Андрей Смирнов
Время чтения: ~11 мин.
Просмотров: 0

Тест драйв рено каджар

Отличия от Nissan Qashqai

Несмотря на то, что Каджар называют «французским Кашкаем», между этими двумя моделями есть весьма заметные различия, которые видны уже во внешности. Во-первых, линии кузова Каджар более плавные, чем у Кашкай. Во-вторых, клиренс, который у Кашкай равен 210 мм, а у француза -190 мм. Наконец, по словам создателей автомобиля, Каджар является прямым наследником элегантных концепт-каров DeZir и Captur. Также стоит отметить, что габаритные показатели Каджар отличаются от Кашкай (об этом подробнее в разделе «технические характеристики»). Это различие особенно заметно внутри автомобиля. По сравнению с Кашкай, багажник Renault Kadjar может вместить на 42 литра больше, в салоне есть еще дополнительное место на 30 литров!

Характеристики

Что же касается технических характеристик новинки Renault Kadjar, то тут Рено опираются на партнерскую платформу CMF C/D. Ни для кого не секрет, что Каджар является преемником всем известного автомобиля Ниссан Кашкай, который также базируется на платформе Common Module Family. Габариты нового автомобиля от Рено чуть больше, чем у «собрата»: высота машины составляет 1 метр 60 миллиметров, ширина – 1 метр и 84 миллиметра, а длина 4 метра 45 миллиметров.

Двигатели

В различных комплектациях производитель предлагает автомобили с дизелем (2 варианта) или бензином, мощность первого от 110 до 130 лошадиных сил, а второго – 130 лошадиных сил.

Коробка передач

В Европе для Рено Каджар доступны следующие коробки передач: 6-тиступенчатый автомат и 6-тиступенчатая механика

Дополнительное оборудование

Внешний вид

Дизайн нового кроссовера выполнен в стилистике концепта Captur авторства шеф-дизайнера Renault Лоренса ван ден Акера, и отличается пластичностью форм. Перед вами новый фирменный стиль марки с крупным лого, изогнутой решеткой радиатора и округлыми линиями. Солидно выглядит оптика, подчеркнутая характерным изгибом дневных ходовых огней. А задняя еще и фактурная, и смотрится очень по-взрослому.

Если вам показалось, что где-то подобный стиль вы уже встречали, то ощущения вас не подводят! Kadjar отдаленно похож на Nissan Qashqai, все-таки построены они на одной платформе. Но при более детальном рассмотрении окажется, что у них нет ни одной общей кузовной панели — у каждого они оригинальные!

Что касается багажника на крыше, из-за которого Каджар чем-то напоминал радиолокационный самолет, то это один из дополнительных аксессуаров, установленных дилером. Конструкция его необычна тем, что в походном состоянии бокс может складываться, позволяя не возить воздух зря. Но даже в этом случае расход на каждой сотне километров пути будет несколько выше обычного. Но самое обидное, что он совсем не защищен от воров — молния не закрывается даже на декоративный замок! Интереса ради мы полностью его демонтировали, а потом установили на место. Что из этого вышло, смотрите в нашем видеообзоре.

В салоне

Передние дверные проемы очень просторные, поэтому посадка и высадка происходит легко. Так же комфортно принимают в свои объятия и сидения. Их боковая поддержка ярко выражена, но на практике совершенно не стесняет. Диапазон регулировок и кресла, и рулевого широк, поэтому лично мне удалось подобрать удачную посадку очень быстро.

Дизайн салона в целом получился весьма самобытным. Пусть в нем не сразу признается Renault, но и родственный Nissan здесь не чувствуется. Да, очень схож блок двойного климат-контроля, хотя и он здесь немного иной, и одинаковы некоторые кнопки по мелочи. Зато есть ухватистая ручка для пассажира и держатель для монеток. Кстати, на этом месте живет шайба выбора режимов полного привода, если Kadjar оснащен таковым.

Самые крутые фишки салона — это приборная панель и мультимедийная система R-Link 2 с навигацией (в Европе предлагается за доплату в 800 Евро). Вся информация, предоставляемая водителю, подается на экранах, здесь их три, но ни одной аналоговой стрелки вы не найдете, только их имитацию. К подаче самой информации я привык довольно быстро, но самое классное, что вид центрального экрана можно настраивать! Имеются четыре вида “шкал” и пять вариантов подсветки. Комбинировать их можно по своему усмотрению — сочетаний множество. Правда, следует признать, что не все цветовые схемы можно выдерживать долго (например, фиолетовую), но решение классное!

Мультимедиа обладает цветным сенсорным экраном 7 дюймов, богатым набором функций и не менее дружелюбным к пользователю интерфейсом. Вся информация сгруппирована по блокам, поэтому ориентируешься интуитивно

И что немаловажно — она не тормозит! Даже при быстрой работой с картами претензий у нас не возникло. Разве что к кнопкам “приблизить”/”удалить”, которые спрятаны в подменю

Сама картография обширна и включает Западную и Восточную Европу.

С другой стороны удивляют особенности комплектации — отсутствие подогрева сидений при все остальных наворотах. Но выводы пока не делаем, поскольку уровни оснащения для нашего рынка еще неизвестны.

Посадка на задний ряд уже не такая вольготная, в основном из-за неширокого проема и двери, открывающейся на небольшой угол. После примерки передних сидений контраст особо заметен. Хотя на самих местах запас пространство есть, его мне с ростом 1.82 м хватает и до крыши, и до спинок. Свободно, даже вольготно, и ступням. По месту для задних пассажиров все очень схоже с соплатформенным Qashqai, кстати. И по внутреннему пространству в целом, и по отделке. Такой же жесткий пластик задних дверных карт, такой же подлокотник, такая же ниша для мелочи по центру, вместо которых в дорогих версиях будут воздуховоды.

Драйв

Как я уже отметил, Kadjar делит с Qashqai одну платформу — называется она CMF (Commone Module Family) и по своей сути аналогична таковой у концерна VW. Это значит, что она довольно гибкая, моделируемая, и даже межосевое расстояние в ней можно менять. Поэтому она используется и будет использоваться как для моделей альянса поменьше, так и побольше. Например, родственниками-соплатформенниками Каджара являются и маленький Renault Kwid, и минивен Espace, и новый флагман марки Talisman.

В нашем случае колесные базы японского и французского кроссоверов идентичны (2647 мм), но дальше по технической части имеются отличия. Например, мотор, который установлен здесь под капотом — это “реношный” агрегат, давно и успешно использующийся на различных моделях марки. Мне он попадался на тест не один раз! С объема всего 1.5 литра инженеры в данном случае сняли 110 л.с. и 250 Ньютонов крутящего момента. Любопытно, что если бы стояла “механика”, а не “автомат”, было бы все 260!

Казалось бы, объем скромный, но при этом едет Kadjar вполне себе бодро. Отлично чувствует себя в быстром потоке, выходит на обгоны и охотно ускоряется даже со скорости. Самая мощная тяга чувствуется в районе 2-3 тысяч оборотов, но даже к 4 пыл все еще не стухает. Конечно, переоценивать силы нельзя, и надо понимать, что 1.5 литра есть 1.5 литра. Но лично мои требования к кроссоверу с таким мотором, данный агрегат удовлетворяет.

Такой позитивный настрой продиктован вот еще чем. Учитывая коробку-автомат и массо-габаритные характеристики, за время теста расход топлива в городе тем не менее колебался в пределах 5-6 литров! При спокойной езде выйти на цифру 5.5 или даже 5.3 вообще не было проблемой! Добавьте сюда режим Эко, притупляющий реакции машины в плане динамики, позволяющий сэкономить несколько десятых на сотне километров пути, и функцию Старт/Стоп — и можете бороться за заявленные 4 литра в городском режиме. Ну а НЛО на крыше по моим прикидкам даже в сложенном состоянии добавляет примерно пол-литра на сотню.

Коробка передач в Kadjar не простой “автомат”, это преселективный робот с двумя сцеплениями! У Renault он называется EDC (Efficient Dual Clutch). C ней мы уже знакомились во время теста хетчбека Megane и в целом остались ей довольны. Сейчас же наше положительные впечатления только усилились — она очень мягко и быстро переключается, оставляя этот момент вообще незаметным для водителя. Но, как и в прошлый раз, ложка дегтя таилась в неидеальном переключении между первыми двумя передачами. Управляющая электроника иногда почему то медлит, передерживая первую, а иногда смена происходила ощутимо для водителя.

Отдельных режимов, например, спортивного или зимнего не предусмотрено, есть только ручной выбор передач. И он не будет лишним, потому что коробка умеет трогаться со второй и приторможивать с помощью передач. Если резюмировать, то общее положительное впечатление от EDC способно перечеркнуть имеющиеся недостатки. Добавлю, что сама она немецкого производства, фирмы Getrag.

Подвеска порадовала и даже удивила нас своей работой! Она оказалась мягкой и комфортной, сглаживающей проезд очень многих неровностей. Даже там где наступают откровенные ямы и бугры на дороге, потряхивать будет плавно. Причем все сюрпризы наших направлений она старается обрабатывать еще и тихо, без лишней “гремучести”.

Да, в поворотах есть некоторая валкость, но эти крены не пугают и находятся в пределах нормы. И самое интересное, что если впереди здесь стойки Мак-Ферсона, то сзади — балка. Так что балка балке рознь, да и правильные настройки играют важную роль. Вдобавок ко всему мы проверили клиренс, ведь цифры заявлены амбициозные — 200 мм! Но то, что они завышены, было видно уже невооруженным взглядом. Не смог Kadajr взять барьер и в 180 мм, покорив только отметку в 160 мм.

Что касается рулевого, то начать хочется с необычного хвата, который здесь получился развернутым! Не скажу, что это доставляет дискомфорт, просто необычно. В остальном руль вполне добротно выполненный. Несмотря на 3 с лишним оборота от упора до упора вращать его на парковке очень легко, да и выворот у Kadjar отличный, так что эта “работа” не будет зря. На скорости он хоть и наливается небольшим усилием, но все равно остается легким и отчасти “пустым”.

Багажник

Чтобы открыть багажник ищу клавишу, расположенную по факту над номерным знаком. Низковато, да и само место подвержено повышенному загрязнению. При этом порог оказывается не таким и низким, так что потрудится при загрузке все равно придется. Хорошо хоть сама крышка поднимается на достаточную для моего роста высоту. Полезного внутреннего обьема багажника в Kadjar 409 литров, но это учитывая лежащую в подполе “запаску”. Если оставить ее дома, получатся все 472 литра. Хорошая манера, кстати, указывать этот нюанс.

В качестве органайзера здесь предлагается двойной пол, где можно возить редко используемые вещи. Ну а если нужен большой объем, то он легко вытаскивается. Равно как и легко складываются задние сидения с помощью клавиши в багажнике. Места значительно прибавляется, однако горизонтально спинки все же не ложатся, оставаясь под небольшим наклоном.

Комплектации и цены

Life

ДвигательМощностьЦена*
1,2TCe 16кл. МПК6130 лс18 200 EUR
1,5dCI (дизель) 8кл. МПК6110 лс20 000 EUR

При покупке самой базовой модификации покупателю придется выложить примерно 23 000 евро и получить новенький автомобиль, оборудованный климат- и круиз-контролем, диски размером 17 дюймов в диаметре, отделку руля натуральной кожей. В данной версии не предусмотрена современная медиа система, производитель установил обычную магнитолу, но при этом она поддерживает функцию Bluetooth.

Подробное описание комплектации

Zen

ДвигательМощностьЦена*
1,2TCe 16кл. МПК6130 лс19 800 EUR
1,5dCI (дизель) 8кл. МПК6110 лс21 600 EUR
1,5dCI (дизель) 8кл. АКП6 EDC110 лс23 100 EUR
1,6dCI (дизель) 16кл. МПК6130 лс22 750 EUR
1,6dCI (дизель) 16кл. МПК6 4×4130 лс24 250 EUR

Вторая по стоимости версия – Zen, будет стоить от 25 600 евро и в дополнение к вышеуказанных благам приобретает еще датчики парковки в задней части корпуса, электроскладывание передних зеркал, тонирование стекол, а также специально разработанную систему учитывания полосы движения.

Подробное описание комплектации

Intens

ДвигательМощностьЦена*
1,2TCe 16кл. МПК6130 лс23 300 EUR
1,5dCI (дизель) 8кл. АКП6 EDC110 лс26 600 EUR
1,6dCI (дизель) 16кл. МПК6 4×4130 лс27 750 EUR

Топовая версия Каджара имеет названием «Intens» и при покупке авто в этой комплектации, владелец получит отделку салона из кожи высшего качества – Наппа, увеличенные колесные диски – 19 дюймов в диаметре, сконструированные из легкосплавных материалов, а также светодиодную подсветку салона. Последняя является достоянием последних моделей от Renault, так как производитель устанавливает на все свои новые машины обновленную головную оптику под названием «Pure Vision» — она улучшает видимость в салоне и делает свет более ярким и приятным для глаз водителя. Стоимость этой комплектации составляет от 28 тысяч и 400 евро.

Подробное описание комплектации

Известно, что Renault Kadjar будет выпускается в переднеприводном варианте и модификации 4х4. В первом случае автомобиль оснастят дополнительной системой улучшения сцепления с дорогой под названием Extended Grip. Новая модель в ассортименте французской компании — Каджар получила четыре основные комплектации: Life, Zen, Business, Intens.

Кроме того, Renault предусмотрел особенную уникальную модификацию Edition One с совмещением в себе функций версии Zen с дополнительными 19-ти дюймовыми дисками и полным комплектом парктроника.

* — указаны цены для Румынии.

Подводим итоги

Итак, Renault Kadjar нас приятно удивил. Здесь вам и оригинальный дизайн, и хорошо скомпонованный салон, и великолепный дизель с очень адекватным автоматом. Подвеска вопреки опасениям оказалась не жесткой, однако подвела “шумка”. И конечно же, очень сложно оценить машину, не зная ее цены. Именно этот фактор станет основополагающим. Ведь поневоле потребитель будет сравнивать ее соплатформенником по альянсу.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Ford Kugaнет ценыSsangYong Korandoнет ценыNissan Qashqaiнет ценыMazda CX-5нет ценыHyundai Tucsonнет цены
Honda CR-Vнет ценыRenault Kadjarнет ценыVolkswagen Tiguanот 31.943$Toyota RAV4нет ценыKIA Sportageнет цены

Отчасти, развести Kadjar и Qashqai попытаются по технической начинке. Тут у Renault есть и успешный дизель 1.5, и турбированный 1.2 с “автоматом”. Но ведь в данном классе конкурентов у новинки в целом хоть отбавляй — Ford Kuga, новые Hyundai Tucson, KIA Sportage и Volkswagen Tiguan, обновленная Honda CR-V и Mazda CX-5 — список можно продолжать еще долго. Жаль только, в Renault очень медлят с выводом модели на рынок — того гляди, конкуренты перехватят потенциальных покупателей — тех немногих, что еще остались. Но мы не унываем и верим в лучшее, чего и вам желаем! До встречи в новых тестах — всем удачи на дорогах!

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации