Андрей Смирнов
Время чтения: ~22 мин.
Просмотров: 0

Санта фе джип или кроссовер

Кроссовер стал престижнее в салоне

Интерьер Santa Fe 2018 модельного года стал премиальнее. Стандартно увеличено качество отделки: кожа, качественный мягкий пластик, хромированные вставки. Удобство вождения автомобиля должно возрасти, поскольку, по данным Hyundai, эргономика водителя вышла на новый, ранее недосягаемый уровень.

Полностью изменены торпедо, руль, рычаг КПП. Тачскрин информационно-развлекательной системы BlueLink версии 2.0 стал больше и умнее. Голосовое управление позволит не отвлекаться на выбор музыки и нахождение нужного адреса по навигации в пути. Корейцы также удивили двумя необычными функциями мультимедиа: диктофоном и системой распознавания музыки по типу Shazam.

Santa Fe получил иновую приборную панель, естественно, цифровую. Будет ли она использоваться на всех версиях кроссовера, в том числе начальных, неизвестно. Но глаз определенно радует.

Улучшенная шумоизоляция не даст посторонним звукам проникнуть в салон, а приложение со смартфона позволит проверить оставшееся топливо, завести мотор, открыть автомобиль.

Салон и багажник

В салоне Санта Фе довольно средняя отделка. Однако, интерьер выглядит вполне целостным с отличной эргономикой. Все расположено удобно. В салоне Санта Фе как-то по-домашнему комфортно. Сиденья имеют анатомические формы и высокую посадку. Так как это семиместный кроссовер, то на большое багажное отделение лучше не рассчитывать. Впрочем, при складывание заднего ряда, ситуация исправляется, и вместимость обоих авто становится практически одинаковой. Еще одним недостатком Санта Фе является не очень хороший обзор из-за мощных стоек. Так что стоит приобретать авто, где есть парктроник.

У Митсубиси более строгий интерьер. Он явно тяготеет к классике. Центральная консоль с большим сенсорным экраном придает солидности. Руль напоминает о претензиях на спортивность. А по эргономике оба автомобиля одинаковы. Несколько удивил своей жесткостью пластик в салоне. Он подошел бы для авто «гольф»-класса, но для машины более чем за полтора миллиона вряд ли уместна. А вот по размеру багажника Аутлендер однозначно лидирует.

Прайм-тайм

У каждого производителя есть автомобиль-событие, с появлением которого к марке начали относиться с уважением. Для Kia им стал Sorento Prime образца 2015 года. Первый автомобиль компании, который покупали не потому, что он дешевле конкурентов, а за красивые глаза. Об успехе косвенно говорит и то, что прошлогодний рестайлинг машину почти не изменил. По мне так лучше бы визуального обновления не было вовсе.

Новый четырехспицевый руль в визуально легком салоне выглядит чужеродно — прежняя трехспицевая баранка смотрелась куда уместнее. К счастью, других стилистических трансформаций не произошло. Отделочные материалы всё так же хороши, обзорность в норме, а появившиеся после модернизации беспроводная зарядка для смартфонов и проекционный дисплей привносят в салон толику хай-тека.

В некоторых нюансах Sorento Prime даст фору и Колеосу, и Santa Fe. В частности, у него все стеклоподъемники (а не только водительский) импульсные, а сзади пол совершенно плоский — на туннель нет и намека. Понравились сиденья. Выверенный профиль, добротная боковая поддержка и многочисленные регулировки — можно даже длину подушки менять.

Работающий на холостых 2,2‑литровый турбодизель тарахтит не так бесстыдно, как его собрат в Колеосе. Он мощнее (200 л.с.), но преимуществ это не дает — и с места, и с ходу Kia чуть отстает от Renault. Вот где аукнулись два с лишним центнера разницы в массе!

Чем подкупает Sorento Prime, так это плавностью хода. Те же ямы он проглатывает в охотку, как старшеклассник — школьный обед. И какой бы величины ни были ухабы — подвеска сделает свое дело без стуков и лязга. Очень комфортно!

Прямую Sorento Prime держит крепко, надежен на дуге и не спрыгивает с траектории на ямах. Разве что крены великоваты. Руль — не эталон информативности, но с обратной связью проблем не возникает. Если хочешь большего, бери версию GT Line — у нее электроусилитель расположен не на валу, а на рейке и обеспечивает лучшую связь с машиной. А еще у GT есть подрулевые лепестки и устойчивые к перегреву тормозные диски увеличенного диаметра — впрочем, я и с штатными не знал проблем.

А вот где сложности налицо, так это на бездорожье. В активе Kia — выносливый автомат и межосевая муфта с возможностью принудительной блокировки, а также умная ездовая электроника, позволяющая легко выбираться из «диагоналки». Но все эти достоинства перечеркивает скромный клиренс: 165 мм — ничтожно мало. Чуть зазевался — и скребешь днищем по грунту. Лучше бы вместо псевдоспортивной версии GT Line корейцы изобрели приподнятую Off-Road Line. Для нас это куда актуальнее.

КУПИТЬ И СПАТЬ СПОКОЙНО

Максим Гомянин

Участников теста, к счастью, не отнесешь к популярным у криминального контингента. Ни один из них не входит в шорт-лист наиболее угоня­емых машин.

Количество угонов в 2017 году

KIA SORENTO*

80

HYUNDAI SANTA FE

79

RENAULT KOLEOS

7

* В статистике учитываются Sorento и Sorento Prime.

Интернационал

Марка Samsung у всех ассоциируется со смартфонами и телевизорами — но не с автомобилями! Между тем с конца 1990‑х Samsung производит и машины. Поначалу это были слегка видоизмененные Ниссаны, затем автомобильное подразделение Самсунга перекупила фирма Renault. Теперь корейцы заняты не только выпуском, но и разработкой новых моделей. Koleos второго поколения как раз оттуда родом — корейская сборка (на родине машина продается под именем Samsung QM6). Так что у нас образовался корейский междусобойчик. На самом деле всё еще сложнее. В основе франко-корейского кроссовера лежит платформа CMF-D от Ниссана X‑Trail: японская фирма входит в одну промышленную группу с Renault. Интернационал!

Цена на Koleos привлекательна, а его салон способен очаровать шикарной белой кожей, огромным — почти как в Тесле — вертикально ориентированным «планшетом» мультимедиасистемы и стильными (теперь уже в духе Кайена) распорками между центральной консолью и напольным туннелем.

Но прежде чем вы подпишете договор на покупку, отметим недочеты. Мультимедийное меню напрягает запутанной логикой, да и отклики не сказать чтобы моментальные. Сиденья менее удобные, чем у «чистокровных корейцев»: подушка коротковата, а в спинке мешает какая-то жесткая поперечина. Обзорность тоже подкачала — слишком уж широки передние стойки, а систему кругового обзора не получить даже за доплату, в отличие от Kia и Hyundai.

Оснащенность даже напичканного под завязку Колеоса недотягивает до уровня конкурентов. Нет проекционного дисплея, панорамной крыши, адаптивного круиз-контроля и даже ниши для очков. Нити обогрева руля проложены только в местах хвата. Выходит, более высокие цены соперников оправданны.

Турбодизель тарахтит так, будто сидишь в кабине трактора Беларусь, а не современного кроссовера. В мощности и крутящем моменте реношный мотор уступает соперникам (177 л.с. и 380 Н·м против 200 л.с. и 440 Н·м), но каких-либо проблем это не доставляет. Koleos похвально бодр в городе и за его пределами, быстро реагирует на акселератор. И — всего 9 л/100 км при напористом вождении.

Управляемость вряд ли можно отнести к козырям. Усилие на руле синтетическое, в поворотах явно недостает обратной связи, к тому же на баранку «прилетают» микроудары от неровностей.

На кривых заплатках и стыках Renault устраивает малоприятную перкуссию, громко постукивая подвеской, - оппоненты этого себе не позволяют. На ямах Koleos гарцует так, что я со стороны напоминаю сам себе скачущего PSY из того клипа.

Несмотря на наибольший в трио клиренс (185 мм), на тяжелое бездорожье Koleos не ходок. Во‑первых, муфта в приводе задних колес остается заблокированной лишь до 40 км/ч, после чего трансмиссия переходит в режим Auto. Во‑вторых, имитация межколесных блокировок работает так себе — из диагонального вывешивания машина выбирается ну очень медленно. И подвеску на ухабах то и дело пробивает.

Нет, дорогой дизельный Koleos — не вариант. Я выбрал бы базовую бензиновую версию 2.0 (144 л.с.) за 1 829 000 рублей. Ни Santa Fe, ни Sorento Prime за такие деньги не купить.

Траты: обязательные и не очень

Максим Гомянин

Мы подсчитали, во что обойдется страховка тестовых автомобилей в одной из крупных страховых компаний. За основу взяли базовые версии без учета различных скидок, дополнительного оборудования и опций. Страхуем риски «угон» и «ущерб». При полной гибели автомобиля, скажем, в результате тяжелой аварии выплачивается его полная стоимость за вычетом амортизации, то есть износа. Рассматриваем самый экономичный вариант — без опций вроде техпомощи на дороге или помощи в сборе справок после ДТП.

Двигатель; трансмиссия

Цена, руб.

Транспортный налог, руб.

Полис ОСАГО*, руб.

Полис каско** (франшиза), руб.

RENAULT KOLEOS

базовая версия

2.0 (144 л.с.); вариатор, 4×4

1 829 000

5040

7749

46 467 (15 000)

тестовый автомобиль

2.0D (177 л.с.); вариатор, 4×4

2 417 980

8850

8856

53 958 (15 000)

KIA SORENTO PRIME

базовая версия

2.4 (188 л.с.); А6, 4×2

1 879 900

9400

8856

49 841 (15 000)

тестовый автомобиль

2.2D (200 л.с.); А8, 4×4

2 769 900

10 000

8856

66 891 (15 000)

HYUNDAI SANTA FE

базовая версия

2.4 (188 л.с.); А6, 4×4

1 999 000

9400

8856

57 155 (15 000)

тестовый автомобиль

2.2D (200 л.с.); А8, 4×4

2 714 000

10 000

8856

71 383 (15 000)

* Возраст водителя более 22 лет; стаж вождения больше трех лет; регион страхования — Москва; коэффициент «бонус-малус» равен 8, то есть аварий по вине водителя не было пять лет.** Полис каско с франшизой для водителя в возрасте 40 лет, со стажем вождения 15 лет, проживающего в Москве.

Наш блог

Лучшие датчики давления в шинах — выбираем оптимальную модель

21.08.2020
9 мин

Датчик давления в шинах из роскоши превращается в необходимость. Несколько европейских исследований доказали, что автомобили, оборудованные такими системами замера давления в колесах, попадают в аварии на 5% реже. Именно на основании данных исследований европейские нормы уже с 2014 года не позволяют выпускать и продавать на территории ЕС автомобили, не оборудованные такими датчиками. В России пока такой нормы нет, но многие владельцы уже поняли преимущества наличия бортовой системы замера давления в шинах. В частности, вы можете получить быстрый обзор состояния покрышек в пути или на стоянке, и для этого вам не нужно доставать ручной манометр.

Но самое большое преимущество хорошего комплекта датчиков давления в шинах состоит в том, что вы будете получать уведомления о любых изменениях. Когда давление в колесе перевалит за пределы выставленного минимального значения, система сообщит вам о том, что пора подкачать колеса. Сегодня мы поговорим не столько о технической части данного оборудования, сколько о подборе качественных устройств. Порекомендуем определенные комплекты для комфортной эксплуатации

Обратите особое внимание на то, что есть решения в разных ценовых диапазонах, и даже в дешевом сегменте вполне можно найти оптимальные варианты для вашего удовольствия

Читать далее

Датчики давления в шинах – зачем нужны и как работают?

12.08.2020
8 мин

Читать далее

Что делать, если сломался датчик уровня топлива?

5.08.2020
8 мин

Читать далее

Датчик уровня топлива — виды, особенности работы и роль в системе авто

30.07.2020
7 мин

Читать далее

Внешний вид, размеры

Оба авто неоднократно модифицировались. Так, Hyundai Santa Fe успел побывать динамичным городским кроссовером. А его четвертое поколение явно претендует на автомобиль будущего. Об этом говорит и крыша, напоминающая растянутую арку, и выштамповки на боках, и объемный профиль капота. Спереди автомобиль стал агрессивнее, благодаря решетке радиатора трапециевидной формы и шестиугольным передним фарам. Экстерьер Санта Фе явно рассчитан на любителей Hi-Tech и по-своему уникален.

А вот конструкторы Аутлендера явно более тяготели к классическим формам авто. У машины сохранился цельный образ мужественного первопроходца. Профиль машины имеет строгие прямые линии. А что касается передней части, то там имеется решетка радиатора своеобразной формы и множество небольших элементов. Сверху находится узкая полоска оптики, а по низу бампера идет трапеция воздухозаборника. Над задним стеклом размещен спойлер, как и у Санта Фе. В целом, внешний вид корейца однозначно интереснее, его можно разглядывать очень долго, в отличие от японского конкурента.

Видео

Сравнение базовых комплектаций

Функция Hyundai Santa_fe (2.4 AT 4WD Family 5 мест) Mitsubishi Outlander (2.0 CVT 2WD Inform)
Дневные ходовые огни на светодиодных элементах
Фронтальная камера Нет Нет
Система помощи при старте на подъеме (HAC) Нет
Цветной дисплей мультимедиа системы Нет Нет
Привод сиденья водителя, электро Нет Нет
Подогрев 1-го ряда сидений, электро Нет
Система, предотвращающая блокировку колес (ABS)
Круиз-контроль Нет
Система электронного распределения тормозного усилия (EBD)
Привод 1-го ряда сидений, электро Нет Нет
Задние фонари на светодиодных элементах Нет
Система контроля «слепых зон» Нет Нет
Система автоматического торможения для предотвращения столкновений Нет Нет
Доступ в автомобиль без ключа Нет Нет
Светодиодные фары Нет Нет
ЭУР (рулевое управление)
Система мониторинга давления в колесах Нет
Подогрев боковых зеркал Нет
Подогреваемые сиденья 2-го ряда Нет Нет
Блокируемый дифференциал Нет
Адаптивный свет (AFS) Нет Нет
Рулевая колонка, регулируемая
Контроль курсовой устойчивости (ESP) Нет
Парктроники спереди Нет Нет
Парктроники сзади Нет
Система экстренного торможения (BAS) Нет
Адаптивный круиз-контроль (ACCS) Нет Нет
Кожаный салон Нет Нет
ГУР (рулевое управление) Нет Нет
Вентелируемые сиденья 1-го ряда Нет Нет
Центральный замок
Климатическая установка (климат-контроль)

Солнцемобиль

Как машину назовешь, так она и поедет. ­Компания Hyundai свой кроссовер нарекла Santa Fe в честь американского городка в штате Нью-Мексико. А что? Звучно и ассоциируется с теплом. Недаром прямо на табличке с названием модели корейцы приладили лучистое солнышко.

В недалеком прошлом все модели Hyundai были эпигонами: своих идей немного, зато позаимствованных у других марок — хоть отбавляй. Новый Santa Fe — индивидуалист, чего только трехъярусная головная оптика стоит! Снимай PSY свой клип в наши дни, запросто мог бы использовать «санту» в качестве крутой тачки.

Интересна функция Rear Occupant Alert — она мониторит задний ряд и не дает забыть о детях или животных, когда выходишь из машины. А система Safety Exit Assist не позволит пассажирам открыть дверь, если сзади приближается транспорт. Адаптивный круиз-контроль, функции удержания в полосе и автоматического торможения — это само собой разумеется.

У Santa Fe — самый шикарный интерьер. Это даже не щелочка, а приоткрытая дверь в премиум. Современная архитектура с возвышающимся над консолью «планшетом» мультимедиасистемы, красивый руль с ладно расположенными кнопками, добротные материалы, а главное — на редкость удачный коричневый оттенок кожаной отделки. Глаз радуется. И уши тоже: аудиосистема марки Krell звучит выпукло и мощно — как ни у кого из соперников. Кроме того, в «санте» наилучшая в трио «аналоговая» обзорность, во многом благодаря тоненьким передним стойкам.

Мы замерили уровень шума на холостых оборотах на месте водителя: в Santa Fe — 46 дБ, в Sorento Prime — 48, в Колеосе — 52. Обильно уложенные звукопоглощающие маты, а также ламинированные переднее и боковые стёкла делают свое дело: в Hyundai заметно тише.

Двухсотсильный турбодизель — как у Kia. Но ощущения другие. Santa Fe шустрее, ускоряется без заминок и пауз, которыми грешит Sorento Prime. Даже 8-ступенчатый автомат «скорострельнее». Так что обогнать собрата на вираже — проще, чем почтовую марку облизать. В управляемости тоже есть различия. На извилистой трассе Santa Fe азартнее — он охотнее встает на дугу и меньше кренится — еще и потому, что он легче.

Понятно, что и Santa не без греха. У него не такой прозрачный привод тормозов, а руль искусственно перетяжелен в «нуле» — в поворотах надо всякий раз преодолеть ступеньку, после которой усилие становится обычным. Неплохо бы поменять электроусилителю софт.

Как машину ни назови, а построен Santa Fe на общей с Sorento Prime платформе. И это особенно хорошо заметно на бездорожье. Подвеску тоже не пробивает на ухабах, межосевую муфту можно блокировать на скорости до 60 км/ч, диагональное вывешивание не помеха… А клиренс — те же ничтожные 165 мм под защитой двигателя.

Он стал больше

На презентации были представлены габариты автомобиля. Теперь они равны 4.770 мм в длину (плюс 70 мм), 1.890 мм в ширину (увеличение на 10 мм). Высота осталась прежней – 1.680 мм. Колесная база измеряется 2.765 мм, что на 65 мм больше, чем было.

Багажник увеличился на 40 литров, теперь в него входит 625 литров. Поскольку городской внедорожник будет выпускаться в двух версиях – пяти- и семиместной, – во втором случае при разложенном третьем ряде багажник будет крайне невелик, 130 литров.

Конструкция кузова жесткая и безопасная. В 2.5 раза возросло количество штампованных деталей из высокопрочных сталей, благодаря чему жесткость кузов возросла на целых 15.5%. Это очень много. Управляемость явно станет лучше, а безопасность и подавно.

Hyundai Santa Fe

Автомобиль был назван в честь одного из американских городов, и никто не мог даже подумать о том, что рано или поздно этот кроссовер окажется на европейском рынке и покорит сердца местных автомобилистов. Впервые эта модель была выпущена в США в 2000 году. Но тут корейцы поняли, что на Santa Fe есть серьёзный спрос, в том числе среди европейского покупателя, и начали поставлять автомобиль в Россию. Среди особенностей этой машины стоит отметить её постоянную программу модернизации, которая из года в год делает Santa Fe всё лучше и лучше.

Один из первых экземпляров второго поколения Hyundai Santa Fe был представлен широкой публике 12 лет назад. Тогда сразу стали видны улучшения по сравнению с автомобилем прошлого поколения, и Santa Fe стал очень хорошо продаваться. А через 6 лет широкой публике был представлен Hyundai Santa Fe третьего поколения. Отличительной чертой этого автомобиля являлась семиместная схема салона, а в 2012 году эта модель была признана одной из самых лучших машин в плане безопасности в категории кроссоверов.

Внешний вид Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail

Рассматривая Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail, можно отметить, что детище корейской компании выглядит немного нелепо и простовато по своему строению и по форме. Такие разговоры возникли неспроста. У Hyundai Santa Fe оказалось очень много асимметричных элементов, да и передняя часть автомобиля была незамысловатой и грубой. Но американскому потребителю было абсолютно всё равно, т.к. продажи в США были хорошие, поэтому на тот момент никакой модернизации не происходило. Однако, всё же было принято решение пригласить квалифицированных специалистов со всего мира для того, чтобы автомобиль второго поколения выглядел более элегантно. Затея удалась, Hyundai Santa Fe второго поколения действительно стал выглядеть более оригинально за счёт дизайнерских решений в плане формы кузова. Если рассматривать третье поколение Hyundai Santa Fe, то оно подарило машине ещё более эффектный внешний вид. Дизайн машины стал спортивным и одновременно агрессивным.

X-Trail, в свою очередь, уже в самой первой своей модификации имел симпатичный дизайн, который ещё в те времена пришёлся по вкусу автолюбителям. В частности, японцы позаимствовали несколько интересных задумок с дизайна внедорожника Patrol. Благодаря этому решению, внешний вид кроссовера оказался чересчур строгим и угловатым. Nissan X-Trail второго поколения повторил предыдущий строгий дизайн, однако, теперь автомобиль стал более стильным и солидным. Но на этом решили не останавливаться. Третье поколение сделало Nissan X-Trail более ярким и динамичным автомобилем, что явно прибавило количество поклонников этой модели.

Эксперты склонны считать X-Trail более привлекательным автомобилем в плане внутреннего оснащения салона, в то время, как Santa Fe может похвастать своей технологичностью и стильными вставками.

Двигатели и трансмиссия

Не так давно корейский автомобиль оснащался всего лишь одним двигателем объемом 2,7 литра, и тот был довольно прожорлив. Корейский разработчики этот факт учли, и сейчас на российский рынок поставляются исключительно версии с менее мощными, но более экономичными движками. Это бензиновый двигатель объемом 2,4 литра и мощностью в 188 лошадиных сил, и дизельный агрегат объемом 2,2 литра и мощностью в 200 лошадиных сил.

В качестве коробки идет безальтернативный автомат, но это и к лучшему, так как АКПП прекрасно справляется со своими функциями. Mitsubishi Outlander идет только с бензиновыми моторами, имеющими объем 2, 2,4 и 3 литра с мощностью 147, 167 и 230 лошадиных сил, соответственно. Здесь автопроизводитель тоже не хочет ставить механику, так что большинство моделей идёт с вариатором, и только 3-литровые версии выпускаются с нормальным 6-ступенчатым автоматом. Набор двигателей получается достаточно «разношерстный», так что корректное сравнение, без учета динамики авто, вряд ли будет уместно.

Абсолютно новая внешность 2018 Hyundai Santa Fe

Дизайн передней части кроссовера изменился до неузнаваемости. Оптика теперь максимально заужена в верхней части внедорожника. Светодиодные фары буквально теряются на фоне огромных фар, которые расположились этажом ниже. Похоже, что тренд на «двухрядную» оптику только набирает силы.

Широкая, крупная фальшрешетка радиатора с нестандартной для Hyundai Santa Fe массивной витиеватой обрешеткой придает внедорожнику абсолютно новый внешний вид

Обратите внимание, «забрало» имеет не просто сложную шестигранную форму, но и разнообразные элементы дизайна вроде широкой верхней хромированной линии вверху и крупного блестящего значка «Хендай»

Вообще, с хромовым оттенком на Hyundai все в порядке. Серые и блестящие вставки можно найти на всем кроссовере, если обойти его со всех сторон. Отделка окон, поддон нижней защиты как спереди, так и сзади. Рейлинги на крыше также обзавелись приятным матовым оттенком.

Разумеется, большинство дизайнерских элементов ранее уже были опробованы на прошлогодних новинках вроде молодежного кроссовера Kona, Sonata и попытки Хендаи показать себя в качестве технологичного автопроизводителя городского водородного автомобиля Nexo, который не так давно был представлен в Лас-Вегасе наCES 2018.

Задняя оптика также была заужена и получила прямые линии с еле заметно закругленными краями. Свежо и приятно.

Что касается профиля, новый кроссовер стал выглядеть солиднее. Площадь остекления увеличилась, зауженная задняя форточка стала больше, а стойки окрашены в глянцевый черный цвет.

Расходы на обслуживание

Расходы на обслуживание обоих автомобилей вполне умеренны в течение гарантийного срока эксплуатации, так как серьезные ремонты и ТО, чаще всего, делаются за счет дилера. Они составляют порядка 10-15 рублей за километр, в зависимости от пробега.

Комплектации и цены Outlander

Комплектация Двигатель Объем, л Мощность, л.с. КПП Привод Разгон до 100 км/ч, c. Макс. скорость, км/ч Расход на 100 км, л Цена*, руб.
2.0 CVT 2WD Inform бензин 2 146 CVT передний 11.4 193 9.6 / 6.1 / 6.9 1 700 000
2.0 CVT 2WD Intense+ бензин 2 146 CVT передний 12 188 9.6 / 6.1 / 6.9 1 916 000
2.0 CVT 2WD Invite бензин 2 146 CVT передний 12 188 9.6 / 6.1 / 6.9 1 784 000
2.0 CVT 4WD Instyle бензин 2 146 CVT полный 12 188 9.7 / 6.5 / 6.9 2 109 000
2.0 CVT 4WD Intense+ бензин 2 146 CVT полный 12 188 9.7 / 6.5 / 6.9 2 024 000
2.0 CVT 4WD Invite бензин 2 146 CVT полный 12 188 9.7 / 6.5 / 6.9 1 895 000
2.4 CVT 4WD Instyle бензин 2.36 167 CVT полный 10.5 198 9.9 / 6.4 / 6.9 2 167 000
2.4 CVT 4WD Ultimate бензин 2.36 167 CVT полный 10.5 198 9.9 / 6.4 / 6.9 2 320 000
3.0 AT 4WD GT бензин 3 227 автомат полный 8.7 205 12.1 / 6.9 / 7.9 2 503 000

Комплектации и цены Santa Fe

Комплектация Двигатель Объем, л Мощность, л.с. КПП Привод Разгон до 100 км/ч, c. Макс. скорость, км/ч Расход на 100 км, л Цена*, руб.
2.2 CRDi AT 4WD Black&Brown 7 мест дизель 2.2 200 автомат полный 9.4 203 9.8 / 6.1 / 6.9 2 950 000
2.2 CRDi AT 4WD High-Tech 5 мест дизель 2.2 200 автомат полный 9.4 203 9.8 / 6.1 / 6.9 2 800 000
2.2 CRDi AT 4WD High-Tech 7 мест дизель 2.2 200 автомат полный 9.4 203 9.8 / 6.1 / 6.9 2 850 000
2.2 CRDi AT 4WD Lifestyle 5 мест дизель 2.2 200 автомат полный 9.4 203 9.8 / 6.1 / 6.9 2 430 000
2.2 CRDi AT 4WD Premier 5 мест дизель 2.2 200 автомат полный 9.4 203 9.8 / 6.1 / 6.9 2 600 000
2.2 CRDi AT 4WD Premier 7 мест дизель 2.2 200 автомат полный 9.4 203 9.8 / 6.1 / 6.9 2 650 000
2.4 AT 4WD Family 5 мест бензин 2.36 188 автомат полный 10.4 195 12.5 / 7.2 / 8.9 2 100 000
2.4 AT 4WD Lifestyle 5 мест бензин 2.36 188 автомат полный 10.4 195 12.5 / 7.2 / 8.9 2 260 000
2.4 AT 4WD Premier 5 мест бензин 2.36 188 автомат полный 10.4 195 12.5 / 7.2 / 8.9 2 430 000
2.4 AT 4WD Premier 7 мест бензин 2.36 188 автомат полный 10.4 195 12.5 / 7.2 / 8.9 2 480 000

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Возможности кроссоверов

Нельзя однозначно сказать, что лучше, японский Nissan X-Trail или корейский Hyundai Santa Fe

Если автолюбителю нужен надёжный и мощный автомобиль, то нужно обратить внимание на Hyundai Santa Fe, ведь у него гораздо более объёмные силовые элементы, да и отдача от них эффективнее. Но в этом случае придётся заплатить на 500 тысяч рублей больше

Если же такое различие в стоимости серьёзно бьёт по карману, то можно взять Nissan X-Trail, возможности которого не слишком уж сильно уступают Hyundai Santa Fe. Двигатели японского автомобиля не такие эффективные и мощные, но вполне могут сослужить добрую службу своим владельцам.

Если же автомобилисту очень важно иметь качественную подвеску и хорошую тормозную систему, то вполне достаточно посмотреть соответствующие видео, где эксперты подробно расскажут об этом. Hyundai Santa Fe имеет спереди подвеску типа McPherson, сзади же присутствует подвеска многорычажного типа, причём эти детали имеют конструктивные различия

Если же смотреть на ходовые характеристики кроссоверов, то, несомненно, самым простым является Nissan X-Trail, в то время, как Hyundai Santa Fe можно назвать корейским Mercedes-Benz, благо в реальности корейский кроссовер гораздо более удобен в плане управления, да и смотрится более привлекательно.

В Корее представлен Hyundai Santa Fe четвертого поколения

Кроссовер Hyundai Santa Fe четвертого по счету поколения полностью рассекречен на презентации в Корее. Внедорожник обновленной внешностью и техническими данными смог привлечь живой интерес публики – более десяти тысяч увидевших новинку оформили предзаказ, чтоб получить ее одними из первых. Мировая премьера последнего поколения пройдет в марте на автосалоне в Женеве.

На фотографиях видно, насколько серьезно изменился корейский внедорожник. Автомобиль буквально преобразился. Характерные трендовые очертания и ультрамодные детали явно говорят о намерении Hyundai и дальше развивать наступление на рынок Европы и США.

Впрочем, в России этот городской вседорожник также пользуется высокой популярностью, разумеется, в разрезе своей ценовой категории. Напомним, что рестайлинговое третье поколение, производство которого началось с 2015 года, стоит от 1.9 млн рублей. Стоимость максимальной комплектации обойдется почти в 2.5 млн рублей.

И так, что нового в новинке?

Что лучше выбрать? (плюсы и минусы одного и другого)

Выбирая Хендай Санта Фе или Митсубиси Аутлендер, сравнение лучше проводить по тем характеристикам, которые наиболее важны для автовладельца. В любом случае, обе машины представляют собой крепких середняков, у которых больше сходств, чем отличий. Они весьма эффектны внешне, хотя Санта Фе все же интереснее. Оба вместительны, комфортны и с хорошей эргономикой. По части динамики и управляемости на трассе Аутлендер чуть впереди, а на бездорожье кореец получше.

По совокупности сравнений Аутлендер чуть лучше. Однако, его преимущество весьма незначительно и досталось с превеликим трудом. При этом это отнюдь не лучшие представители класса кроссоверов. Так что пока им вряд ли стоит рассчитывать на большие продажи. А тем, кто собирается взять себе новый SUV, конечно же, не стоит ограничиваться сравнением только этих моделей. В настоящее время есть огромный выбор подобных авто на любой вкус и кошелек.

Преимущества и плюсы

Nissan X-Trail третьего поколения можно охарактеризовать, как отличный автомобиль, который к тому же похож на внедорожник. У него удобное и надёжное управление, благодаря которому водитель может не беспокоиться по поводу своей безопасности. Nissan X-Trail имеет массивное багажное отделение и удобный задний ряд сидений, где с лёгкостью может разместиться три пассажира. Из плюсов можно также отметить превосходную динамику автомобиля, благодаря которой водитель получает удовольствие от процесса вождения. Hyundai Santa Fe третьего поколения, в свою очередь, может похвастаться просторным салоном, хорошей управляемостью и скромным использованием топлива. Даже если сравнивать модификации этих двух кроссоверов, то сразу становится понятно, что автомобиль, чья стоимость выше, будет смотреться гораздо привлекательнее, и это логично.

8 причин купить Jeep Grand Cherokee

Двигатель и трансмиссия
Больше количество цилиндров 6 и 4 На 2 цилиндра больше. Чем больше цилиндров, тем меньше вибраций и двигатель работает более плавно (более плавный прирост крутящего момента) из-за меньшей паузы между тактами рабочего хода. Как следствие у двигателя повышается КПД (расход топлива на 1 лошадиную силу становиться меньше), лучше заводиться. Минусы: сложная конструкция и как следствие более сложное и дорогое обслуживание.
Больше мощность двигателя 237 л.с. и 194 л.с. На 18% больше или на 43 л.с.. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит так же забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!
Больше крутящий момент 550 Нм и 422 Нм На 23% больше или на 128 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.
Производительность
Быстрее разгон от 0 до 100 км/ч 7.9 сек и 9.1 сек На 1,2 сек
Больше максимальная скорость 203 км/ч и 190 км/ч На 13 км/ч
Масса и объем
Больше минимальный объем багажника 782 л. и 534 л. На 32% или на 248 л.
Больше объем топливного бака 93 л. и 64 л. На 31% или на 29 л.
Больше максимальная масса для буксировки с тормозами (кг) 3500 кг и 2500 кг На 29% или на 1000 кг
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации