Андрей Смирнов
Время чтения: ~3 мин.
Просмотров: 0

Nissan santana: зачем японцы выпускали volkswagen

Nissan Santana

Nissan Santana он же Volkswagen Santana он же Volkswagen Passat (B2), представлял собой среднеразмерный переднеприводный седан. Название Сантана применялось в Европе для обозначения Пассата в кузове седан до 1985 года, а также для рынка Китая и Японии.

Специально для Японии, Сантана подверглась небольшим доработкам. Кроме переноса руля направо, автомобиль получил новую оптику, решетку радиатора и более узкие бампера, дабы вписаться в «льготную налоговую» ширину. Крупноузловая сборка SKD стартовала в феврале 1984 года на заводе Ниссан в Канагаве.

Для японского рынка Сантнана получила два бензиновых мотора. L4 объемом 1,8-литра мощностью 100 л.с. и 2-литровый L5 на 110 л.с. Кроме того, в гамме присутствовал 1,6-литровый турбодизель на 72 л.с. Помимо 4-стпенчатой МКПП, для бензиновых моторов был предусмотрен и 3-ступенчатый автомат. В целом Сантана не производила какого-то особого впечатления на японских покупателей, особенно на фоне местных моделей. В результате через год модель получила улучшенную комплектацию Autobahn с велюровыми спортивными сиденьями, электролюком и 14″ легкосплавными дисками. Но и это не сильно помогло.

Ситуация на рынке

Растущая экспансия японских автомобилей к началу 80-х все больше беспокоила страны с развитой автопромышленностью. В ФРГ в 1980 году, 10% всех проданных автомобилей были японского производства. Между тем, в самой Японии существовали серьезные ограничения на ввоз импортных автомобилей и ситуация выглядела как минимум несправедливой.

В начале 1981 года, Фольксваген сообщил о том, что ведет переговоры с Ниссаном о производстве своих автомобилей в Японии. В такой сделке присутствовала выгода для обеих сторон. Ниссан избегает дополнительных таможенных ограничений в Германии, а Фольксваген получает возможность увеличить долю рынка в Японии. Кроме того, немецкий концерн получил бы обширную дилерскую сеть и СТО. В феврале того же года, стороны договорились о производстве 60 тыс. автомобилей Volkswagen на заводах Nissan. А в будущем, увеличить этот объем вдвое, но не все было так просто.

Тюнинг Volkswagen Santana

Запчастей непосредственно для Volkswagen Santana на российском рынке по сути нет — только запчасти с разборов. «Сантаны», что называется, «колхозят», используя для этого подходящие запчасти от третьего «Гольфа» или «Пассата» (В3).

Один из самых популярных способов тюнинга — занижение

Наиболее частый вариант тюнинга — занижение. Цена пружин подвески в среднем составляет 15 тыс. рублей. Также на автомобиль можно установить спойлеры, двойной выхлоп, «очки» на передние фонари.

Видео: тюнинг «Фольксваген Сантана»

Ценители склоняются к ретро-тюнингу, разве что обновляя образ машины хромированными молдингами и т.д.

Для новой «Сантаны» вариантов тюнинга больше — это и накладки-«реснички» на передние фары, воздухозаборник на капот, альтернативные задние фары и зеркала и многое другое.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации