Андрей Смирнов
Время чтения: ~10 мин.
Просмотров: 0

Subaru xv 2018 года

Экстерьер новинки

На первый взгляд кажется, что особенных перемен во внешности не произошло, но на деле разработчики выполнили солидный объем работ. Так, сам кузов создан из других сплавов, за счет чего он стал более прочным, а безопасность для водителя и пассажиров увеличилась. Капот обновленного автомобиля спроектирован с учетом минимизации риска для пешехода, чтобы при столкновении ущерб был как можно меньше. Передняя сторона Субару получила фары с обновленной формой, они дополнены элегантно выглядящими ходовыми фонарями; радиаторная решетка смотрится лаконично, не имеет ничего лишнего.

Изменения затронули и форму обоих бамперов и задние габариты. На автомобиль теперь устанавливаются легкосплавные диски с оригинальным дизайном, размер колес остался прежним – R18. Новинка была презентована в традиционном оранжевом цвете кузова, ожидается, что в продажу поступят машины с 9 вариантами оттенков, от белого и серо-голубого до красного.

Технические характеристики

Subaru XV 2020 года построен на фирменной платформе, которая предполагает активное использование в конструкции кроссовера высокопрочных сортов стали и поперечную установку силовых агрегатов. В комплекте с японской моделью идет облегченная версия бесступенчатого вариатора. Также кроссоверу доступен полный привод, дополняемый многодисковой муфтой с электронно-гидравлическим управлением и системой, которая во время скольжения перенастраивает соответствующим образом работу двигателя, коробки передач и бортовой электроники. Кроме того, встроенное оборудование при необходимости увеличивает количество крутящего момента, подаваемого на переднюю либо заднюю оси (по умолчанию эта пропорция составляет 50:50).

Единственная модификация Subaru XV оснащается 1,6-литровым «атмосферным» мотором с последовательным впрыском топлива. Такой агрегат выдает не более 114 л.с. полезной мощности и 150 Н*м крутящего момента. За доплату становится доступным двигатель на 2 литра, максимальная отдача которого ограничена отметкой в 150 л.с., а уровень тяги доведен до 196 Н*м.

В среднем японская модель потребляет в зависимости от условий эксплуатации и технического оснащения 6,6-7,1 литра топлива. Ускорение до 100 км/ч у автомобиля занимает около 10,6-13,9 секунды.

Характеристики (сводная таблица)

ПриводПолный
Тип кузоваSUV
ТрансмиссияCVT
Объем мотора, л1.6
Разгон до 100 км/ч, сек13.9
Дорожный просвет, см22
Макс. скорость, км/ч175
Длинна, см446.5
Ширина, см180
Высота, см159.5
Всего мест5
Масса, тонн1.432
Макс. мощность, л.с.114 при 6200 об./мин.
Макс. крутящий момент, Н*м150 при 3600 об./мин.
Тип силовой установки (мотора)Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
ТопливоАИ-95
НагнетательНет
Расход на 100 км в городском цикле, л.8.1
Расход на 100 км в загородном цикле, л.5.6

Салон нового Субару ХВ 2018

Нельзя сказать, что интерьер после рестайлинга стал выглядеть совершенно иначе, однако все же нововведения коснулись и его. Основная перемена заключается в обновлении дизайна приборной панели, выборе менее крупного рулевого колеса и корректировка внешнего вида дверных вставок. Сиденья в новой машине имеют специальную прострочку. Вместе с тем следует отметить, что для отделки использовались более дорогие и качественные материалы, что благоприятно повлияло на комфорт. Другие изменения, затронувшие интерьер:

Установка современной мультимедиа-системы с обилием функций, оснащенной цветным сенсорным монитором с диагональю на 8 дюймов и отличным обзором

Комплекс может подключаться к любым мобильным устройствам независимо от операционной системы и ее версии.
Сзади увеличилось свободное пространство в ногах, благодаря чему пассажирам стало комфортнее сидеть: это особенно важно для тех, кто ездит всей семьей или с друзьями в долгие путешествия.
Задний диван стал несколько шире.

Комплектации и цены Subaru XV 2018 в новом кузове

Производитель предлагает три основные комплектации, которые, помимо двигателя, отличаются набором опций и дополнительного оборудования.

1. Базовая

Базовая версия с младшим мотором стоит 1,6 миллиона рублей, в нее включены следующие функции:

  • 7 подушек безопасности.
  • Датчики дождя и шинного давления.
  • Системы стабилизации и навигатор ГЛОНАСС.
  • Датчики света.
  • Пакет зимнего прогрева.
  • Фронтальные противотуманки.
  • Ходовые огни.
  • Спойлер со стоп-сигнальным маячком.
  • Фирменная антенна.
  • Диски R17.
  • Мультируль.
  • Климат-контроль.
  • Система с 4 динамиками, выходами USB и AUX.
  • Электрический подогрев кресел переднего ряда.
  • Электрический ручной тормоз.
  • Цветной экран диагональю 6,5 дюймов.

2. Стандарт

Более богатой считается модификация Стандарт, на которую ставится уже 2-литровый силовой агрегат. Минимальная стоимость такой версии составит 1,8 миллиона рублей. Помимо вышеперечисленных опций, в ней есть следующее:

  • Круиз-контроль.
  • Светодиодные головные фары и дневные ходовые лампочки.
  • Рейлинги для крепления багажника на крыше.
  • Кожаная оплетка руля, подогрев для большего комфорта.
  • Климат-контроль на две зоны в салоне.
  • Многофункциональный монитор.
  • Задний подлокотник, в котором предусмотрены удобные выемки для стаканов.
  • Веб-камера, установленная сзади и использующаяся в основном при парковке автомобиля.

3. Элеганс

Следующая версия – Элеганс, она упакована намного более богато. Ее стоимость начинается от 1,9 миллиона без учета дополнительных опций, в список предустановленного оборудования и функций входит следующее:

  • Система мониторинга мертвых зон с обнаружением движущихся и неподвижных объектов.
  • Система, которая предупреждает о риске столкновения при включении задней передачи.
  • Помощник перестроения в другую полосу.
  • Система автоматического притормаживания при езде назад.
  • Динамическое освещение поворотов.
  • Электропривод внешних зеркал с повторителями и складной конструкцией.
  • Хромированные дверные накладки на ручки.
  • Усиленная тонировка заднего и боковых стекол.
  • Доступ в салон возможен без использования ключа.
  • Полностью кожаные кресла.
  • Электропривод водительского сиденья и возможность регулировать положение в 8 вариантах.
  • Автоматическое затемнение зеркала.
  • Окантовка приборной доски в стильном серебристом оттенке.
  • Фирменная оранжевая прострочка кожаных поверхностей.

4. Премиум

Самой дорогой и напичканной модификацией является машина Премиум. Цена такого автомобиля начинается от 2,1 миллионов рублей, в комплект входят, помимо названных функций, следующие опции:

  • Автоматическое торможение в экстренной ситуации.
  • Круиз-контроль адаптивного вида.
  • Системы помощи при соблюдении движения в полосе, мониторинга за степенью усталости автомобилиста, акселераторного управления перед аварийной ситуацией, оповещения о впереди идущем транспортном средстве.
  • Люк, снабженный электрическим приводом для открывания и закрывания.
  • Современная навигационная система высокой четкости.

Кроме того, любую комплектацию можно оснастить дополнительным оборудованием за доплату. Производитель предлагает огромный ассортимент, от охранных комплексов, сигнализаций и защитных элементов для днища и мотора до детских кресел, видеорегистраторов и мелочей наподобие багажной сетки, дефлекторов, брызговиков и прочих деталей.

Автомобилисты, которые уже приобрели обновленную версию Субару, отзываются о машине преимущественно с положительной стороны. Большинство отмечает богатую функциональность даже в базовой комплектации, хорошую управляемость, сравнительно небольшой расход топлива, отсутствие проблем с обслуживанием. К минусам некоторые относят проблемы с запчастями и более дорогой ремонт, однако при соблюдении правил эксплуатации он не потребуется довольно долго.

Габариты и технические параметры

Субару ХВ 2018 крупнее старой модели, прибавки составили: 3 см для колесной базы (266,5 см), 1,5 см в длину (446,5 см) и 2 см в ширину (180 см). Прежними остались высота и дорожный просвет – 161,5 см и 220 мм. Вместимость багажника 310 л, весьма средний показатель.

В наследство от предшественника модели досталась ходовая часть: подвеска полностью независима. Но демпфирующие детали инженеры заменили, повысив плавность и стабильность авто на высоких скоростях. Так стабилизатор поперечной устойчивости был соединен с кузовом, за счет чего крен на поворотах стал вдвое меньше.

На новой платформе центр тяжести стал ниже, поэтому новая модель Субару ХВ 2018 на дороге устойчивее многих «одноклассников». Изменение передаточного отношения повысило чувствительность рулевого управления.

Привод полный, бездифференциальный. Режим X-Mode призван помочь водителю Субару ХВ 2018 преодолеть бездорожье, есть система, контролирующая движение на крутом спуске.

Под капотом новой модели спрятан бензиновый двигатель объемом 2 л. (156 л.с.). Крутящий момент силового агрегата составит 196 Нм. Мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры и вариатором Lineartronic. Масса мотора уменьшилась на 12 кг по сравнению с агрегатом, установленным на втором поколении Субару ХВ, а расход топлива сократился на 10%, коробка передач имеет ручное управление.

Ожидается, что для рынков Европы и США помимо презентованной модели двигателя на Субару ХВ 2018 будут устанавливать еще два вида моторов: бензиновый объемом 1,6 л, дизельный объемом 2 л.

Технические характеристики

Субару Форестер 2018 (комплектации и цены см. ниже) стал немного просторнее, за счет чего салон стал более комфортным, а в багажнике появилось больше места для поклажи. Среди других особенностей отметим:

  • Автомобиль поставляется с несколькими бензиновыми и дизельными моторами. При этом некоторые конструкции могут идти с турбиной, за счет чего повышается мощность.
  • В качестве трансмиссии может устанавливаться вариатор, а также 6-МКПП. Первый вариант исполнения встречается в паре со многими моторами из линейки.
  • По заявлению автопроизводителя, инженеры проработали шасси, сделав автомобиль более комфортным и управляемым. Конструкция вариатора была существенно улучшена, установили стекла большей толщины. За счет подобных доработок в салоне стало намного тише.

В целом можно сказать, что внедорожник является классическим представителем своего класса. Однако, о слишком высокой проходимости говорить не стоит, так как дорожный просвет небольшой, только в дорогой версии встречаются все опции, отвечающие за проходимость.

Начиная свой отзыв, отмечу, что походить на стандартный блоггерский обзор он не будет.

Отнюдь. Это будет взгляд человека, откатавшего 5 лет на XV 13′, прошедший с ней огонь и медные трубы, испытавший её во всех условиях её предполагаемой эксплуатации. В формате повествования я расскажу о том, что есть новая XV и как отдельная машина и в сравнении со старой.

Испытывать новую машину мы будем в одном из самых живописных уголков нашей родины – горах и предгорьях Карачаево-Черкесской республики.

Осматриваю снаружи… в целом концептуально не поменялось ничего. Форму кузова, фар, и прочего оставим на откуп потенциальным покупателям. Здесь, как говорится, на вкус и цвет….  Смотрим дальше… двери.  В Субару Мотор заявляют , что испачкать ноги о пороги невозможно. Вообще то возможно, но откровенно говоря, очень сложно. Пороги узкие, садиться и вылезать из машины по-прежнему очень удобно, как и в первой  XV. Что спереди, что сзади.

Сзади двери открываются практически на 90 градусов. Усилий к тому чтобы залезть в машину прилагать никаких не надо. Как садиться, так и вылезать очень удобно.

Дальше – багажник. Отрываем в ожидании чуда. А чуда то и нет. Размеры ничем не отличаются. Возможно, пол стал даже выше, чем был. Потом выяснилось, что багажник и вправду чуть вырос вширь (10см), зато уменьшился в высоту. Под полом, к слову, полноразмерная запаска. Выросла также и погрузочная ширина багажника на 0,9 см. Шторка теперь снабжена специальным пластиковым набалдажником, за который можно ее закрывать.  В остальном особых отличий нет.

Садимся в салон…. Вау… всё внутри переделано на 100% кроме что размещения  крутилок климата, ручки кпп и ручки открывания бензобака под ногами. Панель приборов стандартной компоновки, салонное зеркало заднего вида снабжено зеленым огоньком и кнопочкой. При нажатии на кнопочку огонек гаснет. Что от этого меняется так и осталось неизвестным. От дальнего света сзади идущей машины ничего не затемняется, хотя, наверное, должно (при всех вариантах нажатия кнопочек на зеркале). Лопухи зеркал потеряли в высоте и за счет этого стали на 30% меньше. За счет этого уменьшения, кстати говоря, улучшился обзор «вперед и вбок». Да и за счет изменений задних маленьких окошек обзор «назад и вбок» также стал лучше.

Чуть выше, над головой, еще куча кнопочек. Как в самолете. Там и Эра-Глонасс и управление люком и выключение разных функционалов EyeSight. Кнопки персонального освещения теперь интегрированы в плафоны, что, несомненно, очень удобно.

Сидения. Сидения, по моему мнению стали чуть менее комфортными (очень субъективный момент). Стало меньше поясничной поддержки. Зато прибавилось боковой поддержки, чего так не хватало у предыдущей модели. Поясничный подпор, который так сильно помогал раньше моей спине в дальних поездках стал явно меньше, чем был, но регулировки его так и не появилось. В 150-километровых перегонах никакой усталости в спине выявлено не было, но в отсутствии проблем на более длинных дистанциях сомнения остались.

Посадка комфортная, как и ранее. Педальный узел не изменился особенно, но ширина места для ног стала больше. Теперь левую ногу можно не только поставить на платформу для нее, но и вытянуть вперед справа от этой платформы. (На предыдущей модели, вытягивая так ногу, она подсовывалась за педаль тормоза. А это не хорошо!)

Ручка КПП и центральный тоннель особого внимания не заслуживают. Только вот стоит отметить, что центральный подлокотник теперь не сдвижной. Кнопки подогрева сидений перенесены ближе к ручке КПП. Рядом с кнопками Х-mode и ассистентом трогания на подъеме.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации