Обзор уаз 469: характеристики и возможности модели

Модель

Модель в масштабе 1:8 представляет собой УАЗ-469 середины 1980-х годов выпуска. Вы получите возможность собрать базовую армейскую версию с прицепом, а также доработать модель до модификаций Комендантская служба или Военная автоинспекция (ВАИ).

С коллекцией вы получите все детали, необходимые для сборки вашей модели УАЗ-469. Сборка модели не составит труда благодаря подробным инструкциям со множеством иллюстраций. Все детали модели предварительно окрашены.

• Металлические окрашенные детали кузова
• Открывающиеся двери и капот, откидывающийся задний борт
• Складывающаяся рамка ветрового стекла
• Съемные рамки окон на дверях
• Поворотные форточки

• Кузов со съемным матерчатым тентом
• Шины с развитыми грунтозацепами
• Запасное колесо на откидной консоли
• Фаркоп для буксировки прицепа
• Работающие дверные замки

• Подвижные детали ходовой части
• Управляемые передние колеса
• Детализированная полноприводная трансмиссия
• Подробная детализация моторного отсека

• Работающая наружная светотехника
• Установленная фара–искатель
• Звук работающего двигателя и сигнал
• Оригинальная символика

Прицеп с откидным задним бортом и наружной светотехникой включен в коллекцию

Характеристики модели
Масштаб: 1:8
Длина: 49,6 см
Ширина: 22,4 см
Высота: 23,5 см
Вес модели: около 7 кг

Впервые в коллекции дополнительно будут предложены наборы для модификации вашего оригинального УАЗ-469 в машину комендантской службы или автомобиль военной инспекции (ВАИ) включающие:

• Комплект светомаскировки на фары автомобиля
• Блок громкоговорителей и проблесковый маячок
• Система крепления СГУ на крышу
• Отличительные знаки военной автоинспекции или комендантской службы

Грузопассажирские автомобили на базе 3165

Интересные факты

• В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на УАЗ-469 получил награду «Серебряный домкрат» за победу на чемпионате Италии по автокроссу.
• Серийный УАЗ-469 установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля. Внутри автомобиля разместилось 32 человека. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг. УАЗ-469 с полной загрузкой проехал 10 метров, как этого требуют условия установления мирового рекорда. Рекорд был зарегистрирован 2 июня 2010 года Международным агентством рекордов и достижений.
• УАЗ-469 встречается в серии игр S.T.A.L.K.E.R. Встречаются как целые варианты джипов, так и ржавые. В игре джипы всегда без тента. У ржавых вариантов половина сидений без спинок. Запаска на задней двери не слишком потрёпана, что даёт основания предполагать, что машины бросали спешно эвакуируясь. Появление:
  • На Кордоне несколько на военном блокпосту.
  • На Кордоне под мостом.
  • На Болотах на базе «Чистого неба».
  • На Болотах на перевалочной.
  • В Тёмной долине.
  • На Затоне два на мосту им. Преображенского.
  • В окрестностях «Юпитера» на КПП.
  • В путепроводе «Припять-1».
  • На территории ЗРК «Волхов».
  • На ВНЗ «Круг».
• Дизайнером автомобиля выступил Альберт Михайлович Рахманов.
• В простонароде автомобиль получил прозвища «Бобик» и «Козлик».

Параметры внедорожника

Суммарное количество мест равно 7. Кузов вместимостью 5 человек оснащён брезентовым тентом со съемными дугами. У УАЗ-469 четыре двери, но задний борт, предназначенный для загрузки багажа, иногда называют пятой. Здесь в откидных креслах способна расположиться пара пассажиров. Боковые двери оборудованы съёмными остеклёнными надставками из металла.

Рама ветрового стекла может быть откинута на капот, благодаря чему маскировка и перемещение автомобиля на авиа- или водном транспорте значительно упрощается.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подходит низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками вместимостью 39 л каждый. Расход бензина на скорости 90 км/ч составляет порядка 16 л на 100 км.

В нормальном режиме УАЗ-469 способен перемещать семь человек совместно с центнером багажа, либо же двух вкупе с 600 кг. Также возможно передвижение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник имеет впечатляющие размеры. В действительности ему даже принадлежит всемирный рекорд вместимости легкового автомобиля: в июне 2010 года он сумел вместить в своём кузове 32 человека и после этого передвинуться на 10 метров, что официально зафиксировало Международное агентство рекордов и достижений.

УАЗ 469 — обзор автомобиля

UAZ 469 / УАЗ 469

В 1972 году Ульяновский завод начал массовый выпуск УАЗ 469, который сменил на конвейере устаревший ГАЗ 69. 469-я модель, пожалуй, самая распространенная в автопарке Советской Армии. Разработка военного УАЗа началась еще в 1960-х, но дальше опытных образцов дело не дошло. В основе внедорожников УАЗ 469 лежит агрегатная база от проверенной временем 21-й «Волги». Ее прочность и надежность конструкции с успехом вобрали в себя УАЗики. С индексом «469» УАЗы выпускались вплоть до 1985 года, пока в Ульяновске не начали производить их усовершенствованный вариант УАЗ 3151.

В плане конструкции УАЗ 469 не отличались передовыми идеями своего времени. Эти автомобили завоевали всемирное признание в первую очередь своей простотой, прочностью, надежностью и выносливостью. В основе УАЗ 469 прочная лонжеронная рама. УАЗик способен перевозить до 7 человек плюс дополнительно 100 кг груза. Ульяновский агрегат 2.5 л (75 hp) можно заправлять любым низкооктановом топливом марки А72 либо А76. При этом средний расход варьировался на отметке в 16 л. В 2003 году внедорожники этого семейства заменены на усовершенствованные УАЗ «Хантер».

Краткая история создания внедорожника

Первый образец УАЗ-469 был выпущен в далеком 1960 году. Эта тестовая модель, изначально заявленная как армейский внедорожник, имела несколько отличительных особенностей: колесные редукторы на мостах, призванные повысить проходимость, рычажная подвеска и торсионы. Идея торсионной подвески провалилась уже в самом начале тестирования: автомобиль сильно проседал. Инженерам пришлось осуществить замену торсионов на традиционные рессоры. Впрочем, колесные редукторы ликвидировать не пришлось, и это нововведение отлично прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 с успехом преодолел в 1964 году необходимые государственные тесты, тем самым получив одобрение на выпуск. В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году вследствие модернизации автомобиль согласно действовавшей отраслевой системой был переименован в УАЗ-3151.

На протяжении десятков лет надежная модель использовалась не только военными, но самыми разными отраслями. Лишь в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводам, уступив место более современному производству.

UAZ Martorelli

Модель, которая продавалась в Италии после того, как Луиджи Марторелли поучаствовал в гонках по Сахаре на УАЗ-469. Машина настолько понравилась, что он договорился о поставках с компанией «Автоэкспорт». Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигателями. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Витторио Марторелли VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель от FIAT. Именно на итальянских УАЗ впервые появился гидравлический усилитель руля в качестве стандартного оборудования. Некоторые авто не имели жесткого верха, а также комплектовались другими сидениями. Продавались такие машины с 1973 по 1999 год.

УАЗ 469 — обзор автомобиля

UAZ 469 / УАЗ 469

В 1972 году Ульяновский завод начал массовый выпуск УАЗ 469, который сменил на конвейере устаревший ГАЗ 69. 469-я модель, пожалуй, самая распространенная в автопарке Советской Армии. Разработка военного УАЗа началась еще в 1960-х, но дальше опытных образцов дело не дошло. В основе внедорожников УАЗ 469 лежит агрегатная база от проверенной временем 21-й «Волги». Ее прочность и надежность конструкции с успехом вобрали в себя УАЗики. С индексом «469» УАЗы выпускались вплоть до 1985 года, пока в Ульяновске не начали производить их усовершенствованный вариант УАЗ 3151.

В плане конструкции УАЗ 469 не отличались передовыми идеями своего времени. Эти автомобили завоевали всемирное признание в первую очередь своей простотой, прочностью, надежностью и выносливостью. В основе УАЗ 469 прочная лонжеронная рама. УАЗик способен перевозить до 7 человек плюс дополнительно 100 кг груза. Ульяновский агрегат 2.5 л (75 hp) можно заправлять любым низкооктановом топливом марки А72 либо А76. При этом средний расход варьировался на отметке в 16 л. В 2003 году внедорожники этого семейства заменены на усовершенствованные УАЗ «Хантер».

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника осуществлялся в широких масштабах — поступали заказы из десятков стран азиатских, африканских и южноамериканских территорий. На территории Италии в продаже имелись даже модификации внедорожника с бензиновым мотором Fiat и с дизельными двигателями Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остаётся очень популярной, благодаря чему не составляет особенного труда найти для неё рабочие запчасти в хорошем состоянии.

Ранее 1985 года «УАЗики» редко оказывались в собственности автолюбителей — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить у государственных служб списанные экземпляры. Когда же внедорожник стал более доступным, люди, живущие в областях с плохими дорогами (или вообще их отсутствием) смогли в полной мере оценить неприхотливость, чрезвычайную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля завершилось в 2003, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченной партией количеством 5000 экземпляров. Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил опредёленному количество автолюбителей уникальный шанс получить новый УАЗ-469. В настоящий момент он завершён.

Описание конструкции

Корпус

Кузов открытый пятиместный, со съёмным брезентовым тентом, четырёхдверный, боковые двери со съёмными металлическими остеклёнными надставками. Задний борт («пятая дверь») — для погрузки багажа, на двух откидных сиденьях сзади могут разместиться ещё два пассажира. Дуги тента съёмные, рамка ветрового стекла откидывается на капот, что облегчает маскировку и транспортировку (например, в вертолёте). Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.

УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.

Двигатель и трансмиссия

На автомобиле устанавливается четырехцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель 451МИ, 2,5 литровый, мощностью 75 л/с с верхним расположением клапанов.

Сцепление — сухое однодисковое. Коробка передач — 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах). Раздаточная коробка двухступенчатая, жёстко крепится к КПП (промежуточный карданный вал отсутствует).

Ходовая часть

Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полу­эллиптических рессор УАЗ-469, работающих совместно с четырьмя те­лескопическими гидравлическими амортизаторами. Передние и задние амортизаторы одинаковы по конструкции и взаимоза­меняемы.

Рессора УАЗ-469 передней подвески состоит из восьми листов. Первые два листа имеют толщину 7 мм, остальные листы — 6 мм. Листы стянуты центровыми болтами и хо­мутами. Длина рессоры 1100 мм, ширина листа 55 мм. Задний конец передней рессоры установлен на кронштейне рамы посредством резиновых втулок. Передний конец рессоры УАЗ-469 посредством серьги и резиновых втулок подвешен шарнирно. Наружная щека серьги с помощью шайбы и гайки затянута до упора в заплечики паль­цев. К переднему мосту рессора крепится с помощью двух стре­мянок, накладки и подкладки. 

Рессора задней подвески автомобиля УАЗ-469 и УАЗ-469Б, изготовленных для МО, состоит из девяти лис­тов. На остальных автомобилях устанавливаются семилистовые рессоры. Листы имеют толщину 7 мм. Длина рессоры 1 250 мм. Листы стянуты центровыми болтами и хомутами. Рес­сора УАЗ-469 к мосту крепится с помощью стремянок, охватывающих рессору с накладками и проходящих через отверстия в приливах картера редуктора моста и гаек. Прогиб рессор вверх ограничивается резиновыми буфера­ми. Крепление задней рессоры к раме аналогично креплению передней рессоры.

Для увеличения дорожного просвета до 300 мм были применены ведущие мосты с двойной главной передачей (удлинённый картер уменьшенного вертикального размера) и понижающими бортовыми редукторами (между полуосью и ступицей, пара цилиндрических шестерён с внутренним зацеплением; направление вращения полуоси и ступицы совпадает).

Амортизатор УАЗ-469 телескопического типа, состоит из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и резервуара в сборе. Верхней своей проушиной, соеди­ненной со штоком, он крепится к кронштейну рамы, а нижней, соединенной с резервуаром, — к мосту автомобиля. Амортиза­тор УАЗ-469 — устройство, предназначенное для гашения колебаний, воз­никающих при движении автомобиля по неровностям дороги.

Электрооборудование

Электрооборудование автомобиля УАЗ-469 — 12-вольтовое, электропро­водка — однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с «массой».

Модификации

В 1985 году автомобиль был модернизирован, редукторная версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:

• Гидравлический привод выключения сцепления;
• Карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников;
• Новые осветительные приборы (двухсекционные подфарники, задние трёхсекционные фонари ФП-132, боковые повторители);
• Омыватель лобового стекла с электрическим приводом;
• Подвесные педали сцепления и тормоза;
• Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары и колесными редукторами;
• Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством;
• Разрезная травмобезопасная рулевая колонка;
• Более эффективный и надёжный отопитель;
• На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
• Мощность двигателя УМЗ-417 повышена до 80 л. с.;
• Максимальная скорость автомобиля возросла до 120 км/ч.

Серийные модификации:

• УАЗ-469 — армейская версия с двухступенчатой главной передачей, бортовыми редукторами и клиренсом в 300 мм, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3151.
• УАЗ-469Б — основная, «гражданская» версия с одноступенчатой главной передачей (бортовые редукторы в мостах отсутствуют) (клиренс = 220 мм), после модернизации 1985 года получила индекс — УАЗ-31512 (с металлическим верхом — УАЗ-31514 и с 2,89-литровым двигателем УМЗ-4218 — УАЗ-31519).
• УАЗ-469БИ — версия 469Б с экранированным электрооборудованием (например, для Р-403М — радиорелейной приёмопередающей УКВ-радиостанции).
• УАЗ-469БГ — медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3152.
• УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки.
• УАЗ-469АП — патрульная милицейская версия, на которой устанавливалась цельнометаллическая крыша, между задним рядом сидений и «кормовыми» боковыми сиденьями стояла железная решётка, задняя дверь запиралась снаружи на замок, окно в ней было зарешечено.

Несерийные

• УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. На амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.
• УАЗ-Марторелли — вариант УАЗ-469Б, экспортировавшийся в Италию, где автомобиль существенно дорабатывался. Было несколько модификаций:
  • с «родным» бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л. с.) называлась UAZ-Explorer,
  • с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л. с.) — UAZ-Marathon,
  • с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л. с.) — UAZ-Dakar,
  • с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л. с.) — UAZ-Racing.