Андрей Смирнов
Время чтения: ~8 мин.
Просмотров: 0

Самый маленький большой грузовик

Why Use CarGurus?

We’ll help you find great deals among the millions of vehicles available nationwide on CarGurus, and we’ll provide you with dealer reviews and vehicle history for each one. After all, over 30 million shoppers use CarGurus to find great deals on used cars and new cars in their area. And when it’s time to get rid of your old ride, sell your car simply and securely on CarGurus.

Once you’re ready to narrow down your search results, go ahead and filter by price, mileage, transmission, trim, days on lot, drivetrain, color, engine, options, and deal ratings. And if you only want to see cars with a single owner, recent price drops, photos, or available financing, our filters can help with that too.

Балансировка дизеля

Большой крутящий момент это основное преимущество двигателя Duramax, однако его балансировка тоже во многом упрощает жизнь. Двигатель установлен вокруг высокого металлического блока и имеет два вращающихся в разных направлениях противовеса в масляном поддоне, которые поглощают большинство вибраций этого рычащего монстра.

Добавим сюда гидравлические опоры двигателя и наслаждаемся совсем скромным – хотя оно все же есть – раскачиванием на холостом ходу, которое в свое время было обычным для дизельных грузовиков.Чтобы все было совсем гладко, в преобразователь крутящего момента трансмиссии установлен центробежный маятниковый гаситель вибрации.

По словам производителя, «гаситель вибрации это поглощающий демпфер с набором дополнительных пружинных балансиров, который – когда включен – устраняет торсионные вибрации двигателя». Ну ладно, подождем отчета SAE.

Наконец, дабы шум двигателя не проникал в кабину, GM шумоизолировала приборную панель и увеличила толщину остальных прокладок. В итоге получился очень тихий дизель, если слушать из кабины с поднятыми стеклами.

Неожиданный поворот

Поскольку сборочный цех GM в Вентcвилле, Миссури и так работает на всю катушку, дизельная версия Duramax не призвана еще больше подстегнуть производство или продажи. Однако она эффективно увеличивает возможности Colorado несколько неожиданным образом.

Большой двигатель с длинным ходом поршня, 16-и клапанный 2,8-литровый Duramax со сдвоенным распределительным валом развивает всего лишь 181 лошадиную силу, но выдает аж 500 Нм максимального крутящего момента на 2000 оборотах в минуту. Это на целых 135 Нм больше, чем было у Colorado с бензиновым V-6. И не так уж далеко от 520 Нм, заявленных для 5,3-литрового двигателя V-8 на Silverado, которому надо раскрутиться до 4100 оборотов в минуту, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент.

Все версии с Duramax будут оснащены той же 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, что установлена на других моделях.Большой крутящий момент говорит о том, что Colorado Duramax это лучший на сегодняшний день компактный грузовик для перевозок и буксировки.

Самая мощная бензиновая модель может тянуть за собой порядка 3175 кг, а 2х4 позволяет буксировать три с половиной тонны. Дизель 4×4 вытянет на 100 кг меньше, но, например, 8,5-метровый трейлер Airstream Land Yacht базово весит 2987 кг, что оставит владельцу Colorado Duramax как минимум полтонны для дополнительных опций, воды и груза наподобие постельного белья.

Не обладая столь внушительным крутящим моментом на низких оборотах, бензиновые модели вовсе не так удобны для эксплуатации с тяжелыми грузами.

Вождение

Когда ведешь порожний Colorado Duramax 4×4 по центральному побережью Калифорнии, первое приятное впечатление производит его тишина и сбалансированность. Двигатель редко выдает больше 2000 оборотов, а трансмиссия работает так же четко, как на бензиновом двигателе.

Если водитель редко смотрит на тахометр и не зациклен на темпе набора скорости, то ему сложно отличить этот Colorado от бензинового.

По информации Chevrolet двигатель Duramax добавляет около 200 кг к собственному весу Colorado по сравнению со стандартным 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым мотором. Это на 120 кг больше, чем у V-6.

Поскольку большая часть дополнительного веса сосредоточена в передней части, это приводит лишь к чуть большему усилию на руле.

Конечно, дизель не такой быстрый, как его собрат V-6 , но в большинстве случаев его скорости вполне хватит. Пока нет информации EPA по расходу топлива, но GM обещает 7,8 литра на 100 км на трассе для дизельного Colorado.

Когда к машине прицепили 1800-килограммовый трейлер для лошадей, который оказался у GM, автомобиль начал подавать голос. Сам двигатель не очень громкий, но ясно различим характерный звук воспламенения от сжатия. Этот звук не раздражает. На самом деле, некоторые владельцы удовлетворенно подумают, что именно так и должен звучать дизель. Однако, этот шум несомненно есть.

А еще там есть тормоз-ретардер в выхлопной системе, также известный как тормоз Джейка (Jake Brake), который использует давление выхлопной системы, чтобы регулировать скорость при езде под гору в дополнение к установленным на каждом колесе дисковым тормозам.

https://youtube.com/watch?v=zxwydeOQUz8

Но в этом классе никогда еще не было автомобиля, настолько хорошо подходящего для работы с грузами. Главный минус – то, что дизель доступен только для модели с короткой кабиной и для моделей Crew Cab LT и Z71 с длинным кузовом; версия с удлиненной кабиной поставляется только в бензиновом варианте. Все же, кажется, что количество машин, которые Chevrolet может продать будет ограничено только их производственной мощностью.

Overview

The mid-size 2021 Chevy Colorado pickup and its corporate sibling, the GMC Canyon, provide everyday practicality and broad capabilities, with considerable towing and payload ratings. Plus, they are much easier to maneuver than their full-size offspring. The Colorado boasts three different engines, including a surprisingly quick V-6 and a stump-pulling diesel four-cylinder. While the interior is overrun with cheap plastics, and even the biggest cab size has a small back seat, the truck maintains a pleasant driving position and athletic handling. Chevy ensures every model has a modern infotainment system, but it leaves many contemporary driver-assistance features off the roster. The 2021 Colorado has a good enough resume to suit many pickup shoppers, but it lacks the qualifications to interest a wider audience.

Interior, Comfort, and Cargo

Those familiar with the front seats of full-size trucks will feel right at home in the Colorado, which boasts a spacious cockpit. Stuffing more than two people in the available crew cab’s back seat will be tight, though, and interior materials seem as though they came straight out of a ’94 Chevy S-10 pickup—that is to say, they look cheap. A deep center-console bin and a massive compartment under the crew cab’s rear seat provide a fair amount of cabin storage. Based on our testing, the interior of the Colorado doesn’t hold as many carry-on suitcases as the Honda Ridgeline (11 versus 18), but it will carry more stuff in either of its two voluminous cargo beds. Both the Colorado’s 41-cubic-foot short box and the 50-cubic-foot long box dwarf the Ridgeline’s maximum of 34 cubes. The Toyota Tacoma does slightly better than the Honda, offering 38 cubic feet in its short-bed model and 47 in the long, but the cargo-bed crown belongs to the Colorado.

Engine, Transmission, and Performance

The Colorado offers a powertrain for just about everyone: a base four-cylinder with a six-speed automatic transmission (the six-speed manual is no longer available), a speedy 308-hp V-6 with an eight-speed automatic, and the segment’s only diesel—a 2.8-liter four-cylinder that makes an impressive 369 pound-feet of torque. While the V-6 and diesel are excellent dance partners for Colorado, the base 2.5-liter four-cylinder is weak and grumpy. We’ve tested the diesel and the gasoline V-6, and although vastly different in character, either will serve its owner well. At 9.1 seconds to 60 mph, the diesel-powered ZR2 crew cab can’t keep up with the V-6-powered LT model, which hit that metric in 6.1 seconds. (Oddly, the crew-cab ZR2 with the V-6 was significantly slower than its standard V-6-powered counterpart.) The diesel’s true forte is its maximum towing capability, backcountry trekking, and fuel economy.

Chevrolet

Warranty and Maintenance Coverage

Chevy provides a competitive limited and powertrain warranty for the Colorado. While Toyota has better complimentary maintenance, GM at least covers the first visit for free.

  • Limited warranty covers three years or 36,000 miles
  • Powertrain warranty covers five years or 60,000 miles
  • Complimentary maintenance is covered for the first visit

Specifications

Specifications

2019 Chevrolet Colorado ZR2 Bison Crew Cab 4WD

VEHICLE TYPE
front-engine, rear-/all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door pickup

PRICE AS TESTED
$51,199 (base price: $49,745)

ENGINE TYPE
DOHC 24-valve V-6, aluminum block and heads, direct fuel injection

Displacement
218 cu in, 3564 ccPower
308 hp @ 6800 rpmTorque
275 lb-ft @ 4000 rpm

TRANSMISSION
8-speed automatic with manual shifting mode

CHASSIS
Suspension (F/R): control arms/rigid axle
Brakes (F/R): 12.2-in vented disc/12.8-in vented disc
Tires: Goodyear Wrangler Duratrac, 265/65R-17 112S M+S

DIMENSIONS
Wheelbase: 128.5 in
Length: 212.4 in
Width: 74.3 in
Height: 72.2 in
Passenger volume: 107 cu ft
Curb weight: 4955 lb

C/DTEST RESULTS
Zero to 60 mph: 7.0 sec
Zero to 90 mph: 15.5 sec
Rolling start, 5–60 mph: 7.4 sec
Top gear, 30–50 mph: 3.6 sec
Top gear, 50–70 mph: 5.1 sec
Standing ¼-mile: 15.5 sec @ 90 mph
Top speed (governor limited): 99 mph
Braking, 70–0 mph: 206 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad*: 0.69 g*stability-control-inhibited

C/DFUEL ECONOMY
Observed: 17 mpg

EPA FUEL ECONOMY
Combined/city/highway: 17/16/18 mpg

Pricing and Which One to Buy

  • Work Truck: $26,395
  • LT: $28,895
  • Z71: $34,995
  • ZR2: $42,795

While the Colorado is a popular truck, its lack of modern driver assists and its subpar interior quality diminish its desirability. For that reason, we’d recommend the model that makes the Chevy unique among mid-size pickups. That’s the jacked-up wide-bodied ZR2. Sure, it’s the most expensive trim level, but it has a host of exclusive equipment that includes exotic spool-valve shocks, electronic locking diffs on both axles, and one of the wilder front ends we’ve seen on a modern truck. We’d choose the crew cab for its bigger back seat and stick with the standard V-6 versus the pricier diesel option. We’d also select the Kinetic Blue paint and bed-mounted spare-tire carrier because we like the look. The performance air intake and cat-back exhaust of the Power package would make our final list, too.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации