Андрей Смирнов
Время чтения: ~24 мин.
Просмотров: 1

Skoda karoq

Происхождение названия автомобиля

Не новость, что большинство моделей кроссоверного ряда Шкода имеют в своих названиях буквы K и Q, такой уж есть новая политика производителей компании. Тогда почему автомобиль назвали именно Karoq? Несомненно, в этом названии кроется определенное значение. Именование данной модели авто состоит из двух слов: kaa’raq – это автомобиль, а ruq – стрела. Эти слова заимствованы из языка эскимосского прибережного народа, который заселял южную Аляску. Нотки символизма однозначно в этом есть, ведь именно стрелу изобразили на логотипе чешского автомобиля Шкода, что вовсе и не схоже на удачное стечение обстоятельств.

Технические характеристики Skoda Karoq

SUV на выбор комплектуется передним приводом или полным с многодисковой муфтой Haldex 5-го поколения с электронно-гидравлическим управлением. В полноприводных версиях использована задняя четырёхрычажная подвеска из высокопрочной стали. При желании повысить устойчивость автомобиля к превратностям российского бездорожья, обсудите с менеджером автосалона официального дилера возможность приобретения дополнительного пакета для плохих дорог, включая усиленную защиту моторного отсека, кабелей, тормозных элементов и топливной магистрали.

Для нового кроссовера с габаритами 4382х1841х1603 производителем выбраны два вида моторов и два трансмиссионных узла. Можно купить Шкода Карок с:

  • 1,6-литровым агрегатом, мощностью 110 л.с. с 8АКПП.
  • 1,4-литровым двигателем TSI на 150 л.с. Для моноприводной версии предусмотрена восьмиступенчатая автоматическая коробка. Для полноприводной — DSG-6.

Skoda Karoq демонстрирует прекрасную форму даже на сложных участках дороги. Особенно это касается версий 4х4. Интеллектуальному полному приводу достаточно мгновения от обнаружения критической ситуации до коррекции распределения усилий на колеса. С дорожным просветом 16,4 см поездка по бездорожью не составляет проблемы для 1,6-тонного транспортного средства.

И, конечно же, это исключительно безопасный автомобиль. Европейская комиссия Euro NCAP выделила показатели надежности и защиты максимальными пятью звездами. Из внушительного списка систем выделим:

  • Функцию автоматического снижения скорости вплоть до остановки при распознавании пешеходов;
  • Адаптивный круиз-контроль;
  • Считывание разметки (и коррекция курса машины, если вы движетесь по встречной полосе);
  • Распознавание дорожных знаков;
  • Контроль водительского состояния;
  • Мониторинг ситуации в «слепых» зонах.

Ощутить, что чувствует водитель непревзойденного по безопасности европейского авто, вы можете на пробном заезде от ГК «Автомир» в Москве. Записывайтесь уже сегодня! Продажи Skoda Karoq стартовали! Клиентам автосалона доступно льготное кредитование, рассрочка и программа Trade In.

Виды двигателей и основа шасси

ДвигательОтдачаКПП
1.0 TSI 4×2115 л.с. и 175 Нм6-МКП или DSG-7 DQ 200-7F
1.5 TSI 4×2150 л.с. и 250 Нм6-МКП или DSG-7 DQ 200-7F
1.5 TSI 4×4150 л.с. и 250 НмDSG-7 DQ 381-7A
1.6 TDI 4×2115 л.с. и 250 Нм6-МКП или DSG-7 DQ 200-7F
2.0 TDI 4×2150 л.с. и 340 Нм6-МКП
2.0 TDI 4×4150 л.с. и 340 Нм6-МКП или DSG-7 DQ 381-7A
2.0 TDI 4×4190 л.с. и 400 НмDSG-7 DQ 381-7A

Шкода Карок технические характеристики двигателей представляет самые современные. Представлены пять вариантов двигателей:

  • два на бензине;
  • три на дизельном топливе.

Два двигателя на бензине и два на дизеле являются абсолютно новыми в линейке. Они позволяют достичь отличных скоростных характеристик Шкода Карок.

Самый маленький бензиновый блок обеспечивает меньшую емкость цилиндров, но больше мощности. 1.0 TSI имеет три цилиндра, производит 85 кВт (115 л.с.). Эта версия Skoda Karoq разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10,6 секунды.

Отличительной особенностью нового 1.5 TSI двигателя с мощностью 110 кВт (150 PS) является его активная технология цилиндров (ACT). Это работает, отключая второй и третий цилиндры в течение короткого времени, когда их выходная мощность не требуется. С 1,5 TSI Skoda Karoq выдает спринт до 100 км/ч за 8,4 секунды со старта, достигает максимальной скорости 204 км/ч.

Все дизельные двигатели имеют турбонаддув, TDI с прямым впрыском с четырьмя цилиндрами и четырехклапанную технологию. Вариант начального уровня ‒ 1,6 TDI с выходной мощностью 85 кВт (115 PS) и максимальным крутящим моментом 250 Нм. Эта версия компактного внедорожника ускоряется от 0 до 100 км/ч за 10,7 секунды.

Дизельный двигатель с объемом цилиндра 2,0 л доступен в двух вариантах мощности. Обе версии отличаются замечательной плавностью хода и превосходным крутящим моментом. Skoda Karoq с двигателем 2,0 TDI и 110 кВт (150 л.с.) разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,7 секунды, достигает максимальной скорости 196 км/ч.

Второй 2,0 TDI предлагает выходную мощность 140 кВт (190 л.с.). С двигателем 2,0 TDI и мощностью 140 кВт (190 л.с.) компактный внедорожник разгоняется до 100 км/ч с момента запуска за 7,8 секунды, достигает максимальной скорости 211 км/ч.

Габариты Skoda Karoq 2017-2018
Длина (мм)4382
Ширина (мм)1841
Высота (мм)1605
Колесная база (мм)2638
Клиренс (мм)183
Передняя колея (мм)1575
Задняя колея (мм)1541
Объем багажника (л)521, 479-588** / 1604 (1810**)
Skoda Karoq1.0 TSI1.5 TSI1.6 TDI2.0 TDI2.0 TDI
Цилиндры / клапаны3/44/44/44/44/4
Мощность, л.с.115150115150190
Крутящий момент, Нм200250250340400
Привод и КПП4×2 6M /
7-DSG
4×2 6M /
7-DSG,
4×4 7-DSG
4×2 6M /
7-DSG
4×2 6M,
4×4 6M /
7-DSG
4×4 7-DSG
Скорость, км/ч187204188207211
Разгон 0-100 км/ч, с10,68,410,78,97,8
Расход, л/100 км5,35,14,54,45,3

Шасси устанавливает новые эталонные показатели в сегменте, а также показывает его качество при съезде с покрытых дорог.

Шасси Skoda Karoq имеет сложный дизайн. Это дает отличные всесторонние характеристики, включая оригинальные внедорожные возможности. Одним из важных факторов для сбалансированного распределения нагрузки на оси является передняя ось, конструкция MacPherson с нижними треугольными рычагами и подрамник из стали. Передняя колея насчитывает 1576 мм.

Четырехходовая задняя ось (в варианте с полным приводом) в основном изготовлена ​​из высокопрочной стали. Ширина его колеи составляет 1541 мм. Три поперечных рычага постоянно удерживают колеса в оптимальном положении по отношению к дороге и гарантируют точное управление дорожкой.

Благодаря контроллеру Dynamic Chassis Control (DCC) у водителя есть три режима шасси, доступные в новом компактном Skoda Karoq.

Клапаны с электрическим управлением регулируют настройки демпферов. Блок управления управляет клапанами в зависимости от состояния дороги, предпочтительного стиля вождения и выбранного режима. DCC способствует активной безопасности.

Режим внедорожника, который обеспечивает еще лучшие характеристики движения Skoda Karoq на более грубой местности, является дополнительным вариантом для полноприводных моделей. Чтобы улучшить сцепление с дорогой в режиме внедорожника, система контроля тяги позволяет увеличить скольжение, а электронный дифференциальный замок реагирует более резко и быстро. При необходимости также активируются управление Hill-Hold и Hill-Descent Control, которые поддерживают постоянную скорость на текущем уровне. Опциональные амортизаторы DCC меняют свои характеристики, а ускоритель реагирует более плавно. Антиблокировочная тормозная система меняет свою интенсивность, так, что может быть сформирован клин земли перед колесами, тем самым создавая эффект торможения.

Передний или полный привод

Осознанно выбирал Шкода Карок с передним приводом, хотя выпускается авто этой модели и с полным приводом. Чем объясняется принятое мною решение? Могу привести несколько аргументов:

  • Передний привод куда безопасней.
  • Переднеприводными машинами проще управлять, они более предсказуемы в движении.
  • Справиться с переднеприводным авто по силам даже новичку. Да, у меня опыт солидный, но супруга только осваивает вождение, поэтому данная особенность для нее очень важна.

Кроме того, автомобиль с передним приводом обойдется дешевле аналогичной модели, но полноприводной. Да и в обслуживании он не требует он особого внимания.

Чем так примечателен Karoq

На протяжении последних лет нишу небольших и очень компактных кроссоверов у производителя Шкода занимал Yeti, прекрасный автомобиль, который сложно назвать кроссовером, но именно он был в этой нише данного производителя.

В то же время конкуренты предлагали более привлекательные варианты, автомобили большего размера, с большим набором функций и возможностей. Для того чтобы не потерять своего покупателя, пришлось менять свой взгляд на положение вещей, так и появился Karoq, который стал идеальным вариантом для многих.

Покупатели автомобилей Шкода всегда были придирчивыми к мелочам, не смотря на то, что это недорогой бренд, все хотели получать от него максимум. Поэтому еще до того как стартовало начало продаж данной модели, все уже задавались вопросами о том, оцинкован ли кузов, насколько вместителен багажник, будет ли хватать установленного атмосферного двигателя, будет ли полный привод, какие комплектации и цены предложит производитель.

Именно поэтому производителю пришлось тратить много времени на проектирование, чтобы в конце удовлетворить запросы своего окончательного покупателя, какие бы запросы он перед производителем не поставил.

Ранее на рынке появилась модель Skoda Kodiaq, которая и должна была занять место в линейке кроссоверов производителя. Но после того как модель поступила в продажу, многие покупатели не увидели в ней замены популярной Yeti, которая была довольно вместительной, но обладала компактными размерами.

Поэтому после появления модели Karoq, у всех появилось четкое понимание того, что данный автомобиль станет самой оптимальной заменой. Здесь есть все, за что любили Yeti, н при этом множество новых возможностей, функций и преимуществ.

В результате можно с уверенностью сказать о том, что производитель сделал правильный выбор завода, который будет заниматься сборкой новой модели авто. Огромный опыт сотрудничества и хорошие партнерские отношения позволяют гарантировать качество каждому клиенту и полностью удовлетворять спрос отечественного покупателя, осталось только дождаться, когда начнутся поставки модели в официальные салоны.

Загляните в нашу группу .

Поделиться ссылкой:

Читайте далее:

5 основных конкурентов Шкода Карок в России

Шкода начала производство Кодиак в России

Подробный отзыв владельца Skoda Karoq 1,4 tsi 150

Шкода Карок 2020 отзывы первых владельцев

Шкода кодиак российской сборки: комплектации, цены, характеристики

Все плюсы и минусы Шкода Карок в одном обзоре

На каком заводе выпускается российский Карок

В 2018 году представители компании Шкода заявили о том, что модель Karoq может производиться на территории России, что очень порадовало отечественного покупателя. Это говорит о том, что можно будет быстрее получать желаемые комплектации, можно также будет рассчитывать на оптимальную стоимость автомобиля.

В тот момент речи о продаже авто на рынке России еще не было, автомобили уже поступили в салоны за рубежом, но на отечественный рынок поставки только планировались. Видимо производитель пытался построить линию по сборке данной модели на территории России, чтобы предложить конкурентную стоимость конечному покупателю.

Как стало известно, модель Карог от Шкода будет производиться на Горьковском автозаводе в Нижнем Новгороде, где уже построена линия сборки и начинаются первые поставки автомобиля в фирменные салоны производителя. Начало производства осенью 2019 года полностью совпадает с теми обещаниями, которые давали представители производителя во время презентации новинки.

Уже совсем скоро покупатели смогут приобрести прекрасный городской кроссовер по более оптимальной цене. Некоторые салоны уже продавали данную модель, но она доставлялась из-за рубежа, поэтому стоимость ее была значительно выше официальной, теперь формирование цены на рынке стабилизируется. 

Следует отметить тот факт, что именно на этом заводе в Нижнем Новгороде сегодня проводится сборка модели Skoda Kodiaq и именно эта модель встала на модифицированную линию сборки Yeti, которая снялась с продажи в 2017 году. На этом же заводе происходит выпуск Octavia, которая пользуется огромным уважением на отечественном рынке, на этом же заводе производилась сборка Volkswagen Jetta до мая 2018 года.

На Горьковском заводе создан полноценный процесс сборки автомобиля, используются автоматические сварочные аппараты, проводится грунтовка и покраска кузова, отдельных деталей. Доверие к заводу имеется, поэтому следует ожидать, что новинка будет обладать высоким качеством сборки и вопросов у покупателей это не вызовет.

Преимущества производства Karoq в России:

  1. Быстрое заполнение рынка.
  2. Больше доступных комплектаций.
  3. Оптимальная стоимость автомобиля.
  4. Хороший сервис в официальных салонах.
  5. Гарантия качества.

Дополнительное оборудование

Традиционно, компания предлагает широчайший перечень дополнительного оборудования для всех комплектаций Шкода Карок. Его доступность зависит от конкретной версии, а потому необходимо изучать прайс-лист.

Дополнительных опций более чем достаточно. Тут есть комбинированная обивка сидений, парктроники, коленная подушка водителя, система контроля дистанции Front Assist, рейлинги, защитные накладки на арки, задний диван с подогревом, мультируль с подогревом, электропривод крышки багажника, обогрев лобового стекла и многое другое.

Кроме того, есть варианты покупки опций, сгруппированных в пакеты, что также удобно.

Впрочем, цены на дополнительные опции могут быть как доступными, так и откровенно высокими. К примеру, 3-спицевый кожаный мультируль с подогревом стоит 6 900 руб., Bluetooth оценен в 6 500 руб. и т. д.

А вот за стояночный отопитель с дистанционным управлением нужно отдать 54 500 руб. Еще в 54 700 руб. обойдется комбинированная обивка сидений.

Шумоизоляция

В принципе, неплохо, но как по мне, дополнительная шумоизоляция передних дверных карт не будет лишней. Так что через некоторое время предстоит небольшое усовершенствование автомобиля.

Касательно предстоящей модернизации –  предстоит не только дополнительная шумоизоляция передних дверей с заменой акустики. Есть планы, причем в ближайшем будущем, установить EVA-ковры. Также очень бы хотелось не менять ГУ Swing, а постараться “выжать” с него максимум. Возможно, удастся ограничиться заменой микросхемы TDA. Честно говоря, надеялся, что в автомобиле будет установлена аудиосистема с акустикой Canton, но к сожалению, ее нет.

Расход топлива

  • Городской цикл, в пересчете л. /100 км: 5
  • Загородный цикл, в пересчете л. /100 км: 3
  • Смешанный цикл, в пересчете л. /100 км: 5

Система сидений VarioFlex в Skoda Karoq

Система крепления задних сидений Varioflex: заднее сиденье состоит из трёх кресел, каждое из которых можно регулировать или снимать отдельно. То что Volkswagen впервые придумал в 2003 году на Фольксваген Туран наконец то добралось и до Шкоды…
Но если VW скромно именовал это трансформацией салона, Skoda назвала красивым именем VarioFlex. У Skoda Карок это подразумевает задний диван состоящий из трех отдельных сидений заднего ряда с регулируемым наклоном спинок. Каждое из сидений можно подвинуть или полностью снять, хотя стоит учитывать их довольно большой вес — около 15 кг. каждое. Два крайних сидения могут перемещаться в продольном направлении в пределах 150 мм, что позволяет варьировать объем багажного отделения, не вынимая и не складывая задние сидения. Почему нельзя было сделать перемещение и среднего сидения, как на VW Touran, видимо останется загадкой… Simply Clever? No…

VarioFlex это опция за которую нужно доплачивать (в Европе стоимость этой опции составляет от…

Мультимедиа

Это отдельная тема. На данный момент, когда машина лишь недавно поступила в продажу, в списке опций есть только мультимедийный комплекс Swing, который, в общем-то, неплох (есть Apple CarPlay и Android Auto), но смотрится скромно.

Экран откровенно маленький – размером со смартфон. А если на него вывести навигацию, то места на нем вообще не останется. Странное решение от Skoda, ведь экраны сейчас довольно дешевы. Сам дисплей – тачскрин, но смотря на него, даже мысли не возникает пробовать понажимать.

В мультимедиа Swing есть масса опций. Упомянутые выше Apple CarPlay и Android Auto, разные варианты подсветки, причем ее можно настраивать по зонам, регулировка зеркал и многое другое. Но куцый экран сильно портит впечатление от салона Карока. Кроме того, далеко не факт, что рядовой владелец будет использовать всю эту массу настроек и опций.

Комплектации

Какие уровни оснащения кроссовера предложит нижегородский автопроизводитель, станет понятно ближе к концу 2019 года, но вряд ли комплектации для россиян будут разительно отличаться от европейских вариантов.

В Европе модель Karoq выпускается в основных версиях Active, Ambition и Style, а также в спецверсиях Scout и Sport Line.

Комплектация начального уровня Ambition для Украины предполагает наличие опций:

  • рейлингов на крыше;
  • кожаной отделки рычага КПП и руля;
  • управления кнопками с рулевого колеса;
  • двухзонного климат-контроля;
  • обогрева передних кресел и форсунок омывателя;
  • электрозеркал с подогревом;
  • электростеклоподъемников боковых дверей;
  • датчика дождя;
  • навигационной системы;
  • светодиодного головного света;
  • противотуманных фар;
  • автовыключения дальнего света;
  • мультимедиа с 8-дюймовым экраном и 4 динамиками;
  • USB, Bluetooth и Hands Free;
  • шести подушек безопасности (фронтальных, боковых, шторок);
  • электронных систем ABS, EBD, ESP, ASR, MSR, CBC, DSR, автоматического торможения;
  • центрального замка;
  • иммобилайзера.

Также кроссовер оборудуется электронным стояночным тормозом, уже в базовой комплектации устанавливаются легкосплавные R16 колесные диски.

В оснащении Style к базовому оборудованию добавляется круиз-контроль, режим слежения за давлением в шинах, бесключевой доступ, кнопочный запуск ДВС, камера заднего вида с парковочными датчиками, система удержания машины в полосе, светодиодные ходовые огни, электропривод багажника, беспроводная зарядка мобильных гаджетов.

Боковые зеркала здесь окрашиваются в кузовной цвет, устанавливаются литые диски R17, имеется подогрев двигателя, автокорректор фар, поясничная поддержка на передних сиденьях.

Еще, в зависимости от страны-производителя, могут быть разные модификации салона и багажника, например, без системы Varioflex, где вместо багажной шторки устанавливается жесткая полка.

Также в этом случае задние сиденья не трансформируются, идут с двумя раздельными спинками, без подлокотника.

Интерьер

Салон модели Karoq в первую очередь выделяется трансформируемыми задними сиденьями, у которых:

  • каждая из трех секций является независимой;
  • боковые кресла двигаются назад и вперед;
  • спинки не только откидываются, но и регулируются по наклону;
  • все сложенные «сидушки» могут кувыркаться вперед;
  • центральная спинка, опущенная вниз, используется в качестве заднего подлокотника;
  • второй ряд является легкосъемным, и в машине можно перевозить весьма габаритный груз.

Компактный внедорожник Карок оборудуется 3-спицевым мультифункциональным рулем, регулируемой по наклону/вылету рулевой колонкой.

Передние кресла имеют неплохую боковую поддержку, удлиненную подушку-основание, обеспечивают комфортную посадку, также на переднем ряду предусмотрен удобный центральный подлокотник.

Мультимедийная система наделяется большим цветным экраном с сенсорным управлением, на центральной консоли есть углубления в виде подстаканников, и в целом эргономика салона не вызывает нареканий.

На машинах в богатом оснащении устанавливается цифровая панель приборов, большая панорамная крыша.

Двери у автомобиля открываются не так широко, как хотелось бы, и грузить в машину, например, детское кресло, не слишком удобно.

Хотя чешский кроссовер и считается пятиместной моделью, из-за относительно небольшой ширины задний ряд больше рассчитан на двух взрослых людей, еще посередине здесь несколько выступает центральный тоннель.

Места в коленях и над головой на «галерке» в целом хватает, неудобства могут испытывать лишь пассажиры с ростом под два метра.

Еще на спинках передних кресел сзади закрепляются компактные столики для приема пищи, хотя эти приспособления имеют довольно хлипкую на вид конструкцию.

Когда премьера?

Skoda впервые показала Karoq журналистам и даже дала его протестировать в апреле 2017 года. Но на открытых испытаниях в Эстонии автомобиль был полностью закамуфлирован.

Дата мировой премьеры Шкода Карок – 18 мая 2017 года (Стокгольм). В конце июля (30 календарная неделя года), стартовала серийная сборка кроссовера на чешском заводе Skoda в Квасинах, где уже выпускается его «собрат» по концерну Seat Ateca.

До выхода на рынок автомобиль также появился на Франкфуртском автосалоне (14 — 24 сентября 2017 года). Карок показали сразу в нескольких цветовых исполнениях. Здесь более подробно.

Интерьер Skoda Karoq 2020

5-местный салон Карок порадует простором и функциональностью. Дизайн очень спокойный и консервативный. Верх передней панели и ручки передних дверей сделаны из “размягченного” пластика. Также в отделке интерьера можно найти серебристые детали и черный глянец. Для богатых версий предусмотрен “хром-пакет”.

В качестве мультимедийной системы используется фирменный комплекс Swing с 6.5” сенсорным экраном где главные пункты меню продублированы физическими кнопками. В топ версии есть возможность подключить свой смартфон при помощи SmartLink. Bluetooth для беспроводной связи есть уже во второй комплектации (для базовой Active опция). Аудиосистема с 8 динамиками. Позже будет доступна система Bolero с 8” сенсорным экраном.

Блок двухзонного климат-контроля Climatronic с удобными вращающимися регуляторами и крупными кнопками. Но, к сожалению, для включения некоторых функций все равно придется использовать сенсорный экран. В стартовой версии Active установлен кондиционер.

Центральный тоннель, помимо органов управления трансмиссией, имеет нишу с множеством удобных отсеков для мелкой поклажи и стаканов с напитками. Также есть 12 В и USB разъемы для проводной зарядки мобильных устройств. Доступна беспроводная зарядка стандарта Qi. Центральный подлокотник с кожаной отделкой имеет продольную регулировку в большом диапазоне.

Блок климат-контроля Climatronic

Компоновка центрального тоннеля

Воздуховоды и разные удобства для пассажиров заднего ряда

Приборная панель традиционна для Шкода – серые кольца с разметкой у аналоговых приборов и многофункциональный экран MaxiDot в центре (у версии Style цветной).  

Трехспицевый руль с функциональными кнопками, уже в базе, имеет кожаную отделку и механические регулировки по высоте и вылету. Подогрев доступен в версии Style (опция для Ambition).

Передние кресла приятной формы с хорошим профилем и набивкой. Отделка искусственной кожей и замшей для Style (опция для Ambition). Регулировки кресел механические, в том числе поясничного подпора для водителя и переднего пассажира в версии Style. На переднем пассажирском кресле есть крепления ISOFIX.

Задний ряд порадует простором – сзади будет удобно седокам ростом до 180 см. Но придется привыкнуть к вертикальной посадке, так как спинка дивана не регулируется. В центре присутствует внушительный центральный тоннель. Из удобств для задних пассажиров есть воздуховоды климат-контроля над центральным тоннелем, 12 В и USB-C разъемы (опция), подогрев, центральный подлокотник с подстаканниками, крепления ISOFIX, 2 лампы на потолке (Style). Спинка дивана складывается в пропорции 40:60, в центре есть лючок для длинномерных грузов. 

Багажник самый объемный в классе – 500 литров у переднеприводной версии. Если сложить спинки заднего дивана, которые образуют ступеньку с полом багажника, получим 1609 литров полезного объема. Под полом спрятана компактная “докатка”. Традиционно для Шкода пространство багажника оборудовано различными удобствами: сетки, крючки и кармашки для фиксации различного груза, розетка на 12 В, фонарик и рычажки для складывания спинки дивана (Style).

На фото багажник полноприводной версии с высоким полом.

Шумоизоляция салона от внешних воздействий выполнена на достойном уровне. Главный источник шума это мотор – его звук не слишком навязчив, но его слышно во всех режимах движения. 

Более детально о комплектациях и оборудовании читайте в соответствующем разделе ниже.

Двигатель и трансмиссия Skoda Karoq 2020

Для нашей версии Карок предлагаются два бензиновых мотора. Оба четырехцилиндровые, 16-клапанные, с поперечным расположением.

Базовый мотор – 1.6-литровый, с распределенным впрыском. Он собирается в Калуге и устанавливается на многие российские версии Шкода и Фольксваген. Мощность 110 л.с. доступна на 5 800 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент 150 Н•м достигается в диапазоне 3 800 — 4 000 оборотов/минуту. Этот мотор может сочетаться с 5-ступенчатой “механикой”, либо с “автоматом” на шесть ступеней. Привод только на передние колеса.

Второй мотор – турбированный 1.4 TSi (семейство EA211) с непосредственным впрыском, блоком из алюминия, ременным приводом ГРМ, регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске, системой Start-Stop. Мощность 150 л.с. развивается при 5 000 об/минуту. Максимальный крутящий момент 250 Н•м доступен в широком диапазоне – при 1 500 — 4 000 “оборотах”. Переднеприводный вариант сочетается с новым 8-ступенчатым “автоматом” производства Aisin (AQ300-8F). Полноприводная модификация комплектуется фирменной роботизированной коробкой DSG на 6-ступеней.

Новая автоматическая коробка Aisin плавно перебирает передачи и имеет информативную связь с педалью газа – управлять разгоном удобно. Мягкая и спокойная трансмиссия при переходе в спортивный режим чаще удерживает пониженные передачи, что позволяет ехать немного динамичнее.

Полноприводная система с многодисковой муфтой в приводе задних колес.

ВерсияРазгон 0-100 км/час, секМакс. скорость, км/часРасход, в городе, л/100кмРасход, на трассе, л/100км
1.6 MPi 5MT 2WD11.3183
1.4 TSi 8AT 2WD8.81997.85.4
1.4 TSi 6DSG AWD8.9193

5MT — механическая КПП (5 ступеней); 8AT — автоматическая КПП (8 ступеней); 6DSG — роботизированная КПП (6 ступеней); 2WD – монопривод (передний); AWD – полный привод.

Оба мотора допускается заправлять 95-м бензином. Соответствие экологическим нормам Евро-5. Объем топливного бака 50 литров для моноприводной версии, у полноприводной на 5 литров больше.

Новый кузов

Первое поколение Йети, на смену которому пришел Карок, отпугивало многих консервативных водителей своей чрезмерно смелой внешностью. Кузов нового авто совмещает в себе динамичный дизайн и лаконичные черты силуэта.

Производители заявляют, что новый авто спроектирован на платформе MQB от VW. Она используется у компании Шкода (Koduaq), а также VW (Тоуран, Тигуан), Seat (внедорожник Ateca).

Несмотря на то, что автомобиль Йети и Карок имеют общую платформу, Карок, в отличие от своего предшественника Йети несколько крупнее, но значительно легче.

Багажное отделение также увеличилось в разы – до 520 л. При сложенных сиденьях объем багажного отсека становится еще больше.

От своего собрата по классу Yetti, новый автомобиль отличается самобытным дизайном, который соответствует современным тенденциям и требованиям моды. Аутентичный дизайн машины, который характерен для многих автомобилей данного модельного ряда, считается лучшим в своем классе.

Передняя часть модели имеет оригинальные внешние данные благодаря характерной радиаторной решетке.

Массивный темный бампер, нестандартная конструкция фар выглядят очень стильно, подчеркивая современность машины.

Оптика имеет двухэтажное исполнение, придавая модели оригинальность и индивидуальные черты.

В профиль притягивают взгляды ниспадающая корма крыши, выпуклые арки колес необычной формы, рейлинги на крыше. Короткие свесы кузова, темный оригинальный обвес по периметру подчеркивают внедорожные нотки авто.

Сзади притягивают внимание светодиодные фары необычной формы. Оригинальным украшением модели является спойлер, который расположился над стеклом двери багажника

Технические характеристики

Новая модель представлена довольно широким разнообразием силовых агрегатов, несколькими коробками передач, множеством приятных дополнений, среди технических характеристик можно выделить следующие: 

  • Линейка получит два дизельных мотора: один мощностью 150 л.с., второй – 180 л.с., пока точно неизвестно, будет ли второй вариант поставляться на российский рынок. Оба силовых агрегата имеют объем 2 литра.
  •  Для европейской версии будет доступна 7-ступенчатая автоматическая коробка-робот, с большой вероятностью она же будет поставляться для российских комплектаций за некоторую доплату. Эта версия будет оснащаться двумя сцеплениями, устанавливаться в паре с самыми мощными силовыми агрегатами.
  •  Стандартным двигателем станет 110-сильный бензиновый вариант.
  • Наиболее интересным и оптимальным для многих водителей можно назвать мотор 125 л.с. Его оснастят турбонаддувом, а объем составит 1, 4 литра. Авто будет потреблять около 9 литров топлива и разгоняться до 190 км/ч.

Skoda Karoq — изменения нового 2020 модельного года с 29/33 недели

Обсуждение изменений в комплектациях Шкода Карок 2020 модельного года.
Изменения с 29/33 недели 2019 года:

Убирается круглый значок (логотип) на пятой двери, его заменяют на буквы S K O D A.
Теперь зад автомобиля будет выглядеть так:

Убирается логотип с пластикового кожуха двигателя. Крышки двигателя теперь будут унифицированные для автомобилей VAG.

Индикация опции Side Assist или Blind Spot Detection (Контроль слепых зон) переезжает с самого зеркала заднего вида на корпус зеркала, как в Тигуан 2 и станет «видеть» дальше (70 метров против 20).

Было: Станет:

Дизельный мотор 2.0 TDI (190 л.с.) теперь доступен не только для версий Karoq Sportline и Scout, но и для обычных, в комплектациях Ambition и Style (Европа). Турбодизель доступен только в комбинации с полным приводом и семиступенчатой DSG.

Адаптивную подвеску с режимами Comfort, Normal и Sport теперь можно заказать не только для полного привода, но и в сочетании с передним приводом. Единственное условие: двигатель должен быть не менее 150 л.с.

Шкода улучшает систему безключевого доступа (Kessy). Ключ теперь оснащен датчиком движения. Если ключ лежит, он не будет отправлять какие-либо радиосигналы.

Версии

Kodiaq Scout

Дилеры Skoda в России начали прием заказов на внедорожное исполнение Scout еще осенью 2017 года. Изначально поставки этой версии в России были под вопросом, но чуть позже стало известно, что модель появится на российском рынке одновременно с европейской премьерой.

Сравнивая с обычными версиями, Scout получил на 7 мм большее значение дорожного просвета и измененный бампер, что позволило увеличить на 1° угол въезда, а также на 7.2° угол съезда.

Базовое исполнение Кодиака Скаут включает защиту моторного отсека, селектор выбора внедорожного режима движения, тонировку задней полсферы стекол, алькантровую обивку салона и аудиосистему на 8 динамиков. Доплатив, становятся доступны системы автоматического затормаживания на трассе и контроля мертвых зон, устанавливаются камеры кругового обзора, навигационная система и дочка доступа Интернет.

Внешне Scout легко определить по темной окраске корпусов наружных зеркал и решетки радиатора, рейлингам, а также серебристой вставке не бампере.

Kodiaq Scout для России оснастят силовыми агрегатами, устанавливающимися и на «обычной» версии: это 150-сильный двухлитровый TDI дизель, двухлитровая TSI 180-сильная «бензинка», либо 150-сильный бензиновый TSI мотор с отдачей в 150 л.с.

Все варианты являются полноприводными. В зависимости от применяемого двигателя, модель может иметь роботизированную 6-ти либо 7-ступенчатую DSG трансмиссию.

Фото салона Kodiaq Scout

Цены на Кодиак Скаут стартуют с 2 млн 254 тыс. рублей, что более чем на 190 тыс. рублей выше, чем цена 1.4-литрового Kodiaq. Разница с более мощными Скаутами не столь значительна – чуть более 150 тыс. рублей.

Цены на версию Scout:

МоторЦена (руб.)
1.4 TSI (150 л.с.) 4×4 DSG62 254 000
2.0 TSI (180 л.с.) 4×4 DSG72 564 000
2.0 TDI (150 л.с.) 4×4 DSG72 518 000

Kodiaq Sportline

В феврале 2018 года Skoda вывела на российский рынок новую модификацию своего большого кроссовера Kodiaq. Новинка, все версии которой подразумевают наличие полного привода, получила приставку Sportline, а ее стоимость будет стартовать с 2.228 млн.рублей.

МоторЦена (руб.)
1.4 TSI (150 л.с.) 4×4 DSG62 228 000
2.0 TSI (180 л.с.) 4×4 DSG72 575 000
2.0 TDI (150 л.с.) 4×4 DSG72 530 000

Основные отличия Kodiaq Sportline от других модификаций заключаются в окраске черным цветом корпусов боковых зеркал и радиаторной решетки, дополнительными накладками на боковинах кузова, колесными дисками размерностью 19”, сиденьями спортивного типа с обивкой из комбинированных материалов, а также выполненными из алюминия накладками на педалях.

Для России подготовлено три варианта комплектации «спортлайнового» Кодиака силовыми агрегатами. Так, будет предложена пара бензиновых моторов: 180- и 150 сильные двухлитровый и 1.4-литровый соответственно, а также один двухлитровый «дизель» с отдачей в 150 л.с.

Кодиак Спортлайн, оснащаемый 1.4-литровым двигателем, комплектуется роботизированной DSG трансмиссией на шесть ступеней, использующей пару сцеплений. Все остальные моторы агрегатир уются роботизированной трансмиссией на 7 диапазонов. Впрочем эти же моторы и КП доступны и для обычных версий.

Ассистенты для внедорожья

В версиях выше «Ambition» Карок получил селектор выбора режимов движения. Всего их четыре: «нормальный», «спорт», «эко» и «индивидуальный», но в полноприводном варианте добавлен и пятый режим – «снег». Так же присутствует переключатель внедорожного движения, которым активируется автоматический ассистент спуска и удержания на значительных уклонах, изменяются настройки адаптивных амортизаторов, систем ABS и противобуксовочной ASR, имитации EDL дифференциалов. Все это дополнено трехуровневым адаптивным DCC шасси (начиная с комплектации «Ambition») с порогами демпфирования «комфорт», «стандарт» и «спорт» — Driving Mode Select.

Подвеска

Еще на проводимых в Сицилии тест-драйвах была отмечена жесткость Шкоды Карок. Для российского рынка её настройки не меняли – несмотря на рекомендации многих технологов, однако надо отдать должное – даже при езде за городом, никакой навязчивой тряски не было.

Подобно всем остальным Шкодам, Karoq предельно «внимателен» к имеющимся дорожным изъянам, но на разбитом асфальтном покрытии и грунтовых дорогах не беспокоит ни тряской, ни вибрациями. Бывает, что подвеска демонстрирует характер – резкий въезд на «лежачего полицейского» всегда сопровождается ударом. Возникает ощущение, как будто машина икнула от неожиданности. Но с поправкой на хорошую управляемость, настройки подвески кажутся оптимальным компромиссом.

Цены Skoda Karoq 2020

МодификацияМоторПриводКоробка передчаЦена
Active 1.4 TSi 8AT 2WDбензиновый, 1.4 (150 л.с.)переднийавтоматическая, 8-ступ.1 387 000 руб.
Active 1.4 TSi 6DSG AWDбензиновый, 1.4 (150 л.с.)полныйроботизированная, 6-ступ.1 468 000 руб.
Ambition 1.4 TSi 8AT 2WDбензиновый, 1.4 (150 л.с.)переднийавтоматическая, 8-ступ.1 499 000 руб.
Ambition 1.4 TSi 6DSG AWDбензиновый, 1.4 (150 л.с.)полныйроботизированная, 6-ступ.1 580 000 руб.
Style 1.4 TSi 8AT 2WDбензиновый, 1.4 (150 л.с.)переднийавтоматическая, 8-ступ.1 673 000 руб.
Style 1.4 TSi 6DSG AWDбензиновый, 1.4 (150 л.с.)полныйроботизированная, 6-ступ.1 754 000 руб.
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации