«тойота прадо 150»: технические характеристики и отзывы

Интерьер

Внутреннее пространство автомобиля оставляет впечатление уюта и одновременно рационально обустроенного помещения, в котором нет ничего лишнего. Высокое сиденье дает водителю возможность хорошего обзора, а пассажирские кресла слегка наклонены для большего удобства. Центральная панель представлена в виде широкой консоли, на ней разместились десятки приборов и датчиков. В средней части расположены вспомогательные приборы, например клиномер, определяющий положение автомобиля по отношению к линии горизонта. Предельные значения этого устройства — 40 градусов, после прохождения красной метки включается сирена. Рядом — мультифункциональный блок приборов, состоящий из термометра, высотомера, барометра, счетчика скорости средних значений, таймера.

Выбор есть всегда

В минимальной комплектации на Тойоту Ленд Крузер Прадо 150 устанавливались три различных двигателя – два бензиновых и один дизельный. В качестве основного мотора конструкторы предложили 2TR-FE. 16-и клапанник с размером 2695 см3 (2,7 л) с мощностью в 165 л.с. с максимальным кутящим моментом 246 Нм на 3700 об/м. Он комплектовался двумя КПП: механикой на пять положений и автоматом на четыре.

В качестве топлива изготовителем рекомендуется использовать АИ-95. Потребление топлива – вопрос для владельцев внедорожников весьма актуальный. По городу авто с МКПП расходует 12,3 литра на 100 км, с автоматической коробкой – 12,7 литра.

На территории России редко встречается Тойота Ленд Крузер 150 с 6-и цилиндровым 4-х литровым (3956 см3) бензиновым мотором 1GR-FE, мощностью 282 л.с. и АКПП на 5 положений. Они больше востребованы на Ближнем Востоке. Это объясняется большой прожорливостью.

Первые модификации двигателя были представлены еще в 2002 году, с тех пор он постоянно совершенствовался и в настоящее время при 3700 оборотах в минуту выдает 377 Нм. За 9,2 секунды внедорожник преодолевает отметку в 100 км/ч, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. На трасе двигатель расходует порядка 12,3 литров, а по городу на 100 км может потребоваться от 15 до 18 литров бензина в зависимости от дорожной ситуации.

В отношении дизельного варианта следует отметить, что он был заменен. Сменил 3-х литровый агрегат мотор 1GD-FTV объемом 2,8 литра. Потеряв немного в объеме, установка добавила мощности, теперь она составляет 177 л.с. (+20 л.с.) при крутящем моменте в 450 Нм на 2400 оборотах в минуту. В сочетании с 6-и ступенчатым автоматом турбодизель, без сомнения, силен. Он отлично сбалансирован. Особенно это ощущается при работе на низких оборотах.

По сравнению с предыдущим мотором добавилось около 10% крутящего момента. Ленд Крузер Прадо 150 расход топлива снизился на 8% и теперь составляет 7,4 литра в смешанном режиме. Как показывают тесты, он может увеличиться до 9-10 литров. По бездорожью возможно увеличение расхода на 1-2 литра, чего следовало ожидать, но это не критично.

После рестайлинга значительно улучшились технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 150. Это отразилось на работе интер-кулера, рабочее давление увеличилось до 2200 бар. Модернизировалась система сгорания топлива и выброса. После проведенной модификаций внедорожник стал соответствовать стандарту Euro 5. Для европейских водителей предлагается еще более мощный дизельный мотор 1KD-FTV мощностью в 190 л.с.

Ленд Крузер 200 Executive Lounge 2018: цена, фото, видео тест драйва

16 Октябрь 2018

Флагманскую модификацию Land Cruiser 200 представляет Executive Lounge. Обновленная комплектация замещает собой предыдущую Еxcalibur. Модель по традиции имеет преимущества по сравнению с предшественником, а также рядособенностей в части оформления интерьера и внешнего вида.

Кузов Toyota Land Cruiser 200 Executive Lounge

Так экстерьерные идентификации Тойота Ленд Крузер 200 в пакете Executive Lounge заключаются в использовании следующих элементов:

• переднего и заднего бампера подкорректированной формы;
• новой решетки радиатора с более выразительными перекладинами в районе размещения лого;
• зачерненных плафонов фар головного света и габаритных огней;
• наружных зеркал в черных корпусах;
• шильдиков с лазерной гравировкой Executive Lounge в нижней части задних стоек.

Изменения носят хоть и не глобальный и масштабный характер, но, как всегда, призваны тонко подчеркнуть статусность и презентабельность внедорожника LC 200 Executive Lounge.

2020 Land+Sea Journey Feature Comparisons

Toyota Land Cruiser Prado 2017: модификация Invincible X

9 Март 2017

В автосалонах Великобритании стартовали продажи Toyota Land Cruiser Prado в специальной модификации Invincible X.

Изменения во внешнем виде

Что касается экстерьера, то специальная модификация легендарного внедорожника Invincible X будет доступна только в пятидверном кузове, ее отличие от базовой модели – в черненых спицах легкосплавных колесных дисков R18 с уникальным дизайном, в хромированных накладках на корпусах наружных зеркал и в хромированных насадках на патрубках выхлопной системы.

Отличия в комплектации Тойота Лэнд Крузер Прадо Invincible X

В 2017 году новая версия TLC Prado Invincible X получила мультимедийную систему с большим сенсорным дисплеем, навигатором и по умолчанию кожаный салон. Для потенциальных покупателей предложены три варианта цветового решения интерьера: натуральная кожа цвета слоновой кости, черного и комбинированного (темно-коричневый + черный).

Кузов

Рама у TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то непоколебимым и вечным, но это не всегда так. Её первый враг — это коррозия. Особенно этим грешат экземпляры во владении «истинных внедорожников». Грязь и вода попадают внутрь рамы и делают процесс коррозии практически необратимым.

При городской эксплуатации и с антикоррозионной обработкой проблемы ржавой рамы может не быть. Проверять обязательно, поскольку на раме выбит номер (иногда безномерные попадаются). При повреждении номера или следах не заводской сварки постановка на учет будет невозможна.

Сам кузов корродирует неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше ржавчины на нем. Первые очаги проверяйте на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей. При сильных сколах на капоте краска может «вспучиться».

У Тойота Прадо очень легко меняются таблички с Vin-номером. Они на заклепках. Не жалейте денег и времени на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь к Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встретить «сомнительный экземпляр». Номер кузова, рамы и документы автомобиля не должны вызывать никаких сомнений.

У Prado 120, в отличие от Land Cruiser 100 имеется и 3-х дверная модификация кузова (RZ). Встречается она очень редко — 5 из 500 машин в продаже. И отличается только размерами.

Не делайте поспешных выводов если лобовое стекло у Land Cruiser Prado 120 не родное. Toyota сделала его немного хрупким. Оно быстро затирается и легко разбивается из-за встречных камешков.

Эффективная реклама на торговой площадке Авто.Про

15 Май 2017

При планировании рекламной кампании всегда делается упор на ее эффективность. То есть, эффективную рекламу стараются усиливать, а от неэффективной – избавляться. Все оценки эффективности рекламы довольно сложны, но проводить их необходимо. Исключением являются небольшие компании, которым это, по сути, не нужно.

Целью любой рекламы является вызвать у человека желание купить товар и обратиться именно в определенную компанию. Реклама является инструментом для привлечения потенциальных покупателей и направляется на определенную группу людей, на ту, в которой будет востребован товар.

Торговые площадки являются тем местом, куда потребители приходят сами, поэтому правила рекламы внутри маркетплейсов имеют свои особенности. Этим вопросом отлично владеет торговая площадка avto.pro, которая являемся признанным лидером в сфере электронной продажи автозапчастей.

Ходовая часть

Подвеска у 120-го Prado выполнена в лучших традициях Toyota — 200 тыс. без ремонта не предел. Раньше придется поменять разве что передние стойки стабилизатора и пыльники ШРУСа.

Слабым местом ходовой можно назвать ступичные подшипники. Но они быстро выходят из строя в основном из-за грязи и пыли. Поэтому способ и место эксплуатации имеют значение. Даже в худшем случае 100 тыс. км ступица должна отходить.

Надежность подвески не освобождает от проверки её состояния перед покупкой. Многие считают ходовую у Прадо неубиваемой и годами туда не заглядывают, особенно перед продажей. Восстановление всей подвески станет в круглую сумму, поэтому обязательно делайте диагностику. Тем более, если имеется пневмоподвеска и амортизаторы с регулируемой жесткостью.

Пневматическая подвеска у Прадо 120 это отдельная история. Есть лагерь поклонников:

• машина не проседает при полной загрузке;
• комфортнее, так как комплектуется амортизаторами TEMS с изменяемой жесткостью;
• недорогие запчасти.

И противников:

• дополнительное обслуживание при сравнимом комфорте;
• пневмобаллоны рвутся;
• компрессор и ресивер ломается;
• датчики уровня кузова глючат.

Истина где-то посредине. У TLC Prado 120 пневмоподвеска устанавливается только на заднюю ось. При городских условиях эксплуатации без проблем ходит 200-250 тыс. км. Пневмобаллоны стоят от 100 долларов за штуку, датчики от 50-ти. В случае необходимости, компрессор обойдется в 200 долларов. Вполне адекватные ценники.

Поэтому все зависит от вашего отношения к «пневме». Если хочется, то можно. В крайнем случае задняя подвеска легко переделывается на обычную пружинную. Всё становиться в штатные места без какого-либо «колхоза». Также регулируемые амортизаторы TEMS часто заменяют обычными из-за дороговизны. Проверяйте перед покупкой. Кстати, KYB выпускает аналог оригинальных TEMS для 150-го Прадо в три раза дешевле (каталожные номера — 741071, 741072). На 120-й они тоже стают, только нужно немного подмостить и подпилить (подробнее здесь).

Слабые места Toyota Land Cruiser Prado

За годы выпуска TLC Prado автовладельцы досконально изучили все недостатки модели

Из-за своей популярности внедорожник часто привлекает внимание угонщиков. При покупке подержанного Прадо велик риск нарваться на экземпляр со скрученным пробегом

Распространенная проблема пригнанных с Ближнего Востока машин – нечитаемый номер рамы по причине коррозии днища.

К слабым местам Прадо можно отнести следующие особенности:

• Низкое качество ЛКП. Автовладельцы сталкиваются с проблемой низкокачественного лакокрасочного покрытия. В первые годы эксплуатации водители неоднократно отмечали отслойку и растрескивание краски на крыше и капоте внедорожника.
• Проблемные форсунки. Детали нуждаются в прочистке каждые 60 тыс. км пробега. Регулярная профилактика форсунок рекомендуется, чтобы избежать дорогой процедуры их замены.
• Датчик положения кузова. Владельцы часто жалуются на неисправность датчика после 100 тыс. км пробега. Замена обойдется примерно в 20 тыс. руб.
• Охлаждающая система. Неисправность проявляется подтеканием охлаждающей жидкости из помпы, патрубков и радиатора. Возникает при пробеге более 150 тыс. км. Цена ремонта – от 20 тыс. руб.
• Стартер. Распространенная проблема всех версий Прадо. Узел обычно выходит из строя без видимых причин при пробеге в 100 тыс. км и более.
• Сальники редуктора. Печально известны среди автовладельцев Прадо своим низким качеством. На отметке в 100 тыс. км из-под уплотнения начинает подтекать масло. Проблема легко решается заменой расходников.
• Пневмоподвеска. При частом использовании внедорожника в условиях бездорожья и агрессивной манере езды возрастает риск выхода из строя компрессора и пневмобаллонов. Ремонт узла обойдется водителю в круглую сумму.

После преодоления пробега в 100 тыс. км могут появиться такие поломки, как неисправность рулевой рейки, втулок и тяг стабилизатора, шаровых опор и пр.

Особенности “араба”

Тойота прадо 150 оборудована усиленной рамой. На новом кроссовере можно постоянно ездить на полном приводе. Как и на прежней 120-й модели, распределение нагрузки между ведущими мостами составляет 40*60%. Со встроенной Multi-Terrain возможно переключение подвесок на 4 режима, для преодоления снежных заносов, камней, грязи и гравия.

Длина транспортного средства – 4 м 76 см, ширина – 1 м 88.5 см, высота – 1 м 88 см. Топливный бак рассчитан на 97 л. Расход – 9.8 л на 100 км. Максимально используемая скорость – 195 км/ч.

На Prado 150 можно вручную блокировать дифференциалы двух осей.

Большая часть машин 2010 года выпущена в 5-ти дверном кузове. Автомобили оснащены дизельным мотором. Салон на 7 пассажирских мест с автоматически раскладываемыми сидениями.

Дизельный автомобиль ленд крузер прадо 150 признан улучшенной моделью. Плюсы – дополнительные функции:

• запуск двигателя производится с кнопки;
• парктроник со встроенной камерой;
• датчики контакта задней части авто;
• датчики дождя и света;
• датчики давления;
• многофункциональная аудиосистема.

В салоне высокое удобное водительское сидение и комфортные пассажирские кресла с возможностью трансформироваться в грузовое положение.

С 2011 года на прадо 150 начали устанавливать бензиновые силовые агрегаты V – 3.4 л и 2.7 л. Мощность их составляет 152 и 178 лошадиных сил. А также дизельный двигатель 1KZ-TE, объем – 3 л, мощность – 125 л.с.

Тормозная система оснащена вентилируемыми тормозными дисками, расположенными на 4 колесах, магистралью с двухконтурной схемой и регулятором давления на задних суппортах. Тормозная педаль оборудована чувствительным механизмом, подсказывающим, когда и с каким усилием нажимать на педаль.

При сборке автомобиля конструкторы уделили особое внимание безопасности. В случае аварии детали на кузове из тонкого металла возьмут удар на себя, и салон машины останется неповрежденным

В моторном отсеке оборудованы специальные лонжероны, которые будут гасить удар при столкновении. В результате двигатель не уходит в салон, а остается на месте или опускается вниз.

В салоне расположены 6 подушек безопасности. Кузов оснащен  деформационными зонами, которые способны понизить силу удара в случае аварии. Во все двери машины встроена коробчатая конструкция, уменьшающая инерцию от столкновения.

Машина ведет себя уверенно, легко управляется на неровных дорогах и бездорожью, преодолевая преграды. Оптимальная скорость для комфортной езды – 120 км/ч. При разгоне до 195 км/ч руль заметно тяжелеет, но машина остается хорошо управляемой на трассе.

Прадо араб отзывы всегда получает положительные. Считается одним из лучших кроссоверов.

Nissan Pathfinder

Дизайн Патфайндера в сравнении с консервативным экстерьером Prado своеобразен и отличается лаконичностью и угловатостью форм. На таком автомобиле часто останавливают выбор молодые водители, увлекающиеся скоростной ездой.

Автомобиль оснащается бензомотором 2,5/3,5 л и качественным турбодизелем объемом 3 л. в комплекте с 7-ступенчатым автоматом. За счет полностью независимой подвески Pathfinder легок в управлении и комфортен в длительных поездках.

По отзывам водителей, внедорожник от Ниссан больше подходит для городских условий эксплуатации, т.к. днище автомобиля слабо подготовлено к off-road. У ТЛК раздатка, двигатель и топливный бак защищены намного лучше.

Электрика

Без стороннего вмешательства электрические проблемы у Лэнд Крузер Прадо 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения кузова, неисправность которых приводит к перекосу кузова. Чистка помогает на какое-то время, но в долгосрочной перспективе нужно менять.

Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре на задних амортизаторах. Чаще всего левый. Ремонтируется элементарно, некоторые делают это даже с помощью скрепки.

Land Cruiser Prado 120 криминально популярный автомобиль, поэтому 2-3 сигнализации, установленные параллельно, не такая уже и редкость. Как раз такое вмешательство может вызвать множество проблем с электрикой. Особенно если устанавливали всё это сомнительные специалисты «за недорого». Поэтому не спешите при покупке радоваться нескольким степеням защите, оцените насколько аккуратно происходило вмешательства в узлы автомобиля.

Регулятор напряжения лучше менять для профилактики каждые 3 года. Если «прозевать» его выход из строя, то первым «умрет» аккумулятор, а потом и генератор (подлежит восстановлению).

В чем разница между Прадо “арабом” и “европейцем”

Прадо 150 араб или европеец отличия есть как внешние, так и внутренние.

Арабские машины производились для использования на территориях с жарким климатом. Они оснащены многофункциональными кондиционерами и встроенным холодильником. Усилена система охлаждения, увеличен объем радиатора. Печка и охлаждающая жидкость на арабской модели внедорожника рассчитаны на температуру не ниже -20. В сильные морозы в салоне авто будет достаточно холодно, а жидкость придется менять.

При выборе внедорожника необходимо учитывать особенности сборки и место использования машины. Для эксплуатации автомобиля в нашем регионе больше подойдет внедорожник европейской сборки.

Кузов Toyota Land Cruiser 200 Executive Lounge

Так экстерьерные идентификации Тойота Ленд Крузер 200 в пакете Executive Lounge заключаются в использовании следующих элементов:

• переднего и заднего бампера подкорректированной формы;
• новой решетки радиатора с более выразительными перекладинами в районе размещения лого;
• зачерненных плафонов фар головного света и габаритных огней;
• наружных зеркал в черных корпусах;
• шильдиков с лазерной гравировкой Executive Lounge в нижней части задних стоек.

Изменения носят хоть и не глобальный и масштабный характер, но, как всегда, призваны тонко подчеркнуть статусность и презентабельность внедорожника LC 200 Executive Lounge.

Внешний вид и габариты кузова

Что касается экстерьера Foton Sauvana, то многим он покажется устаревшим и несовременным, как в целом, так и по сравнению с внешностью японского внедорожника Ленд Крузер Прадо.

В лицевой части разместились крупные овалы фар головного света, трапеция фальшрадиаторной решетки со скругленными контурами и частоколом хромированных жалюзи.

На теле аккуратного переднего бампера – отверстие центрального воздуховода, небольшие выштамповки-колодцы под противотуманки. Вся компоновка анфаса Фотон Савана придает китайскому внедорожнику какой-то «игрушечности», несмотря на претензионные заявки на брутальность и солидность.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Чтобы ответить на вопрос: «Что лучше – Хавал Н9 или Тойота Лэнд Крузер Прадо?», следует сравнить ходовые качества внедорожников. Оба автомобиля идеально подходят, как для города, так и для езды по трассе. Правда, в городской среде столь большие по габаритам внедорожники могут чувствовать себя не очень комфортно. Кроме того, немалый расход топлива – не лучшее решение для езды по пробкам.

Автомобили отлично подходят для загородных поездок и путешествий. Они обладают хорошо настроенной подвеской и множеством электронных помощников водителю. У них – достаточно просторный и комфортный салон. Поэтому на таких авто можно прекрасно путешествовать большой компанией.  Правда, достаточно большой расход топлива может напрягать некоторых владельцев. Кроме того, китаец не славится вместительным багажником по сравнению со своим оппонентом. Поэтому в него не сложить слишком много вещей.

Мощности обоих внедорожников вполне хватает для скоростной езды и комфортных обгонов. Но при этом Haval H9 несколько мощнее и шустрее своего соперника. Правда, и у Toyota Land Cruiser Prado есть очень мощная версия. Но она, как считают многие эксперты, неоправданно дорога.  Стоит отметить, что, несмотря на все это, создавались оба автомобиля вовсе не для скоростной и спортивной езды. У них совершенно иное предназначение.

Машины вполне оправдывают свое звание внедорожников. Они имеют надежную рамную конструкцию, полный привод и большой клиренс. Это позволяет им с легкостью преодолевать весьма значительные препятствия. Поэтому оба авто прекрасно подходят для ценителей бездорожья и дачников. Правда, захочется ли кому-либо использовать роскошного японца для такой цели?

Сравнение характеристик для базовых комплектаций

Комплектации

В Россию Прадо 120 поставлялся в двух основных комплектациях — Luna и Sol (европейский аналог R1 и R2).

Luna (R1) — базовая минимальная комплектация. Велюровый салон, однозонный климат-контроль, две подушки безопасности и 2,7 литровый двигатель.

Sol (R2) — «по богатому». Кожаный салон, двухзонный климат (большинство его отключают из-за перегнивших трубок), электропривод передних сидений, боковые подушки безопасности. Опционально могут быть: задняя пневмоподвеска, амортизаторы с регулируемой жесткостью, парктроник, омыватель фар, рейлинги и третий ряд сидений.

Буквенные обозначения TX, TX Limited и TZ (три двери) присутствуют только на «праворульных японцах».

Шильдик GX мог быть с любой комплектацией, но двигателя только 2,7 бензин (3RZ-FE или 2TR-FE,) или 3-литровый дизель без турбины (5L-E). VX цепляли на четырехлитровый бензин (1GR-FE) и трехлитровый турбодизель (1KZ-TE). На кузове европейских Прадо не было подобных обозначений. К тому же в Европе машины комплектовали исходя из прихоти клиента. Поэтому могут встречаться «сборные солянки» без привязки к стандартным комплектациям.

Ходовая и рулевое управление

В общих чертах подвеска внедорожника создана для России.
Все замены и ресурсы вписываются с предложенные регламентом сроки. Но есть
нюансы, которые стоит обсудить.

К примеру, больное место практически всех Тойот в виде
стука в рулевой колонке никуда не делось и преследует владельцев Prado 150 при езде по
неровностям по сей день. К появлению постороннего шума приводит суммарный люфт
в соединении нижнего вала с подшипником и шлицевым соединением. Кардинально
проблема решается либо заменой всего узла в сборе, либо колхозными доработками
с установкой дополнительного стопорного кольца. Грешить на рулевые тяги и
наконечники при появлении первых стуков не стоит, по крайней мере, пока пробег
не перевалил за 150 000 км.

Нередкое явление для Прадо – наклон кузова вправо. В
сервисе обычно меняют местами пружины спереди, по этому поводу есть даже
официальный бюллетень. Но иногда крен создает система KDSS — стабилизаторы
поперечной устойчивости активного типа. Такое явление устраняется либо регулировкой
давления, либо заменой гидроцилиндров. Чтобы не тратить по 50 тысяч р. за
штуку, некоторые владельцы выкидывают «норовистую» систему и ставят обычные
стабилизаторы, хотя лучше и проще периодически менять жидкость в контуре.

Пневмоподвеска

При покупке подержанного TLC Prado 150 с задней пневмоподвеской
придется учитывать, что система чувствительна к критическим перегрузкам. Бывает,
что рвутся баллоны, и ремонт только одной подушки может обойтись в пару
десятков тысяч рублей. При интенсивной эксплуатации с максимальными нагрузками
(чаще — бездорожье в сочетании с агрессивным стилем езды) компрессор также
нередко выходит из строя. Элементарными признаками этой проблемы является
длительное поднятие на высоту или самовольное уменьшение клиренса при продолжительной
стоянке с выключенным двигателем. Чтобы не рисковать в этом плане, при покупке
подержанного Prado 150, придется проверить работу системы, как следует.

В остальном ни подвеска, ни рулевое управление владельцев не
озадачивает. Рычаги и амортизаторы спокойно проезжают по 150-200 ткм, если не
злоупотреблять преодолением рельефа на неадекватных скоростях. Даже втулки
стабилизатора держатся по 120-140 ткм