Андрей Смирнов
Время чтения: ~3 мин.
Просмотров: 0

«горец» за миллион: выискиваем негатив у подержанного toyota highlander u40?

Теперь о ходовой части

При движении чувствуются американские корни Хайлендера. Автомобиль лишен резкости в рулевом управлении и способен менять курс исключительно плавно, без спешки. В то же время, на прямой кроссовер весьма устойчив, да и при прохождении виражей демонстрирует умеренные крены.

Если говорить о подвеске, то она довольно собранная и плотная. Мелкие неровности отрабатывает с ощутимой тряской. В то же время, крупные выбоины кроссовер отрабатывает без сильных толчков и для движения по плохим дорогам это больше хорошо, чем плохо.

Для второго ряда предусмотрена собственная климатическая система.

Увы, но не думайте, что за счет высокой энергоемкости можно безрассудно ездить по плохому покрытию. Тому помешает не самый высокий срок службы амортизаторов, который колеблется от 50 до 70 тысяч километров. Столько же примерно служат ступичные подшипники, тяги стабилизатора, рулевые наконечники. А если говорить о рычагах независимой подвески и их сайлентблоках, то они держатся до 150 тысяч километров – показатели не рекордные и заставляют задуматься над тем, как и с какой скоростью колесить по нашим российским просторам.

Мотор и трансмиссия

Атмосферный двигатель 3.5 литра весьма бодро ускоряет Тойоту Хайлендер. Весьма интересно то, что масса более 2.6 тонн помехой тому не стала и мотор активно тянет как на низких, так и на высоких оборотах. Автоматическая трансмиссия работает довольно быстро и шустро адаптируется под стиль вождения, поэтому в целом проблем с динамикой у японского кроссовера не бывает никогда. Более того, машина позволяет пошалить и резво стартануть во светофора, и сей факт порадует активных водителей.

Задний ряд предлагает солидный запас для ног, но по ширине здесь уготовано место лишь двум людям.

Ресурс до капитального ремонта у движка – не самый выдающийся и составляет примерно 550 тысяч километров. Что ж, бывают варианты и с более продолжительным сроком службы, поэтому здесь Тойота нас не удивила. При всем при этом, к мотору есть претензии. Они проявляются в виде износа гидронатяжителя ГРМ и цепи привода, а также в быстром разрушении катализаторов, слабой герметичности впускной системы.

Если ездить аккуратно и не насиловать кроссовер постоянными резкими стартами, ускорениями, то больших проблем с АКПП не предвидится. В противном случае стоит ожидать перегрева узла, быстрого загрязнения масла и износа накладки блокировки гидротрансформатора. Помимо этого портятся соленоиды.

Кузовное состояние

Этот японский кроссовер обладает весьма привлекательным дизайном. Последний сочетает в себе строгость и агрессию. Это выражается в виде зауженных и выпуклых передних фар, монументальной облицовке радиатора, расширенных колесных арках, а также в лаконичных бамперах. Причем передний буфер интересен тем, что имеет псевдоаллюминиевую окантовку противотуманных фонарей.

Несмотря на внушительный вид, на бездорожье за рулем Хайлендера лучше не соваться. Все дело в том, что клиренс автомобиля составляет всего 206 миллиметров. Кроме того, свесы кузова оказались великоватыми и по этой причине крутые холмы, ухабистая местность вряд ли дадутся легко при их штурме. Кроме этого существует реальный риск серьезно повредить бамперы и обвес, поэтому не стоит съезжать с проселочной дороги.

Выглядит Хайлендер неплохо, но ЛКП — не самого высокого качества.

Коррозия кузова имеет место быть, но лишь в районе рамки лобового стекла и багажной двери. Также, иногда ржавчиной покрываются элементы подвески, но в целом она не слишком-то и свойственна этой большой Тойоте – японцы всегда умели делать кузова с неплохим металлом и Хайлендер исключением не стал.

Зато выявилась другая неприятная особенность кузова – посредственное качество лакокрасочного покрытие. На той же пятой двери она может вспучиваться пузырями и облезать. На капоте, передних крыльях и бампере же, зачастую появляются крупные и глубокие сколы. Сама краска быстро выгорает, поэтому склонна терять свой лоск и блеск, насыщенность – вряд ли это может радовать.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации