Андрей Смирнов
Время чтения: ~4 мин.
Просмотров: 0

Тест драйв ягуар f pace

Салон и оснащение

Нарочитое подчеркивание коренного отличия автомобиля от конкурентов продолжается и в салоне Ягуар Е-Пэйс. К примеру, прямиком из желанного многими спорткара F-Type сюда перекочевало рулевое колесо с толстым ободом, ручка для пассажира на центральной консоли и наклонная передняя панель.

Поучаствовал в создании салона Е-Пэйс и близкий родственник Range Rover Evoque, от которого Ягуару достались крутилки климат-контроля с цифровыми вставками. Кстати, оба этих SUV построены на единой платформе, что и помогло разработчикам удержать цену E-Pace в пределах, определенных рынком для его сегмента. Платформа LR-MS далеко не нова и сама по себе базируется на архитектуре Ford EUCD, использовавшейся еще на Freelander 2, но с тех пор практически все ее детали были обновлены.

Но за ярким дизайном скрываются самые современные технологии. Так, практически всю ширину центральной консоли занимает 10-дюймовый сенсорный экран мультимедиа-системы Touch Pro с интуитивно-понятным «плиточным» интерфейсом и занимательной графикой высокого разрешения. В топовой версии HSE R-Dynamic доступна такая штука из мира флагманов как 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель.

Также в активе у Е-Пейс полноцветный проекционный дисплей, отображающий ограничения скорости, подсказки навигатора, параметры двигателя и медиа прямо на лобовом стекле перед глазами водителя, так что ему не придется отвлекаться, переводя взгляд от дороги на приборы. В базе предусмотрены два USB-порта, но их число можно увеличить до 5. В приложении InControl можно удаленно со смартфона открывать и закрывать замки, настраивать климат-контроль и проверять остаток бензина в баке.

До восьми устройств могут подключиться по Wi-Fi к раздаваемому кроссовером 4G-интернету, к услугам пассажиров 825-ваттная акустика Meridian с 15 динамиками и «Activity Key» — водонепроницаемый браслет для открывания и закрывания машины. Правда, все данное оборудование идет опционально за доплату.

По части систем безопасности у Ягуар Е-Пейс также все в полном порядке. В базовый состав оборудования входит автоматическое контраварийное торможение на низких скоростях, в версии S добавляется распознавание дорожных знаков и автоматический ограничитель скорости (эти системы работают в паре), парковочный ассистент, 360-градусный обзор через камеры и ассистент движения задним ходом. Версия SE уже умеет мониторить слепые зоны и имеет адаптивный круиз-контроль, а вот системы удержания полосы движения у E-Pace нет принципиально и это в свете конкурентов является минусом.

Несмотря на сходство силуэта E-Pace с кузовом купе, этот кроссовер является одним из самых высоких среди соперников. Высота кабины привела к образованию приличного свободного места над головами всех пяти пассажиров и внушительного объема багажника. Но, длина у модели всего 4 395 мм, а колесная база 2 681 мм, поэтому высокие пассажиры второго ряда упрутся коленями в спинки передних сидений. Багажник при использовании всех сидений может вместить до 577 литров, а при сложенных спинках второго ряда — до 1 234 л. По объему багажника Ягуар Е-Пейс уступает лишь БМВ Х1.

Тест-драйв

Конечно, Е-Пейс — это далеко не спорткар, однако на извилистой трассе он проявит все свои родоплеменные характеристики и удивит послушностью и точностью. Не стоит забывать и о том, что компактный кроссовер стал первым переднеприводным представителем нового модельного ряда марки, а значит его создателям пришлось как-то справляться с недостаточной поворачиваемостью. Для победы над understeer-ом в модификации R-Dynamic присутствует система активного управления вектором тяги, которая перераспределяет крутящий момент как между осями, так и между колесами задней оси.

В сложных маневрах, если у колеса есть хорошее сцепление с дорогой, то E-Pace добавит ему момента, на прямой же задняя ось и вовсе отключится для экономии топлива. В условиях бездорожья будут работать совершенно другие правила и продвинутая система полного привода Ягуара будет делать все возможное для того, чтобы обеспечить максимальное сцепление на скользких камнях, в грязевой жиже или засасывающем мягком грунте. Водитель может выбрать режим движения Лед, Снег или Дождь, которые соответствующим образом перенастроят систему ASPC (All Surface Progress Control) — подарок от инженеров Land Rover.

В отличие от Range Rover Evoque, подрамник передней подвески E-Pace жестко прикреплен к кузову — это решение позволило увеличить точность отклика автомобиля на работу рулевым колесом. Сзади же установлена знаменитая интегральная подвеска Jaguar. Этот узел довольно тяжел и вносит свой вклад в большую снаряженную массу автомобиля. Только представьте — масса E-Pace в версии HSE составляет 1 894 кг и это на 100 кг больше, чем у F-Pace с эквивалентным мотором (1 770 кг)!

В России E-Pace доступен с 2.0-литровым 4-цилиндровыми турбированными двигателями семейства Ingenium, из которых 3 дизельных (мощность 150, 180 и 240 л.с.) и два бензиновых (мощность 249 и 300 л.с.). Все моторы агрегатируются с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, все версии кроссовера только полноприводные. Получается, что E-Pace может быть мощнее любого из своих немецких визави, ведь топовый мотор BMW X1 развивает 228 л.с., Mercedes GLA — 208 л.с., а Audi Q3 — 200 л.с. Правда, это сказывается и на расходе топлива — бензиновая версия P250 (249 л.с.) «кушает» 9.8 л/100 км в смешанном цикле, а P300 (300 л.с.) — 10.3 л/100 км. Больше расход только у Audi Q3, но это уже возрастная модель, готовящаяся под замену.

В целом же, в любых дорожных условиях и на пересеченной местности Jaguar E-Pace стремится к идеальному балансу комфорта, управляемости и динамики.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации