Андрей Смирнов
Время чтения: ~23 мин.
Просмотров: 1

Ленд ровер дискавери рамный или нет

Управляет прицепом лучше тебя

Внедорожник Land Rover Discovery часто выбирают любители путешествий, поэтому им должна понравиться новая система Advanced Tow Assist. По факту эта опция позволяет парковать машину с прицепом без помощи руля. На центральной консоли расположена «шайба» Terrain Response, поворачивая которую вы задаете направление парковки. Автомобиль сам выкрутит руль в нужную сторону на необходимый угол. Перед этим в настройки необходимо вбить габаритные размеры прицепа и количество осей.

Кроме того, прицеп стало гораздо проще цеплять к машине. В багажнике появились клавиши управления пневмоподвеской (опция), которые позволят опустить автомобиль до необходимого уровня, чтобы фаркоп оказался ниже прицепного дышла. После «синхронизации» внедорожник поможет вам проверить работоспособность оптики прицепа — рандомно повключает/повыключает габариты, поворотники, стоп-сигнал и фонарь заднего хода. Обычно для проверки требуется два человека (один находится за рулем, другой смотрит на прицеп сзади), однако теперь все манипуляции с прицепом можно производить в одиночку.

Легче почти на полтонны

Уже никого не удивляет, что каждое новое поколение моделей легчает по сравнению с предшественниками. Благодаря переходу на несущую конструкцию и внедрению новых сплавов, Land Rover Discovery «похудел» в некоторых комплектациях аж на 480 кг! 85% элементов кузова выполнены из алюминия.

При этом в машине нет ни одного сварного шва — только клей и заклепки. Из облегченной стали выполнены лишь боковые двери. Снаряженная масса 3-литровой дизельной версии (249 л. с.) теперь составляет чуть больше 2,2 тонны. Обещают гораздо более скромный «аппетит». К примеру, 3-литровый дизель в среднем будет потреблять менее 8 литров на сотню, а бензиновый вариант (с нагнетателем) аналогичного объема будет «выпивать» по 11,5 литра каждые 100 км. И это при 340 л. с. Экономия достигнута в том числе благодаря настройкам новой 8-АКП (по-прежнему ZF).

Land Rover Range Rover

Внедорожник Land Rover Range Rover

На сегодняшний день Range Rover – это не просто автомобиль, а настоящая легенда. Именно благодаря этой модели британская компания стала известной во всем мире и именно эта модель бьет все рекорды продаж в мире среди люксовых внедорожников. История авто ведется с 1966 года, а серийная модель 1970 года даже одно время была экспонатом в Лувре, как лучший образец современного промышленного дизайна. В дальнейшем руководство компании приняло решение о том, что это должен быть роскошный и презентабельный внедорожник, и уже в 1979 году все Range Rover даже в базовой комплектации имели кожаную обивку и кондиционер. А что же сегодня представляют собой внедорожники Ленд Ровер Рейндж Ровер?

Как ни посмотри на внешний вид этой машины, она выглядит поистине величественно, харизматично и ярко. И это неудивительно – дизайн был разработан с нуля, при этом использовались самые передовые технологии и достижения дизайнерского искусства. Классические прямые линии, четкий геометрический контур кузова, большие и массивные колесные арки в сочетании с подрезанными бамперами создают впечатление мощности, уверенности и надежности. Отдельных слов стоит оптика, которая была полностью переработана и усовершенствована – теперь это не стандартные прямоугольные фары, а вытянутые и немного заостренные глаза настоящего хищника, который является безусловным лидером среди всех внедорожников.

Салон – это воплощение роскоши в чистом виде. Интерьер изобилует богатейшей и роскошнейшей отделкой, с использованием самых дорогих и высококачественных материалов. Удивительным образом сочетается благородство линий и стиль современности, благодаря которым практически каждый, кто находится в салоне этого автомобиля, может чувствовать себя настоящим шейхом. А эргономика салона выверена до последних мелочей, благодаря чему комфортное размещение для каждого пассажира – это реальность, совмещенная с большой долей комфорта и роскоши.

Land Rover Freelander 2

Кроссовер Land Rover Freelander 2

Компактный внедорожник Freelander 2 ведет свою историю с середины 80-х годов, и в отличие от Дефендера претерпел множество изменений с того времени. Предпоследнее обновление 2-го поколения Фрилендера произошло в 2006 году, когда внедорожник кардинально поменял свой внешний вид и стал более изящным, нежели был ранее. Последнее обновление сделало машину более комфортной, современной и надежной, благодаря совместной работе дизайнеров и инженеров компании.

Передняя и задняя оптика автомобиля имеет столь распространенные и популярные нынче светодиодные элементы, которые соседствуют рядом с ксеноновым светом – смотрится довольно дорого и солидно. Хромированная решетка радиатора осталась прежней, с небольшой оговоркой – её переработали на более обновленную и строгую, как и положено для внедорожника. Передний и задний бампер «прибавили» в весе, стали более массивными и выразительными. И это неудивительно, учитывая расположившиеся на них аэродинамические щели и хромированные противотуманные фары. В общем, внешний вид Land Rover Freelander 2 стал более солидным и наконец-то стал похож на внедорожники Land Rover старшего поколения.

В салоне проглядывается все та же строгость и лаконичность, которая присуща всем автомобилям данной марки. Однако в данном случае уместно говорить про элегантную строгость – тут имеется и большой сенсорный экран, и блок управления различными опциями, и опциональные сидения как спереди, так и сзади. Также для автолюбителей предоставляется на выбор несколько цветовых гамм, которые можно выбрать в зависимости от своих предпочтений. В целом можно отметить, что салон стал не только функциональным и выдержанным, но при этом и достаточно современным и элегантным.

По-прежнему серьезный внедорожник

С опциональной пневматической подвеской машина на бездорожье способна «вставать на цыпочки» на 40 либо 75 мм. Самый большой клиренс доступен на низких скоростях, и производитель рекомендует активировать его на серьезном бездорожье. Комфортной поездку в «высоком режиме» не назовешь — хода подвески почти не остается. При этом на высокой скорости режим Speed Lowering уменьшит просвет на 13 мм относительно «умолчания», что улучшит аэродинамические показатели и снизит расход топлива. Наличие понижающей передачи — прерогатива более дорогих версий, как и блокировка заднего дифференциала.

Конечно, трасса, на которой нам показывали внедорожные режимы новинки, уже изъезжена и выверена специалистами центра Jaguar Land Rover Experience. Тем не менее «трюков» в программе презентации хватает, чтобы с уверенностью сказать — Discovery по-прежнему настоящий внедорожник, весь потенциал которого раскроется разве что где-нибудь в экспедициях.

Можно ездить с «закрытыми глазами»

Как и любой современный автомобиль стоимостью под 100 тысяч долларов, Land Rover Discovery обладает широким списком ассистентов и помощников. Для демонстрации системы кругового обзора организаторы теста предложили нам проехать по небольшому участку «вслепую» — с полностью заклеенными стеклами (в том числе лобовым). Весьма необычное задание, испытывающее не только системы машины, но и вестибулярный аппарат водителя.

Рынок Австралии всегда считался самым что ни наесть целевым для абсолютно всех производителей настоящих внедорожников — сложно найти другую страну мира где мест вовсе без дорог так же много как и состоятельных покупателей (ну, возможно еще ОАЭ, но это немного другая история). Издавна японские автопроизводители, прежде чем выпустить внедорожник в продажу, нещадно тестируют его именно тут, в Австралии.

И также понятно, что сами австралийцы просто страсть как любят пообсуждать внедорожники на которых они добираются до своих отдаленных ранчо. И вот, специализированный журнал «4×4 Australia» провел свои испытания самых популярных и навороченных внедорожников 2012 года, дабы узнать, кто же из них лучший и вручить звание «Внедорожник года».

Возможно, это покажется вам удивительным, но пальму первенства завоевал Land Rover Discovery 4! После четырех дней тяжелого тест драйва в австралийской глубинке под контролем семи специалистов, Discovery 4 посрамил таких маститых конкурентов как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol и Jeep Wrangler. Discovery 4 вышел вперед благодаря технологиям, лучшему в своем классе дизельному двигателю и, не в последнюю очередь, благодаря превосходному дизайну.

Редактор «4×4 Australia» Маркус Крафт так отозвался о победителе: «Discovery 4 последовательно производил на нас самое лучшее впечатление на всех видах местности и в любых условиях. После четырехдневных пыток он набрал самый высокий общий балл по пяти критериям — соотношение цены и качества, производительность, надежность электронных систем (если одна система выходит из строя, автомобиль должен оставаться на ходу), проходимость и качество сборки. Внедорожник обеспечивает великолепный комфорт на дороге и в высшей степени хорош вне ее. Discovery 4 по праву заслуживает титул Внедорожник года».

Бренд-менеджер австралийского подразделения Land Rover Тим Кригер отметил: «Discovery 4 — это наиболее именитый внедорожник в мире — завоевав более 62 наград в 17 странах мира, он продолжает получать титулы за свою непревзойденную универсальность и широту возможностей, салон на семерых пассажиров и комфорт вне зависимости от местности».

Наряду с освеженным внешним дизайном и премиальной отделкой салона, Land Rover Discovery 4 обзавелся новым 3.0-литровым турбодизелем LR-TDV6 и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обеспечивающими высокую производительность и новый уровень экономии топлива. Напомним, что кузов Дискавери 4 выполнен по технологии «интегрированной рамы» — запатентованной Ленд Ровером технологии.

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

VW Touareg – современный автомобиль, обладающий высоким дорожным просветом, которым можно манипулировать в довольно широком диапазоне за счет изменения соотношения хода сжатия/отбоя пневмоподвески. Максимальный клиренс впечатляет – 300 мм. Артикуляция подвески не так велика, но с лихвой скомпенсирована электронной антипробуксовочной системой, а также блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Подвеска имеет еще и регулировку жесткости трех степеней. В положении «спорт» можно смело поиграть в «Дакар» на проселочных дорогах – энергоемкость подвесок позволяет. Кузов несущий, но у него громадная жесткость на кручение – 24 800 Нм/°. Как показывает практика, ни один несущий кузов не способен безболезненно выносить длительную эксплуатацию на бездорожье, но автомобили подобного класса для регулярной тяжелой работы обычно и не рассчитаны.

Land Rover Discovery IV – рамный внедорожник, снабженный независимой пневмоподвеской с изменяемым клиренсом, составляющим в максимальном положении 310 мм. Трансмиссия с электронно-выбираемыми режимами Terrain Response – очень хорошая штука, особенно на родине этих машин. Жесткие блокировки могли бы серьезно повысить внедорожный потенциал этого тяжелого внедорожника, но англичане обделили этим Disco IV. Что наводит на нехорошие подозрения о традиционной еще для первых и вторых серий Disco слабости полуосей, не способных переваривать высокий крутящий момент. Подвеска не позволяет быстро ездить по неровным поверхностям – в противном случае автомобиль демонстрирует вертикальную раскачку и клевки до полного пробоя подвесок. Если же вы сумеете двигаться медленно, то вам гарантирован комфорт. Зато по объему салона «англичанин» бьет «немца» по всем статьям. Да и по удобству салона тоже.

КАК ГОВОРИЛ БРИТВА…Оба автомобиля оснащены похожими моторами – трехлитровыми дизелями с практически одинаковой мощностью. Однако Touareg при этом разгоняется до сотни на две секунды быстрее. Восьмискоростная коробка «немца» творит чудеса. Кроме того, Discovery слишком жирный – полная масса на триста килограммов больше. Борис Бритва, или Борис – Хрен Попадешь (персонаж из фильма «Большой куш»), поигрывая тяжелой пушкой, любил приговаривать: «Вес – это надежность». И он прав! Людям, желающим буксировать яхты и скакать по колеям от «Урала», вряд ли посоветуешь Touareg, а вот Discovery, хоть и с некоторой натяжкой, можно.

«Легковые» повадки

При всем этом машина ощущается намного более «легковой» по сравнению с четвертым поколением. Для демонстрации динамических повадок нового «Диско» нас пустили на трассу, предназначенную для автомобилей Jaguar. Змейки, перестроения, длинная прямая. У новинки значительно снизились крены и стал более чутким руль. Конечно, из Discovery не сделали «внедорожный болид» а-ля Jaguar F-Pace, и четкости реакций, как у Audi Q7, здесь тоже нет, однако теперь повадки машины больше напоминают привычные в премиум-сегменте кроссоверы, нежели неповоротливые внедорожники (типа Toyota Land Cruiser).

Легче почти на полтонны

Уже никого не удивляет, что каждое новое поколение моделей легчает по сравнению с предшественниками. Благодаря переходу на несущую конструкцию и внедрению новых сплавов, Land Rover Discovery «похудел» в некоторых комплектациях аж на 480 кг! 85% элементов кузова выполнены из алюминия.

При этом в машине нет ни одного сварного шва — только клей и заклепки. Из облегченной стали выполнены лишь боковые двери. Снаряженная масса 3-литровой дизельной версии (249 л. с.) теперь составляет чуть больше 2,2 тонны. Обещают гораздо более скромный «аппетит». К примеру, 3-литровый дизель в среднем будет потреблять менее 8 литров на сотню, а бензиновый вариант (с нагнетателем) аналогичного объема будет «выпивать» по 11,5 литра каждые 100 км. И это при 340 л. с. Экономия достигнута в том числе благодаря настройкам новой 8-АКП (по-прежнему ZF).

Новое поколение Terrain Response

Конечно же, Land Rover Discovery получил новую систему Terrain Response с автоматическим режимом. Теперь машина умеет самостоятельно отслеживать дорожную ситуацию, и, по сути, «шайбу» с режимами можно просто утопить (так активируется Auto) и забыть про нее. Энтузиасты, любящие эксперименты, могут «поиграться» с настройками. Есть режимы General driving («Общий»), Grass/Gravel/Snow («Трава/Гравий/Снег»), Mud and Ruts («Грязь и колея»), Sand («Песок») и Rock Crawl («Камни»).

В зависимости от режима у автомобиля меняется масса настроек — дроссельная заслонка, подвеска, система курсовой устойчивости, работа электромотора на рулевой колонке и другое. Terrain Response — гибкая система: все настройки можно поменять вручную отдельно друг от друга.

Land Rover Discovery IV

Внедорожник Land Rover Discovery IV

Ленд Ровер Дискавери – это промежуточная модель, которая занимает нишу между универсальным и многофункциональным Дефендером и роскошным Рейндж Ровером. История модели ведется с 1989 года, и в 2009 году в Нью-Йорке было презентовано четвертое поколение легендарного внедорожника, которое имеет массу особенностей и отличительных характеристик. Рассмотрим подробнее, что представляет собой Discovery IV поколения.

Как было отмечено выше, Discovery – это промежуточная модель. И во внешнем виде также просматривается сочетание различных дизайнерских изысков как Defender’a, так и Range Rover’a. От первого достались рубленые линии кузова и лаконичность линий, от второго – оптика и тонкий намек на роскошь и элегантность. Агрессивный и динамичный кузов удачно сочетается с большими легкосплавными дисками, светодиодной оптикой и мягкими контурами переднего и заднего бампера. От прежнего Discovery осталась только задняя двустворчатая дверь, которая всегда присутствовала на всех поколениях данного внедорожника.

Салон у модели четвертого поколения получился полностью обновленным – совершенно новые сидения, передняя панель, отделочные материалы и центральная консоль

Особое внимание было уделено звукоизоляции и эргономике – это заметно в каждом элементе интерьера. На центральной консоли больше нет большого количества кнопок – теперь на ней располагается сенсорная панель

Да и формы консоли стали не такими угловатыми, как были ранее. Еще одна особенность салона — это поразительная вместительность. Несмотря на свои небольшие габариты (внешне), автомобиль позволяет комфортно разместится в нем до семи человек, при этом не испытывая каких-либо неудобств или дискомфорта.

Land Rover Defender 90/110

Внедорожник Land Rover Defender 90

Если говорить про самые надежные и высококачественные внедорожники, то нельзя не упомянуть легендарный Defender, который является самым что ни на есть прямым потомком первого Ленд Ровера, увидевшего свет в 1948 году. Конечно, за более чем 50 лет своего существования модель преобразилась и поменяла свой облик, улучшились технические характеристики и дизайн, однако в целом автомобиль остался таким же, как и его прародитель. Современное поколение «Защитника» (в переводе «Defender») выпускается с 1983 года, и уж с того времени облик внедорожника остается практически неизменным. Как говорится, стабильность – это наше все. На сегодняшний день внедорожник Ленд Ровер Дефендер продается более чем в 140 странах мира.

Про внешность авто можно сказать лишь несколько слов – брутальный армейский внедорожник. Ни больше, ни меньше. Строгий экстерьер, с которым могут соперничать разве что Mercedes Gelandewagen или Hummer H1, неповторим в своей практичной функциональности и аскетичности. Никаких блесток, никакого хрома, никакой прилизанности. Это не люксовый паркетник, который создан только для покорения сердец девушек в клубах – это самый настоящий внедорожник, уникальные характеристики которого позволяют покорять практически любые высоты, местности и поверхности. О чем и говорит его внешний вид.

Внедорожник Land Rover Defender обладает интерьером, который в дизайнерском понимании продолжает суть экстерьера. Все лаконично, просто и в то же время функционально и комфортно. На торпедо располагаются несколько вариаторов и приборов, а приборная панель имеет всего три основных показателя, самый крупный из которых – это спидометр. Однако комфорт рассчитан только для водителя и переднего пассажира – задние кресла все же мелковаты, и пассажирам на задних сидениях вряд ли будет комфортно во время длительных поездок. Также стоит отметить малую вместительность автомобиля в виду того, что у него попросту отсутствует багажник.

Land Rover Defender присутствует в двух вариациях – первая рядом с названием модели имеет номер «90», а вторая – «110». По большому счету, разницы между дизайном этих двух вариаций нет, только отдельные нюансы. 110-й Дефендер длиннее своего собрата на пару десятков сантиметров, имеет повышенные характеристики проходимости и более широкую колесную базу (кстати говоря, 90 и 110 – это ширина колесной базы Дефендера в дюймах).

«Легковые» повадки

При всем этом машина ощущается намного более «легковой» по сравнению с четвертым поколением. Для демонстрации динамических повадок нового «Диско» нас пустили на трассу, предназначенную для автомобилей Jaguar. Змейки, перестроения, длинная прямая. У новинки значительно снизились крены и стал более чутким руль. Конечно, из Discovery не сделали «внедорожный болид» а-ля Jaguar F-Pace, и четкости реакций, как у Audi Q7, здесь тоже нет, однако теперь повадки машины больше напоминают привычные в премиум-сегменте кроссоверы, нежели неповоротливые внедорожники (типа Toyota Land Cruiser).

По-прежнему серьезный внедорожник

С опциональной пневматической подвеской машина на бездорожье способна «вставать на цыпочки» на 40 либо 75 мм. Самый большой клиренс доступен на низких скоростях, и производитель рекомендует активировать его на серьезном бездорожье. Комфортной поездку в «высоком режиме» не назовешь — хода подвески почти не остается. При этом на высокой скорости режим Speed Lowering уменьшит просвет на 13 мм относительно «умолчания», что улучшит аэродинамические показатели и снизит расход топлива. Наличие понижающей передачи — прерогатива более дорогих версий, как и блокировка заднего дифференциала.

Конечно, трасса, на которой нам показывали внедорожные режимы новинки, уже изъезжена и выверена специалистами центра Jaguar Land Rover Experience. Тем не менее «трюков» в программе презентации хватает, чтобы с уверенностью сказать — Discovery по-прежнему настоящий внедорожник, весь потенциал которого раскроется разве что где-нибудь в экспедициях.

Управляет прицепом лучше тебя

Внедорожник Land Rover Discovery часто выбирают любители путешествий, поэтому им должна понравиться новая система Advanced Tow Assist. По факту эта опция позволяет парковать машину с прицепом без помощи руля. На центральной консоли расположена «шайба» Terrain Response, поворачивая которую вы задаете направление парковки. Автомобиль сам выкрутит руль в нужную сторону на необходимый угол. Перед этим в настройки необходимо вбить габаритные размеры прицепа и количество осей.

Кроме того, прицеп стало гораздо проще цеплять к машине. В багажнике появились клавиши управления пневмоподвеской (опция), которые позволят опустить автомобиль до необходимого уровня, чтобы фаркоп оказался ниже прицепного дышла. После «синхронизации» внедорожник поможет вам проверить работоспособность оптики прицепа — рандомно повключает/повыключает габариты, поворотники, стоп-сигнал и фонарь заднего хода. Обычно для проверки требуется два человека (один находится за рулем, другой смотрит на прицеп сзади), однако теперь все манипуляции с прицепом можно производить в одиночку.

Можно ездить с «закрытыми глазами»

Как и любой современный автомобиль стоимостью под 100 тысяч долларов, Land Rover Discovery обладает широким списком ассистентов и помощников. Для демонстрации системы кругового обзора организаторы теста предложили нам проехать по небольшому участку «вслепую» — с полностью заклеенными стеклами (в том числе лобовым). Весьма необычное задание, испытывающее не только системы машины, но и вестибулярный аппарат водителя.

Рынок Австралии всегда считался самым что ни наесть целевым для абсолютно всех производителей настоящих внедорожников — сложно найти другую страну мира где мест вовсе без дорог так же много как и состоятельных покупателей (ну, возможно еще ОАЭ, но это немного другая история). Издавна японские автопроизводители, прежде чем выпустить внедорожник в продажу, нещадно тестируют его именно тут, в Австралии.

И также понятно, что сами австралийцы просто страсть как любят пообсуждать внедорожники на которых они добираются до своих отдаленных ранчо. И вот, специализированный журнал «4×4 Australia» провел свои испытания самых популярных и навороченных внедорожников 2012 года, дабы узнать, кто же из них лучший и вручить звание «Внедорожник года».

Возможно, это покажется вам удивительным, но пальму первенства завоевал Land Rover Discovery 4! После четырех дней тяжелого тест драйва в австралийской глубинке под контролем семи специалистов, Discovery 4 посрамил таких маститых конкурентов как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol и Jeep Wrangler. Discovery 4 вышел вперед благодаря технологиям, лучшему в своем классе дизельному двигателю и, не в последнюю очередь, благодаря превосходному дизайну.

Редактор «4×4 Australia» Маркус Крафт так отозвался о победителе: «Discovery 4 последовательно производил на нас самое лучшее впечатление на всех видах местности и в любых условиях. После четырехдневных пыток он набрал самый высокий общий балл по пяти критериям — соотношение цены и качества, производительность, надежность электронных систем (если одна система выходит из строя, автомобиль должен оставаться на ходу), проходимость и качество сборки. Внедорожник обеспечивает великолепный комфорт на дороге и в высшей степени хорош вне ее. Discovery 4 по праву заслуживает титул Внедорожник года».

Бренд-менеджер австралийского подразделения Land Rover Тим Кригер отметил: «Discovery 4 — это наиболее именитый внедорожник в мире — завоевав более 62 наград в 17 странах мира, он продолжает получать титулы за свою непревзойденную универсальность и широту возможностей, салон на семерых пассажиров и комфорт вне зависимости от местности».

Наряду с освеженным внешним дизайном и премиальной отделкой салона, Land Rover Discovery 4 обзавелся новым 3.0-литровым турбодизелем LR-TDV6 и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обеспечивающими высокую производительность и новый уровень экономии топлива. Напомним, что кузов Дискавери 4 выполнен по технологии «интегрированной рамы» — запатентованной Ленд Ровером технологии.

Впервые за много лет появились 4-цилиндровые моторы

Шестицилиндровые моторы, описанные выше, знакомы нам по предыдущему Discovery. Но снижение массы позволило британцам оснастить 7-местный внедорожник и 4-цилиндровыми двигателями. Компания уже представила дизельную «четверку» Ingenium Sd4 объемом 2 литра и мощностью 240 л. с. (тяга — аж 500 Н·м) для новой модели. Пока этот мотор недоступен для нашего рынка, но ходят слухи, что Ingenium доберется до Таможенного союза в следующем году. Кстати, 4-цилиндровые агрегаты уже ставились на Discovery (речь о первом поколении). Еще есть 180-сильный Td4 аналогичного объема. В общем, «даунсайзинг» добрался и до крупных кроссоверов.

Новое поколение Terrain Response

Конечно же, Land Rover Discovery получил новую систему Terrain Response с автоматическим режимом. Теперь машина умеет самостоятельно отслеживать дорожную ситуацию, и, по сути, «шайбу» с режимами можно просто утопить (так активируется Auto) и забыть про нее. Энтузиасты, любящие эксперименты, могут «поиграться» с настройками. Есть режимы General driving («Общий»), Grass/Gravel/Snow («Трава/Гравий/Снег»), Mud and Ruts («Грязь и колея»), Sand («Песок») и Rock Crawl («Камни»).

В зависимости от режима у автомобиля меняется масса настроек — дроссельная заслонка, подвеска, система курсовой устойчивости, работа электромотора на рулевой колонке и другое. Terrain Response — гибкая система: все настройки можно поменять вручную отдельно друг от друга.

Ответы (1)

Дело обстоит так. Все модели 3 поколения Range Rover с 1970 по 2012 год являются рамными, а вот 4-ое поколение, вышедшее в 2012 году — уже имеет полностью алюминиевый несущий кузов.

Благодаря отказу от рамы и решению заменить ее на несущий кузов, инженерам удалось сократить массу автомобиля на 400 кг. Кроме того, новый Рейндж Ровер получил подвеску, выполненную практически полностью из алюминия.

Вообщем, новое поколение технологичнее, экономичнее и производительнее.

Такая же ситуация обстоит и с Range Rover Sport — его первое поколение было рамным, второе — уже нет.

Range Rover четвёртое поколение, внутренний индекс L405

В Беларуси Land Rover Discovery никогда не был хедлайнером продаж британского бренда. Нашим соотечественникам больше по душе гламурный Evoque или более пафосный Range Rover. Тем не менее у «Диско» всегда была пусть и небольшая, но стабильная аудитория в нашей стране. Люди, покупающие данную модель, как правило, не собираются никому ничего доказывать с помощью внешнего лоска, однако при этом хотят передвигаться на достойном премиум-автомобиле, чьи возможности на бездорожье ограничиваются лишь смелостью водителя. В конце этой недели в Беларуси стартуют продажи пятого поколения Land Rover Discovery. Машина значительно изменилась как внешне, так и технически. Onliner.by побывал на динамическом запуске новинки в московском центре Jaguar Land Rover Experience. И хотя это мероприятие нельзя назвать полноценным тест-драйвом, оно дало нам целостное представление о Discovery’2018. Мы собрали десять наиболее интересных фактов о новой модели. Поехали!

Впервые за много лет появились 4-цилиндровые моторы

Шестицилиндровые моторы, описанные выше, знакомы нам по предыдущему Discovery. Но снижение массы позволило британцам оснастить 7-местный внедорожник и 4-цилиндровыми двигателями. Компания уже представила дизельную «четверку» Ingenium Sd4 объемом 2 литра и мощностью 240 л. с. (тяга — аж 500 Н·м) для новой модели. Пока этот мотор недоступен для нашего рынка, но ходят слухи, что Ingenium доберется до Таможенного союза в следующем году. Кстати, 4-цилиндровые агрегаты уже ставились на Discovery (речь о первом поколении). Еще есть 180-сильный Td4 аналогичного объема. В общем, «даунсайзинг» добрался и до крупных кроссоверов.

Land Rover Evoque

Кроссовер Range Rover Evoque

Линейка самого роскошного и дорогого автомобиля компании Ленд Ровер пополнилась еще одним представителем, который, несмотря на свои небольшие габариты, является одним из мировых лидеров продаж. Это – кроссовер Land Rover Range Rover Evoque. Это самый компактный, маневренный и легкий автомобиль за всю историю существования компании. Да и создан он был с расчетом на то, чтобы заполнить отсутствующий сегмент малогабаритных автомобилей с повышенной проходимостью. И теперь не Эвок равняется на других собратьев по классу, а все остальные равняются на этот кроссовер.

Дизайн внешнего вида получился откровенно агрессивным и динамичным. Пожалуй, в мировом автопроме выпускаются только несколько моделей, которые обладают столь же харизматичной внешностью – Acura ZDX, Honda Crosstour и еще несколько подобных. Однако это все свойственно для японцев, но как такое смогли сделать британцы? А сделали они все это предельно качественно, красиво и очень, очень динамично. Головная оптика, представляющая собой хищный прищур, удачным образом сочетается с низкой крышей и её срезом, массивными колесными арками и бамперами, оснащенными воздухозаборниками и хромированными противотуманными фарами. Как в профиль, так и в анфас автомобиль создает впечатление крепко сбитого спортсмена-тяжеловеса, который держится в прекрасной форме и заслуженно считается одним из лучших.

Салон автомобиля изобилует высококачественными натуральными материалами – и это неудивительно, все-таки Range Rover. Основа всего дизайна – это кожа, которая изящно и очень красиво покрывает сидения, двери и приборную панель. Приборная панель разделена визуально на три части, причем верхние две части покрыты качественным пластиком, а нижняя – кожей. Селектор коробки передач намекает на родство с еще одним коренным англичанином – Jaguar, свидетельствуя про элегантность и спортивность. Эргономика, как и положено для люксовых авто с повышенной проходимостью, на высшем уровне.

Последние статьи

Если джек не придёт. Какие бывают домкраты и способы самовытаскивания
Как известно, каждый уважающий себя джипер возит на
экспедиционном багажнике полутораметровый хай-джек… На самом деле, это не так.Потому что на самом…

ПРАВИЛА АВТОПОДБОРА. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ВСЕМ, КТО ПОКУПАЕТ АВТОМОБИЛЬ, ЧАСТЬ 4
Вопросы по ПТС (паспорт транспортного
средства) Прежде всего, по телефону нужно
спросить, есть ли у машины оригинал ПТС (только не путайте его с СТС –…

У бронеавтомобиля «Тигр» появилась модификация без крыши
Арзамасский машиностроительный завод, входящий в состав холдинга «Военно-промышленная компания», разработал новую модификацию своей бронемашины…

Ответы (1)

Дело обстоит так. Все модели 3 поколения Range Rover с 1970 по 2012 год являются рамными, а вот 4-ое поколение, вышедшее в 2012 году — уже имеет полностью алюминиевый несущий кузов.

Благодаря отказу от рамы и решению заменить ее на несущий кузов, инженерам удалось сократить массу автомобиля на 400 кг. Кроме того, новый Рейндж Ровер получил подвеску, выполненную практически полностью из алюминия.

Вообщем, новое поколение технологичнее, экономичнее и производительнее.

Такая же ситуация обстоит и с Range Rover Sport — его первое поколение было рамным, второе — уже нет.

Range Rover четвёртое поколение, внутренний индекс L405

В Беларуси Land Rover Discovery никогда не был хедлайнером продаж британского бренда. Нашим соотечественникам больше по душе гламурный Evoque или более пафосный Range Rover. Тем не менее у «Диско» всегда была пусть и небольшая, но стабильная аудитория в нашей стране. Люди, покупающие данную модель, как правило, не собираются никому ничего доказывать с помощью внешнего лоска, однако при этом хотят передвигаться на достойном премиум-автомобиле, чьи возможности на бездорожье ограничиваются лишь смелостью водителя. В конце этой недели в Беларуси стартуют продажи пятого поколения Land Rover Discovery. Машина значительно изменилась как внешне, так и технически. Onliner.by побывал на динамическом запуске новинки в московском центре Jaguar Land Rover Experience. И хотя это мероприятие нельзя назвать полноценным тест-драйвом, оно дало нам целостное представление о Discovery’2018. Мы собрали десять наиболее интересных фактов о новой модели. Поехали!

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации