характеристики

Последняя модель Porsche Cayenne Hybrid, построена на платформе предыдущего внедорожника, 2-го поколения. Современная версия, также представляет из себя подзаряжаемый гибрид — Plug-In Hybrid. Автомобиль можно заряжать от сети и при необходимости, эксплуатировать его исключительно на электротяге.

Доработки коснулись почти всех элементов силовой установки. За основу был взят стоковый 3-литровый бензиновый двигатель, мощностью 340 лошадей. А вот электрическая установка стала эффективней на 43%, что позволило вырабатывать 136 лошадиных сил. Как следствие, суммарная мощность машины возросла до 462 л.с., при крутящем моменте 700 Нм. Таким образом, новый гибридный внедорожник обходит по характеристикам предыдущую версию Porsche Cayenne Hybrid S (440 л.с. 550 Нм).

Расход топлива и заряда

Несмотря на увеличение мощности, последний гибридный Кайен обещает быть в 3 раза экономнее, за счёт новой батареи. Ёмкость заряда увеличилась на 30 % и составила 14.1 кВт ч, против 10.8 кВт у версии «S». Время полной зарядки занимает от 2 до 3 часов. Это позволит в спокойном режиме проехать на электротяге 44 км. Расход топлива составляет: 3,6 л/100 км в смешанном режиме и 12-14 л/100 км на тяге ДВС.

Разгон

Крутящий момент 700 Нм доступен с момента прикосновения ноги к педали акселератора и гарантировано будет держаться до отсечки при 4 тыс.об. Этого удалось достичь благодаря одновременной работе бензиновой и электрической силовых установок. Такой симбиоз называется — параллельный гибрид, то есть ДВС и электромотор могут работать вместе и по отдельности. Машина разгоняется до 100 к/ч за 5 секунд, что на 0,4 секунды быстрее, своего предшественника.

Трансмиссия

Вся мощь от силовых установок, передаётся на 8-ступенчатый гидротрансформатор ZT, находящийся в промежутке двух двигателей. Далее, тяга распределяется между четырьмя колёсами, по стандартной, для всех Кайенов, схеме. Допустимые температурные режимы эксплуатации гибридного автомобиля, от -28° до + 64°. В других случаях, производитель Порше не гарантирует работу трансмиссии гибрида Кайен в безотказном режиме.

Вес

Автомобиль немного тяжелее стоковых версий, примерно на 150 кг. Это связано с дополнительным оснащением батареей. Сам отсек под энергоёмкость, находится в полу багажного отсека. Согласно утверждением конструкторов, жизненный цикл батареи рассчитан на 8 лет службы. Однако, российские автодилеры не дают гарантию на энергоёмкость больше 4-х лет, а на весь автомобиль — не более 2-х лет.

Инновации Porsche Communication Management

Судя по тому, сколько новых систем немцы установили в гибридный Кайен, становится ясно, что конструкторы движутся в сторону полностью электрических машин. Автомобиль уже сейчас умеет искать зарядные станции, и даже сам рассчитывается за электричество. Автовладельцу достаточно вовремя пополнять свой баланс в личном кабинете на сайте Porsche.

Умный круиз-контроль InnoDrive, может заранее настроить оптимальные режимы езды и зарядки батареи, зная маршрут. Например, учитывая, что впереди ожидается спуск, автомобиль не будет экономить заряд энергоёмкости, рассчитывая восстановить его на склоне.

Тормозная система Porsche Surface Coated Brake (PSCB)

Новое керамическое покрытие дисков из карбида вольфрама позволяет им даже после долгого простоя сохранить свой блеск, так как это покрытие не ржавеет и не мутнеет и способствует меньшему образованию тормозной пыли. Система Porsche Surface Coated Brake (PSCB) обеспечивает стабильное торможение даже при самых высоких нагрузках.

Тормозная система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Перфорированные керамические тормозные диски Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) обеспечивают оптимальную тормозную мощность даже при высокой нагрузке, а их высокая устойчивость к перегреву позволяет добиться короткого тормозного пути.

Керамические диски весят примерно наполовину меньше аналогичных чугунных дисков, что положительно сказывается на динамике движения.

Система Porsche 4D-Chassis Control

Новый уровень регулировки подвески обеспечивает система Porsche 4D-Chassis Control. Она контролирует условия движения с учетом продольных, поперечных и вертикальных ускорений. На этой основе она рассчитывает оптимальные настройки и синхронизирует работу всех систем регулировки подвески в реальном времени, которое в данном случае является четвертым измерением. Все это способствует улучшению динамики.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) и Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) – это система, которая служит для активного подавления кренов. С помощью электромеханических стабилизаторов система значительно снижает крены на поворотах. Кроме того, она сокращает раскачку автомобиля на волнистой поверхности. Результат: больше маневренности и динамики. В сочетании с Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) дополнительно улучшаются устойчивость движения и управляемость.

Технические характеристики

Поворот расположенного слева ключа зажигания удивляет тем, что ничего не происходит. То есть там внутри что-то тикает, кажется, даже слышно, как электронные блоки обмениваются битами и байтами, но почему не слышно типичного звука работающего двигателя? Потому что это новый гибридный Porsche Cayenne. В обозначении этой модели есть буковка S — демонстрация близости динамических свойств автомобиля к атмосферному V8. Это почти правда — нажатие на педаль газа ускоряет автомобиль подобно взрыву, максимальный крутящий момент 580 Нм доступен с 1 000 об/мин.

К сожалению, кривая крутящего момента начинает падать, когда в работу включается двигатель внутреннего сгорания. Поэтому динамичные свойства Porsche Cayenne S Hybrid во время тест-драйва оказались хуже, чем у его брата с классическим приводом. Этому способствуют и 175 кг. дополнительного веса гибридной установки.

Тем не менее, жаловаться на недостаток мощности в Porsche Cayenne Hybrid — это обманывать самого себя. Автомобиль активно управляется, легко разгоняется и лихо входит в повороты, плавно скользя в заносе всеми четырьмя колёсами. Если набраться храбрости и ещё поднажать педаль газа, то быстро просыпается система ESP и активно наводит порядок, не лишая при этом Porsche Cayenne Hybrid силы воли — на выходе с поворота он мощно ускоряется, сохраняя контакт с дорогой. Оснащение для тяжелого бездорожья в виде понижающей передачи здесь отсутствует — результат экономии веса.

Водителю Porsche Cayenne Hybrid не достает эмоций, которые связаны с вождением настоящего Porsche. Шумовой фон создаёт в основном поющий компрессор, помогающий получить из V6 333 л. с. Сам двигатель взят от Audi и работает немного грубовато. Если такие звуки вас не вдохновляют, то существует возможность заказать отличнейшую звуковую систему Burmester и заглушить их высочайшим качеством музыки.

Во время спокойного движения подвеска Porsche Cayenne Hybrid является очень комфортной, а новая 8-ступенчатая автоматическая КПП перебирает передачи безукоризненно. Такая езда позволяет понизить расход топлива до 8,2 л/100 км — показатель, который восемь лет назад казался просто фантастикой. Экологическая совесть компании Порше может теперь немного успокоиться.

Как работает Porsche Cayenne E-Hybrid?

Управлять этим гибридом — одно удовольствие. Двигаясь мирно с парковки или передвигаясь по городу, мы можем сделать это в полной тишине. Подвеска в корне подавляет большинство неровностей, и мы наслаждаемся комфортом и идеально обработанными деталями интерьера. Когда же хотите получить спортивный опыт, просто переключитесь в режим Спорт+.

Несмотря на свои размеры и массу, Porsche Cayenne прилипает к дороге как геккон. Широкие шины, полный привод и сложная пневматическая подвеска PASM этому способствуют. Мощные тормоза с огромными дисками (360 мм спереди и 358 мм сзади) наверняка остановят этот внедорожник даже на высоких скоростях. Как и в любом Porsche, их сложно перегреть и утомить. Большой дорожный просвет позволяет выехать с асфальтированных дорог. Универсальность этого автомобиля пленяет на каждом шагу.

В новом Porsche Cayenne много места

Благодаря приросту длины на 5 см (общая длина — 4,85 м) и колёсной базы на 4 см пространство в салоне получилось более чем комфортным. Теперь пассажирам на заднем сидении Porsche Cayenne Hybrid разрешается быть не только широкими, но и длинными — долой диеты, дело не в похудении, просто нужно уметь подбирать правильный автомобиль. К своей большой радости они теперь могут регулировать наклон задней спинки (до 6 градусов). Если же нечаянно забыть пассажиров дома, то спинку заднего сиденья можно сложить в пропорциях 60 и 40 и сдвинуть на 16 см вперед. Механизм складывания упростился — теперь владельцам Порше Кайен нужно тянуть за ручку на боковине сиденья, в результате спинка складывается и образует почти ровный пол — это невиданная ранее трансформируемость для Porsche.

Качество материалов стало ещё одним эволюционным шагом вперед. Панель инструментов потеряла былую визуальную тяжесть, несмотря на то, что ширина средней консоли не уменьшилась. Вероятно, причиной такого впечатления стало именно качество отделки: прохладный алюминий, добротный пластик и благородная кожа. Классические круглые приборы и удобный 3-спицевый руль не оставляют сомнений — это Porsche, который стремится быть ещё «поршестей» своего предшественника.

Технические характеристики Porsche Cayenne E Hybrid

Porsche Cayenne E-Hybrid обладает несколькими режимами езды:

  • E-Power – электрическая тяга;
  • Hybrid Auto – настраиваемый ДВС режим, Sport;
  • Sport Plus – быстрое вождение с участием обоих силовых агрегатов.

Габаритные характеристики машины по длине, ширине и высоте составляют, соответственно, 4918/1983/1696 мм. Снаряженный вес гибридного SUV составляет 2295 кг.

Дизайн и интерьер

Облик Порше гибрид стал более энергичным, что определяет изначальную спортивную мощь гибрида.

Интерьер авто также демонстрирует качество, стиль и эргономику: внушительной ширины передняя панель, центральная консоль с наклоном и системой Direct Touch Control, многофункциональный руль, спортивного типа, сенсорный дисплей Full-HD на 12 дюймов с улучшенным навигационным модулем. В салоне Porsche Hybrid все подчинено удобству водителя и выглядит предельно гармонично и просторно.

Внешние признаки «гибридизации»

Отличительными элементами Porsche Hybrid называются: шильдики e-hybrid (дверь багажника, передние крылья), отверстие слева для подзарядки, оригинальные колесные диски, зеленый цвет тормозных суппортов Acid Green. В другой комплектации могут быть желтого, белого и черного цвета.

Не остаются без внимания оригинальные колеса (21 дюйм) с разноразмерными шинами задней оси (315 мм).

Комплектация модели

Porsche Hybrid стал обладателем улучшенной вариации системы Porsche Communication Management. Стал больше перечень предлагаемых опций:

  • дисплей проекционный;
  • обогреваемое лобовое стекло;
  • передние кресла с массажными функциями;
  • круиз-контроль InnoDrive с улучшенными характеристиками;
  • приложение Porsche Connect позволяющее удаленно осуществлять управление автомобильными системами;
  • климатические системы с настройками (предварительные).

Дополнительно доступно:

  • климат-контроль, позволяющий создавать оптимальные условия для водителя и всех пассажиров; подушки безопасности (8 шт.);
  • колесные диски на 19-22 дюйма;
  • вентиляция для сидений, расположенных на втором ряду;
  • 3D-акустика Burmester (21 динамик).

Оснащение

Конструкционное решение Порше гибрид строится на модульной «тележке» MLB Evo. Материал кузова – сталь высокой прочности и алюминий. Амортизаторы адаптивные. Усилитель рулевого управления – электромеханического типа. Тормоза дисковые, вентилируемые, суппорты на 6 и 4 поршня (передние, задние).

Эксперты утверждают, что люксовые авто Porsche Hybrid стоят своих денег.

Porsche Panamera E Hybrid

Panamera представлена четырехместным авто, для которого присущи превосходные ходовые качества. Изысканно элегантный и яркими спортивными элементами силуэт привлекателен и динамичен.

Дизайн

На заметку!
Существует и четыре специальных цвета Porsche Hybrid, дающих возможность владельцам элитного авто выразить свою индивидуальность.

Вариативность цветового и видового решения предлагается и для колес. Здесь производитель предлагает выбор из 15 вариантов моделей.

Интерьер

В интерьере Порше гибрид компания использовала качественные варианты отделки, реализуя возможность приобретения авто с отделкой полной или частичной из кожи. Цветовое решение может быть:

  • одноцветным (черным, серым);
  • двухцветным (черно-бежевый, черно-красный, черно-серый, красно-коричневый-кремовый и т.п.).

Технические характеристики

Новинкой моделей Panamera можно назвать двигатели с двумя турбинами V6 и V8, которые стали характеризоваться большей компактностью. Изменилось и расположение: двигатели поместили между цилиндрами, что значительно улучшило ряд технических характеристик. В Porsche Hybrid все ориентировано на эффективную работу. Особо стоит выделить:

  • КПП на 8 ступеней (Tiptronic S), автоматическая;
  • полный привод;
  • переднемоторная компоновка двигателя;
  • топливный бак объемом 80 л;
  • двигатель объемом 2894 см3;
  • длина/ширина/высота – 6199/1937/1428 мм;
  • снаряженная масса – 2250 кг;
  • багажное отделение вмещает 406 л.

Радуют динамические характеристики Порше гибрид:

  • предельно допустимая скорость – 278 км/ч.;
  • разгоняется до 160 км/ч за 11,1 сек.

Оснащение

  • 4S – V6 на 2,9 л, турбонаддув двойной, 440 л.с.;
  • 4S Diesel – V8 на 4 л., турбонаддув двойной, 422 л.с.;
  • Turbo – V8 на 4 л., турбонаддув двойной, 550 л.с.

Модель Panamera E Hybrid обладает уникальной системой управления задними колесами, пневмоподвеской на 3 камеры, Porsche 4D-Chassis Control.

Головные фары светодиодные. Тормозные системы Porsche Hybrid поршневые, с алюминиевыми суппортами (6 и 4 шт.), способными показать свою эффективность в самых экстремальных обстоятельствах.

Пакет Sport Chrono

CayenneCoupé

11,4 – 9,2л/100 км

261 – 212г/км

В пакет Sport Chrono наряду с аналоговым секундомером на передней панели входит переключатель режимов движения на многофункциональном спортивном рулевом колесе. Он позволяет выбрать один из четырех вариантов настройки: Normal, SPORT, SPORT PLUS и режим Individual. В результате Вы одним движением руки можете изменить настройки ходовой части своего автомобиля и динамику привода. Информация о продольных и поперечных ускорениях отображается на приборной панели, а также на индикаторе прохождения кругов в Porsche Communication Management (PCM).

8-ступенчатая АКПП Tiptronic S

Насколько спортивным будет характер вождения, зависит только от Вас – самое главное то, что новая 8-ступенчатая АКПП Tiptronic S соответствует Вашим требованиям. Дополнительно снижается расход топлива и повышается уровень комфорта.

Движение накатом

Экономию топлива в определенных ситуациях обеспечивает так называемое движение накатом. При этом двигатель отсоединяется от трансмиссии и работает на оборотах холостого хода.

Динамика и разгон

Благодаря обтекаемым формам гибрида, предельно облегченному кузову у Porsche 919 Hybrid Evo характеристики на уровне машин его класса. Все-таки это гибридный спорткар, а не стандартный серийник для неспешного передвижения по улицам городов или между населенными пунктами.

Чтобы набрать разгон до сотни, гибридному болиду нужно чуть больше 2 секунд. Плюс еще столько же потребуется для набора 200 километров в час, а до 300 Порше 919 на гибридной установке разгоняется за 8 с половиной секунд.

Для «автомата» у этого гибрида динамика невероятная, при этом коробка гибрида нестандартная – в ней 7 передач. Наибольшая же развиваемая скорость составляет 369 километров в час.

Ходовая часть

Что в приложении к авто Porsche серии 919 Hybrid означает полный привод? Бензиновый движок гибрида с турбонаддувом вращает задние колеса автомобиля, передние отданы электромотору. Обе подвески – независимые, они включают сложную систему тяг авто с регулировкой амортизирующих элементов и активным блокированием.

В гибридной машине много электроники, благодаря ей, а также специальной резине покрышек, удалось справиться с рысканием авто, подчинить его и свести к минимуму. В ходе испытаний гибрида инженерами были доработаны кулаки на передних и задних колесах автомобиля.

Покрытие для покрышек поставляет компания Michelin, многолетний партнер Порше. Именно эта резина «виновата» во многих рекордах и достижениях авто. Для данной модели магниевые прокованные диски стандартного типоразмера 31/71-18 были одеты в специальное покрытие с повышенным сцеплением с трассой.

Дизайн автомобиля

При проектировании авто марки Porsche 919 Hybrid 2017 и последующих модификаций гибрида применены 2 принципа: малый вес и прочность. Поскольку этот гибридный автомобиль – спорткар, то ему нужен корпус из легкого углепластика, чтобы достигать максимальных скоростей.

Авто-конструкторы гибрида использовали алюминиевую основу (каркас) с сотовой структурой и покрытие из карбона. Общий дизайн гибридной модели можно назвать классическим: низкая посадка автомобиля, обеспечивающая сцепление с покрытием трассы, скругленные формы, плавно сужающийся к носу заостренный профиль.

Крылья машины разрослись до причудливых лепестков, полностью закрывая колеса, а кабина водителя больше напоминает посадочное место пилота сверхскоростного самолета. Сзади сдвоенный «хвост» гоночного истребителя завершает спойлер.

Внутри Порше так же самобытен, как и снаружи: рулевого колеса в привычном понимании нет. Вместо него – синтез игрового джойстика и компьютера, оснащенный более чем 20 кнопками и переключающими рукоятками. По сути, это настоящий штурвал.

В борьбе за вес инженерам пришлось удалить из доработанной версии авто кондиционер, стеклоочистители, блок контроля расхода топлива, несколько датчиков и некоторые «лишние» узлы – всего почти на 40 килограммов.

Примечательно, что многие решения, реализованные в болиде, потом находят применение в серийных моделях, помогая сделать их быстрее, лучше и динамичнее.

Появление Porsche Cayenne E-Hybrid

Текущая модель впечатляет своими размерами. Она имеет почти 5 метров в длину и весит 2300 килограммов. Даже сам его отражение в зеркале заднего вида внушает страх. Трудно сказать, что это аккуратный автомобиль с красивой и легкой линией. Здесь мы имеем дело с массивным пижоном, одетым в элементы, характерные для бренда. Широкие шины (275 мм спереди и 305 мм сзади) и два мощных выхлопных наконечника показывают, что в этом автомобиле нет шуток.

Высокие фары отлично освещают дорогу, а полоса заднего света хорошо видна другим участникам дорожного движения, например, при торможении. О том, что это гибрид, мы узнаем, посмотрев на маленькие отметки на задней двери и передних крыльях и увидев зеленые тормозные суппорты, предназначенные для этой версии.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации