Андрей Смирнов
Время чтения: ~6 мин.
Просмотров: 0

Suzuki jimny 2018 полностью рассекречен в сети

Технические характеристики Suzuki Jimny 2018 года

Размеры компактного внедорожника составляют: длина — 3665 мм., ширина — 1600 мм., высота — 1705 мм., клиренс — 190 мм., при колёсной базе в 2250 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет почти 1100 кг. Для улучшения проходимости полноприводная версия машины оборудуется демультипликатором — узлом позволяющим увеличивать количество пониженных передач. Также на проходимость автомобиля влияют неразрезные мосты, установленные на обеих осях. Крепление мостов к раме осуществляется при помощи пружин и системы рычагов.

В качестве силового агрегата производитель предлагает единственный бензиновый мотор мощностью 85 л.с. с крутящим моментом в 110 Н.м. Мотор оснащён двумя газораспределительными валами, что обеспечивает тихую и эластичную работу. Мотор объёмом 1,3 литра будет способен разогнать малыша до 140 км/час и ускориться до сотни за 14 сек. Последние новости о new Suzuki Jimny 2018 года порадуют поклонников двумя вариантами трансмиссии. Это 5-ти ступенчатая механика и 4-х ступенчатая КПП. С ними Джимни может ускориться до сотни за 14 и 16 секунд соответственно. Расход топлива также останется на прежнем уровне, в смешанном режиме — 6,5 л., в городском цикле — около 10 л., в условиях бездорожья может превышать 15 литров.

Интерьер

Салон нового Suzuki Jimny 2018 года стал немного просторнее. В основе дизайна использованы прямые линии. Несмотря на лаконичность и кажущуюся простоту в интерьере, отсутствует примитивность. Высокий округлый козырёк прикрывает небольшой щиток приборов контроля. Вопреки современным тенденциям дисплей бортового компьютера не располагается на щитке приборов, необходимая информация выводится на экран дисплея, расположенного на передней консоли.

Внешний вид переключателей климатической установки достаточно устаревший и вызывает ностальгические воспоминания у возрастных водителей. Узкая центральная консоль позволяет разместить только рычаги переключения передач и стояночного тормоза. О центральном подлокотнике нет намёка даже у богатых комплектаций.

Внутренняя компоновка достаточно эргономична, размеры автомобиля требуют использовать с пользой каждый сантиметр пространства. Объем багажника всего 113 литров, поэтому в салоне большое количество карманов и всевозможных ниш. Новые передние сидения достаточно комфортные, имеют боковую поддержку и легко регулируются в нужное положение. Спинки заднего сидения складываются и увеличивают багажник до 324 литров, но вот удобно разместиться на них смогут разве что подростки. В качестве материалов для отделки салона производитель предлагает текстиль, искусственную или натуральную кожу.

Для комфорта в пути новый Сузуки Джимни 2018 оснащается:

  1. Информационно-развлекательной системой;
  2. Медиацентр с CD-чейнджером;
  3. Спутниковой навигацией;
  4. Тормозами с АБС и усилителем экстренного торможения;
  5. Полным электропакетом;
  6. Кондиционером;
  7. Системой курсовой устойчивости;
  8. Датчиками давления в шинах.

Что почём?

В Японии, новый Сузуки Джимни начнут продавать уже с конца лета этого года. Но в Европе, и у нас в стране в том числе, продажи стартуют с начала 2019 года. И цены уже определены, и будут стартовать где-то с 15 000 евро. А вот в России, Suzuki Jimny будет продаваться по 1 200 000 рублей, что соответствует где-то с 19 000 долларов.

Suzuki Jimny III конечно, ещё продаются и цена на них составляет 18 500 $. Так что можно сказать, что новый Джимни практически не подорожает и можно, с определённой долей уверенности сказать что спрос на эту машину сохранится, даже, скорее всего, повысится.

Что касается подержанных внедорожников предыдущего поколения, то их в России продаётся достаточно много.

Например, Джимни, с минимальным пробегом в 21 000 км и 2014 года выпуска, с бензиновым двигателем, объёмом 1,3 литра и мощностью 85 л.с. сегодня продают за 810 000 рублей, что соответствует где-то 12 800-ам долларам. Не дёшево, но это, практически новая машина.

Именно этот Джимни можно приобрести за 12 800$

Машины постарше, но так же с небольшим пробегом, до 100 000 км, продаются, конечно, заметно дешевле. Например, японский внедорожник, 2003 года выпуска с пробегом 90 000 км, на сайте auto.ru продаётся за 290 000 рублей (4 586 $). Вот эта цена мне кажется более чем привлекательной, учитывая знаменитую надёжность Сузуки.

Кстати, старичок Suzuki Jimny II всё ещё можно купить. Правда продаётся их совсем мало, что естественно, но цены на них находятся где-то в пределах 2-х – 3-х тысяч долларов. Многие могут подумать, что это законченный хлам, но спешу вас уведомить что это не так. У меня была машина компании Сузуки, 80-х годов выпуска, и хотя я её уже давно продал, она всё ещё бегает и не собирается умирать. Это поколение японских машин отличалось неимоверной надёжностью.

Дизайн нового Сузуки Джимни

В своем третьем поколении внедорожник находится в продаже аж с 1998 года — почти 20 лет, но, как видно, создатели четвертой генерации уверены, что не стоит чинить то, что не сломано. Именно поэтому внешность нового Джимни не ошарашивает нас радикальным преображением. Аккуратная эволюция — вот те слова, которые можно смело применить к экстерьеру новинки.

Судя по стальным дискам белого экземпляра внедорожника на первом кадре с презентации — это модель в начальной комплектации, а вот снимок с четырьмя разноцветными Джимни в пол-оборота демонстрирует нам автомобили в более продвинутых версиях, намекая на расширенные возможности персонализации экстерьера и, возможно, интерьера.

Теперь перейдем к этим забавным фотографиям от шпионов, на которых полностью оклеенный защитной пленкой новый Джимни выглядит как уменьшенный Mercedes G-Класс. Как кажется, модель не изменила своих пропорций и, видимо, сохранит габариты, так что внедорожник по-прежнему будет являться представителем субкомпактного класса. Также, надеемся, что огромный дорожный просвет тестового прототипа является подтверждением традиционно-широких возможностей автомобиля на пересеченной местности.

Обзор

Внешний вид

Новейший Jimny сохранил прежние черты кузова, при этом стал более угловатым, брутальным. Он способен привлекать круглыми передними фонарями, которые интегрированы в решетку радиатора с вертикальными рейками, передним бампером с «противотуманками», прямоугольными окнами.

Корпусы боковых зеркал со встроенными повторителями указателей поворотов, легкосплавные колесные диски желают автомобиль привлекательней и позволяют ему гармонично вписаться в общий городской поток.

Внутреннее убранство

Винтажная панель приборов в колодцах, красной подсветкой, а также рычаг переключения режимов трансмиссии отсылают к прошлому. В то же время, все это вкупе с современным сенсорным монитором мультимедиа и стильными тумблерами активации электронных помощников на консоли смотрится интересно. Эргономика неплоха, но дверные выштамповки-подлокотники не позволяют опереться на них рукой, что снижает комфорт в дальней поездке.

Экран мультимедиа разместился на верхней части торпедо. Функционал, интерфейс системы заслуживают похвалы, а вот графика дисплея не самая детализированная и сразу выдает бюджетную направленность авто.

Водительское кресло по-прежнему рассчитано лишь на субтильных людей с ростом не более 175 сантиметров — именно таким драйверам будет вольготно, а вот крупные индивиды пожалуются на малые диапазон продольной регулировки и короткую подушку сиденья.

Задний диван для транспортировки на нем седоков в принципе не подходит, но при желании там можно разместить детей подросткового возраста для непродолжительной поездки.

Ездовые свойства

С полуторалитровым двигателем под капотом Сузуки 2018 ускоряется сносно, но откровений от него ожидать не стоит. Мотору по нраву лишь высокие обороты, тогда как на низких ощущается явный дефицит тяги, особенно в комплектации с автоматической трансмиссией.

Ситуацию усложняют и ее медленные переключения, что не способствует активному маневрированию в городе. Поэтому в плане управления тяговыми возможностями силовой установки МКПП предпочтительней, но и она — не идеал и расстраивает посредственной четкостью переключений.

Рамный кузов и зависимая подвеска обеих осей изначально не предполагают получение удовольствия от управляемости. Тем не менее, руль довольно информативен и вкупе с малой колесной базой дает возможность выполнять быстрые перестроения. Плавность хода посредственная на любых неровностях, однако длинноходная подвеска очень энергоемкая и не пробивает даже при полной загрузке салона.

Как итог: Сузуки Джимни нового поколения не является принципиально иным вседорожником по сравнению с моделью предыдущей генерации и все также акцентирован на неприхотливую эксплуатацию по не самым хорошим дорогам.

При этом малые габариты позволяют чувствовать себя комфортно в крупном мегаполисе, не испытывая проблем с парковкой. Вкупе с достойным оснащением это создает предпосылки к высокому спросу, что гарантирует компакту рыночный успех.

Фото нового Suzuki Jimny:

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации