Андрей Смирнов
Время чтения: ~7 мин.
Просмотров: 0

Тест-драйв тагаз тагера. автомобиль tagaz tager и его характеристики и особенности

Тест-драйв Tagaz Tager и Hyundai Santa Fe Classic

Тестировать один из первых в Челябинске Tagaz Tager мы решили совместно с еще одним автомобилем, собираемым на «ТагАЗе» — Hyundai Santa Fe Classic…

Челябинск и Таганрог по праву можно называть городами-побратимами, спасибо «Нашей Раше». Это раньше каждый из них был известен своим героическим прошлым и уникальными достопримечательностями, но теперь славу обоим приносят герои телевизионного проекта.

Впрочем, Таганрог – это не только Сергей Юрьевич Беляков. Это еще и «ТагАЗ» — одно из первых и наиболее развитых предприятий по сборке иномарок на российской территории. Успев прославиться сборкой популярных в России моделей корейской марки Hyundai, не так давно завод пошел по пути расширения линейки брендов и одновременно с этим — создания автомобильного бренда собственного. Так на конвейере появился Tagaz Tager – известный когда-то внедорожник SsangYong Korando.

Тестировать один из первых в Челябинске «Тагеров» мы решили совместно с еще одним автомобилем, собираемым на «ТагАЗе». Hyundai Santa Fe Classic – первым внедорожником не только на таганрогском конвейере, но и в модельном ряду Hyundai. Конечно, по внедорожным качествам эти автомобили различаются кардинально, но общий производитель, сопоставимые классы и цены позволяют их ставить в один ряд – и тот, и другой может стать выбором современного горожанина, которому нужна машина для поездок в городе и периодических выездов за его пределы.

Биография

Hyundai Santa Fe (тогда еще без слова Classic в названии) появился в конце девяностых и стал первым внедорожником Hyundai собственной разработки. Внушительные габариты, высокий уровень оснащения – как в плане комфорта, так и в плане безопасности – быстро сделали его популярным. Автомобиль оказался весьма удачным: этот факт подтверждает то, что рестайлинг модели был проведен только спустя четыре года после ее выхода. Но однажды и рестайлинга оказывается недостаточно – в 2006 году Santa Fe был переработан «с нуля». Предыдущее же поколение было решено не забывать. Так образовалось два «Санта Фе»: Santa Fe последнего поколения, который в наши дни продают дилеры Hyundai, и Santa Fe Classic, который производится на заводе в Таганроге.

Судьба Tagaz Tager сложилась немного по-другому. Сначала в далеком 1986 году появился Ssang Yong Korando K4, напоминавший своим видом американский армейский Jeep. Спустя 10 лет утилитарный автомобиль был переделан, и миру представили новый автомобиль — Korando KJ. Его дизайн разрабатывал англичанин Кен Гринли, к тому времени имевший опыт работы с такими марками, как Aston Martin и Bentley. Именно ему удалось придать автомобилю облик, не потерявший своей актуальности даже сегодня. В 2003 году модель Korando претерпела небольшой рестайлинг, а вскоре была «списана» — на ее место встал известный сегодня неординарной внешностью Ssang Yong Actyon. Korando же, немного «отдохнув», вновь вернулся на конвейер. Правда, на российский, и под российским брендом – Tagaz Tager.

Внешность

Плод творения Кена Гринли выглядит весьма оригинально. Кому-то внешность этого внедорожника покажется даже чересчур необычной. Длинный капот, сдвинутые к центру фары, выступающие крылья, по которым пролегли непривычно длинные стекла габаритов и поворотников, коротенький трехдверный салон и задняя часть, выполненная в грубоватых линиях. При беглом взгляде кажется, что морда автомобиля длиннее всей его «пассажирской» части, и возникают сомнения по поводу длинного переднего свеса – не помешает ли на бездорожье? На самом деле конструкторы Ssang Yong в свое время все продумали, и пропорции внедорожника полностью соответствуют его предназначению.

Тест-драйв Tagaz Tager и Hyundai Santa Fe Classic

Santa Fe Classic выглядит куда более привычно. Хотя и у него имеются свои особенности. В первую очередь, конечно, его «мускулатура», выпирающая на передних крыльях и в задней части кузова. Серебристый цвет, кстати, в который был покрашен наш «испытуемый», очень сильно сглаживает этот рельеф. И заметно облагораживает автомобиль. Вспомнился было бирюзовый «Санта», на котором когда-то ездил Роман Тарасенко. В силу своей окраски и бамперов, отличающихся по цвету от кузова, он выглядел весьма чудно. Этот же серебристый красавец – само обаяние. И не скажешь по нему, что модели уже с добрый десяток лет

Еще одна приятная деталь, которую нельзя обойти вниманием – рейлинги на крыше. Утилитарный Tager такими не наделили, а вот Santa Fe – пожалуйста! Хочешь, велосипед на крышу ставь, хочешь – лыжи

А можно прикрепить огромный багажник – и в путешествие.

ТагАЗ Тайгер 5дв — обзор автомобиля

TagAZ Tager 5dr / ТагАЗ Тайгер 5дв

Внедорожники ТагАЗ Tager появились в результате покупки лицензионных прав Таганрогским заводом у южнокорейских партнеров в лице SsangYong. В качестве агрегатно-узловой базы для «Тайгера» был выбран хорошо зарекомендовавший себя SsangYong Korando. ТагАЗовцы не стали вносить какие-то серьезные изменения, ограничившись лишь так называемой «подтяжкой лица». В результате ТагАЗ Tager 5dr получился идеально «заточенным» для российских реалий эксплуатации. Что касается комфорта, то здесь все на «свои деньги». 5-дверный «Тайгер» комплектуется ГУРом, кондиционером, электростеклами и зеркалами, подогревом сидений. Кстати, 5-дверный ТагАЗ Tager представлен только в максимальном исполнении с кожаным салоном.

Силовым агрегатом для ТагАЗ Tager 5dr служит «мерседесовский» лицензионный двигатель, мощностью 150 hp. Крутящий момент в 210 «Ньютонов» доступен с 2800 оборотов, что очень хорошо для уверенной езды на сложных участках. Преимуществами 5-дверной версии ТагАЗ Tager перед «3-дверкой» является улучшенная эргономика задних мест и существенно возросший «литраж» багажного отделения. Достаточно хорошие ходовые качества, знакомые еще по SsangYong Korando, позволили приобрести внедорожникам ТагАЗ Tager широкую заинтересованность среди отечественных автомобилистов.

Автомобиль Tagaz Tager и его характеристики и особенности

Старые кони борозды не портят. Тем более если это «кореец» с немецким «сердцем». Тагаз Тагер, экс-SsangYoung Korando, обновился . Теперь он длиннее, выше, удобнее. С особенностями новинки мы знакомились в лесах и колеях под Березовским.

3+2

Как сделать хороший автомобиль еще лучше? В Тагазе не стали изобретать велосипед и просто…удлиннили вседорожник Тагер. Отныне он пятидверный. А, значит, стал еще брутальнее и комфортнее. Салон прибавил целых двадцать сантиметров в длину. И все они пошли на комфорт пассажирам. Сидеть сзади реально втроем. Среднему не помешает ничего, даже тоннель.Новый Тагер только-только поступил в продажу. И нам удалось испытать его одними из первых. Действительно, он стал удобнее для всех ездоков. Дверные проемы – широкие, сидения – удобные, места внутри – с избытком. Для комфорта пассажиров в базовую комплектацию входят кондиционер и хорошая аудиосистема. Салон обшит практичной черной кожей.

Воин бездорожья

Подвеска по-внедорожному мягкая и неубиваемая. В полной мере ее энергоемкость можно оценить на проселке или на реальном оффроуде. Она отрабатывает все ямы и кочки. А пробить ее почти невозможно.Глина, грязь, глубокие колеи, крутые подъемы – Тагеру подвластно все. Выдающейся проходимостью он обязан жестко подключаемому полному приводу и надежному тяговитому мотору.Их, кстати, два – объемом 2,3 и 3,2 литра. Оба двигателя – мерседесовские, значит – надежные. Только вот аппетит – непомерный. В смешанном цикле этот монстр «съедает» порядка 17 литров на сотню. Честно говоря, впервые довелось увидеть, как стрелка указателя топлива движется в реальном времени. Видимо, в дальнюю дорогу надо запасаться несколькими канистрами – на случай, если заправок по пути будет немного.Тагер в любом типе кузова – это не какой-то там паркетник, а надежный стопроцентный вседорожник. В наличии – жестко подключамеый полный привод и рамная конструкция. С таким набором Тагер очень уверенно ползает по глубоким лужам, взбирается на круыте уклоны. При этом не цепляется защитой днища за выступающие острые камни.А вот трасса – не совсем его стихия. Во-первых, как уже отмечалось, аппетит колоссален. Поэтому в дальние дороги надо собираться тщательно. Плавность хода хорошая, внутри комфортно. Но раскачка и крены кузова не внушают уверенности. Динамика средненькая. Для такой махины берет с места хорошо. Более-менее бодро машина начинает ехать толкьо после 3000 оборотов. До этого разгон плавный и даже может показаться задумчивым. С другой стороны, чего еще ожидать от рамного вседорожника. Его удел – пробираться туда, где асфальта и даже грунтовки нет в принципе. И там ему не будет равных.При всем при этом цена у Тагера не кусается, делая его одним из самых доступных автомобилей в своем классе.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации