Андрей Смирнов
Время чтения: ~14 мин.
Просмотров: 1

Гусеничный вездеход газ-71

Другие гусеничные вездеходы СССР

Разумеется, такая страна, как Советский Союз, не смогла бы обойтись всего одной моделью снегоболотохода. Было разработано немало других машин для работы в условиях бездорожья и низких температур. Одним из наиболее известных отечественных вездеходов стал, в частности, гусеничный транспортер-тягач ГТ-Т. Компоновка этой машины, созданной на Харьковском тракторном заводе, такая же, как и у ГАЗ-47, но отличить её от горьковского «коллеги» нетрудно.

Гусеничный тягач ГТ-Т, созданный на Харьковском тракторном заводе

ГТ-Т способен перевозить до двух тонн, то есть в два раза больше, чем ГТ-С, что обеспечивается двигателем в 200 лошадиных сил. Впоследствии грузоподъемность удалось довести до 4 000 килограммов. Серийное производство этого тягача осуществлялось не в Харькове, а на Урале, точнее, на Рубцовском машиностроительном заводе. Кроме того, выпускался ГТ-Т еще и в Казахстане.

Из других моделей можно выделить:

  1. Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т и созданный на его базе антарктический вездеход «Харьковчанка». Исходно предназначался для перевозки крупнокалиберных орудий и оснащался дизельным двигателем от танка Т-34;
  2. ДТ-30 «Витязь». Тяжелый двухзвенный болотоход, созданный в начале 80-х годов. Возможно, лучший из советских вездеходов. Мощность дизельного двигателя – 781 л.с.;
  3. СВГ-701 «Ямал». Совместная советско-канадская разработка для перевозки крупногабаритных грузов весом до 70 тонн на открытой платформе. Изготовлено всего две таких машины, но они обе активно использовались;
  4. БТ-361А-01 «Тюмень». Снегоболотоход, созданный в СКБ «Газстроймашина». Обладает заметным сходством с хорошо известным трактором К-700 «Кировец», но имеет с ним не так уж много общего;
  5. Урал-5920. Вездеходный автомобиль, внешне напоминает обычный грузовик, приподнятый и установленный на гусеничное шасси. Строился в нескольких модификациях, хотя и в незначительных количествах.

После распада СССР разработка снегоболотоходов продолжалась, появилось немало новых моделей, отличительной чертой которых стал повышенный уровень комфорта и установка нового оборудования, намного облегчающего управление гусеничной машиной.

Тяжелый вездеход ДТ-30П «Витязь»

Особенности конструкции

Несущий корпус снегоболотохода ГАЗ-47 изготовлен из металлических деталей, для соединения которых использована сварка. В передней его части размещается моторное отделение. Доступ к двигателю осуществляется через люк, закрытый металлической крышкой, которую можно приподнять и зафиксировать в полуоткрытом или полностью открытом положении.

В моторном отделении имеются еще два эксплуатационных люка. Один из них предназначен для осмотра и обслуживания тормозов, главной передачи и фрикционов, а другой – для доступа к раздаточной коробке. Эти люки находятся, соответственно, на передней и задней стенках отделения.

Внутри кабины вездехода могут разместиться два человека. Вход осуществляется через боковые дверцы, сзади – металлическая стенка с проёмом, через который можно попасть на платформу для перевозки людей или грузов. Эта платформа на ГАЗ-47 сделана открытой, с наклонными бортами и частично откидным задним бортом. Для защиты пассажиров от ветра и низкой температуры вездеход снабжён съемным брезентовым тентом. В сложенном положении он размещается на крыше кабины.

В качестве силовой установки вначале использовался «одноименный» с самой машиной двигатель ГАЗ-47, мощность которого составляла 70 лошадиных сил.

Двигатель ГАЗ-51, одна из модификаций которого, получившая название ГАЗ-47, устанавливалась на вездеходы ГТ-С

Поскольку снегоболотоход с самого начала предполагалось использовать, прежде всего, на Крайнем Севере, мотор оснастили пусковым подогревателем и особым карбюратором. Кроме того, имеется система отопления платформы и кабины, а на лобовое стекло подается поток горячего воздуха.

Гусеницы вездехода сделаны из сравнительно тонкого металла и не предназначены для частых поездок по дорогам с твёрдым покрытием. На каждом звене имеется шпора, обеспечивающая зацепление с грунтом и, как следствие, высокую проходимость. Опорных катков всего десять, по пять на каждую гусеницу, причем задние являются одновременно направляющими колёсами (ленивцами). Ведущих колёс (звёздочек) два, расположены они спереди.

Электрооборудование вездехода сравнительно простое. Его главными элементами являются аккумуляторная батарея, генератор и проводка. Основными потребителями является система зажигания, стартер, а также осветительные приборы (передние фары, задний фонарь и поворотная фара), стеклоочиститель и звуковой сигнал.

Управление вездеходом осуществляется «по-танковому» — водитель манипулирует двумя рычагами, при помощи которых включаются бортовые фрикционы и тормоза. В тех случаях, когда по каким-либо причинам внутрь корпуса машины попадает вода, её удаление выполняется специальным ручным насосом. Рычаг для использования этого устройства находится внутри кабины, впереди от правого сиденья.

ГАЗ-47АМА – экспериментальная модификация вездехода с новым шасси – гусеницы дополнены поворотными катками

Устройство

История создания техники начинается в первые послевоенные годы, когда конструкторское бюро под руководством С.Б. Михайлова приступило к проектированию гусеничной машины для гражданской и военной службы. Вездеход оснащается сварным корпусом с герметичными стыками листов, на котором установлена торсионная подвеска для 4 опорных катков и дополнительного заднего колеса, обеспечивающего натяжение гусеницы. Для снижения вибраций при движении использованы амортизаторы и резиновый обод, ведущее колесо цевочного зацепления расположено спереди.

Вездеход ГАЗ-47 оснащался рядным 6-цилиндровым 74-сильным двигателем, позаимствованным у грузовика ГАЗ-51. Для передачи мощности использована механическая 4-ступенчатая трансмиссия с ручным переключением. Низкая степень сжатия позволяла применять в качестве топлива авиационный бензин Б-70, запас горючего хранился в 4 баках емкостью по 52 л каждый. Резервуары соединены магистралями, для подачи топлива в карбюратор используется механический насос с приводом от коленчатого вала двигателя.

В состав трансмиссии входит главная пара со спиральным зацеплением, на бортах предусмотрены многодисковые фрикционы. Муфты позволяют разворачивать машину на месте путем торможения одной из гусениц. За фрикционами находятся бортовые редукторы, дополнительно увеличивающие передаваемый крутящий момент.

Силовой агрегат расположен в передней части кузова, за ним находится отделение управления и грузопассажирская платформа.

Задняя часть кузова имеет дуги, на которых устанавливается брезентовый тент. Автомобиль способен преодолевать водные преграды без предварительной подготовки, передвижение осуществляется за счет вращения гусениц.

Модификации

В течение всего периода производства ГАЗ-47 предпринимались неоднократные попытки модернизации вездехода и улучшения его основных характеристик. В частности, была изменена силовая установка, устанавливалось более совершенное оборудование, однако, эти модификации не получили собственного обозначения.

ГАЗ-47Ш – вариант с шахматным расположением опорных катков

Гораздо большей известностью пользовались три явно нестандартных варианта машины:

  1. ГАЗ-47Ш. Вездеход с «шахматным» расположением опорных катков. Ранее такая схема использовалась немецкими конструкторами при создании танка «Тигр». Преимущество – высокая проходимость за счет более равномерного распределения нагрузки. Недостатки, которые привели к отказу от серийного производства ГАЗ-47Ш – частое попадание воды, грязи и мокрого снега в щели между катками с последующим замерзанием, а также значительные трудности при выполнении ремонта;
  2. ГАЗ-48. Вездеход-автобус с цельнометаллическим закрытым пассажирским салоном на 12 мест и новой трёхместной кабиной. Предназначался для перевозки по бездорожью представителей военного командования. Предполагалась установка мотора мощностью в 135 лошадиных сил. В серию эта машина так и не пошла;
  3. ГАЗ-47АМА. Вездеход с особыми гусеницами, включающими в себя вращающиеся катки. Предполагалось, что при движении по дороге эти элементы будут обеспечивать высокую проходимость, а при поездке по обычным дорогам они же позволят набрать высокую скорость. Испытания показали, что эта идея себя не оправдала.

Главной модификацией ГАЗ-47 стал новый гусеничный транспортер – ГТ-СМ, он же ГАЗ-71. По существу, это была уже другая модель вездехода, отличавшаяся как характеристиками ходовой части, так и корпусом. Мощность двигателя составляла 115 лошадиных сил, а наряду с прежним брезентовым тентом, на платформу мог быть установлен жесткий металлический кузов. Кроме того, внутри вездехода оборудованы четыре спальных места.

Впоследствии на базе ГАЗ-71 создано много новых модификаций, некоторые из которых применяются и сегодня.

ГАЗ-71 (ГТ-СМ) – результат глубокой модернизации вездехода ГАЗ-47

Применение вездехода

Первый опытный образец гусеничной машины нового поколения был собран в 1968 году. Модель назвали ГТ-СМ. За 17 лет производства 71-я версия выполнила огромное количество хозяйственных и военных задач. Потребитель ценил эту машину за технические характеристики и высокую проходимость.

Некоторые ГАЗ-71 сохранились до нашего времени и продолжают нести регулярную службу. Их используют в основном на Севере. Долгий срок службы машины объясняется ее простой конструкцией, недорогим обслуживанием и распространенностью запчастей.

Вездеход доставляет людей и грузы разной категории в труднодоступные уголки страны, преодолевая бездорожье, водные преграды и низкие температуры. В военной отрасли ГАЗ-71 использовали для транспортировки солдат и амуниции, поддержки научных экспедиций, эвакуации раненных и так далее. 71-й способен буксировать прицепы массой до 2 тысяч килограмм.

Езда по бездорожью дополняется функцией самовытаскивания в случае застревания. Вездеход может передвигаться по сугробам, пустыне, болоту и плавать по воде. Максимальная длительность заплыва — полтора километра, за счёт вращения гусениц ГАЗ-71 может развивать скорость до 6 км/ч.

Для плавания требуется установка быстросъёмных гидродинамических кожухов. Выйти из воды машина может по наклону не более 20 градусов. Специалисты рекомендуют использовать транспорт на спокойных реках, быстрое течение может затопить автомобиль.

Широкий модельный ряд

Модельная линейка снегоболотоходов ГАЗ включает в себя различные машины, каждая из которых имеет свои отличительные особенности. К примеру, ГАЗ-34039 Ирбис может похвастаться наличием увеличенного монокузова. Особенностью данной модели является то, что грузовой и пассажирский отсеки машины объединены. Независимая торсионная подвеска позволяет более комфортно преодолевать суровое бездорожье. Модель оснащена автономной системой отопления и мощным кондиционером. Для более комфортной эксплуатации в жаркое время года разработчики решили оснастить вездеход люком. Силовая установка машины размещена в салоне, что позволяет сделать процесс техобслуживания максимально простым.

Вездеход ГАЗ-3409 Бобр способен маневрировать в ограниченном пространстве. Такая модель может быть представлена двумя вариациями — пассажирской и грузовой. Последняя оснащена специальной платформой с тентом, на которой и осуществляется транспортировка грузов. Пассажирская версия снегоболотохода имеет комфортабельный салон с опцией обогрева. Модель приспособлена не только к эксплуатации в условиях бездорожья, но и к езде по асфальтированному покрытию. Это упрощает процесс транспортировки спецтехники в конечный пункт назначения.

Двухзвенные вездеходы гусеничного типа ГАЗ-3351 и ГАЗ-3344 также характеризуются высокой проходимостью. Переднее звено вездехода ГАЗ-3351 облачено в фибропластиковый корпус, который имеет водоизмещающее исполнение. Его наличие позволяет спецтехнике преодолевать водные преграды. Фибропластиковый корпус дополнительно укреплен стекловолоконной армировкой, что делает его максимально устойчивым к прямому механическому воздействию. Отдельного внимания заслуживает термошумоизоляция из морозостойкого полотна.

Особенностью модели ГАЗ-3344 является то, что передача крутящего момента осуществляется на гусеничные обода обоих звеньев. За счет этого достигается максимальный уровень проходимости при минимальном давлении на грунт. В первом звене установлена кабина, рассчитанная на 5 мест. Второе звено может иметь несколько различных вариантов исполнения.

Для буксировки прицепов различной массы используются модели ГТМУ ГАЗ-73 и ГТСМ ГАЗ-71 3403. Снегоболохотный транспортер-тягач характеризуется высокой грузоподъемностью и возможностью эксплуатации в широком температурном диапазоне. Максимальная скорость передвижения составляет 55 км/ч.

Модификации

Помимо базовой версии машины, выпускалось несколько опытных модификаций, на которых отрабатывались методики повышения проходимости. Например, модель ГАЗ-47Ш оснащалась ходовой частью с шахматным расположением опорных катков (схема Г. Книпкампа, опробованная на серийных немецких танках времен Второй Мировой войны). Конструкция позволяла повысить плавность хода и равномерно распределить вес машины по опорной площади. Но вес дополнительных катков и застревание грязи между ними не позволили довести вездеход до серийного производства.

Для перевозки пассажиров в условиях Крайнего Севера предполагалось использовать ГАЗ-48, который оснащался крытым металлическим кузовом над грузовой платформой. За счет установки новой кабины водителя максимальная вместимость достигала 15 человек. Предполагалась поставка вездеходов и в армию, где машины могли использоваться в качестве штабных. Для улучшения подвижности на шасси устанавливался 135-сильный бензиновый двигатель (вариация мотора от грузовика ГАЗ-66).

После освоения серийного выпуска нового V-образного мотора ГАЗ-53 была создана новая машина ГАЗ-71 (или ГТС-М, модернизированный). Повышенная мощность мотора позволила установить закрытый металлический кузов. Последние вездеходы были собраны в 1985 году.

Достоинства и недостатки

Основным плюсом ГАЗ-47 является то, что эта машина полностью соответствует своему предназначению – она способна успешно преодолевать любое бездорожье, пересекать водные преграды и доставлять по назначению разнообразные грузы.

Кроме того, у вездехода есть и другие достоинства:

  1. Простота, надежность и технологичность конструкции. Сказывается то, что многие элементы ходовой части, трансмиссии и управления ГАЗ-47 были «унаследованы» вездеходом от лёгких танков;
  2. Сравнительно небольшие габариты и вес вездехода допускают перевозку его по воздуху с использованием тяжелого вертолета Ми-26 или транспортных самолетов;
  3. ГАЗ-47 может эксплуатироваться практически при любых погодных условиях;
  4. Мощности вездехода достаточно для того, чтобы перевозить не только основной груз, но и прицеп;
  5. ГАЗ-47 способен неплохо плавать – фактически это амфибия.

Из недостатков можно отметить довольно низкий уровень комфорта, отсутствие на первоначальной версии машины жесткого кузова для установки на грузовую платформу, а также значительный расход топлива. Кроме того, при движении по твёрдым дорогам быстро изнашиваются стальные гусеницы.

Где заказать и купить

Учитывая, что производство снегоболотохода ГАЗ-47 полностью завершилось еще в 1964 году, приобрести их сегодня можно скорее в коллекционных, чем в практических целях. Большая часть этих машин в 70-е годы была списана. Некоторое количество вездеходов было законсервировано.

Один из продававшихся по объявлениям вездеходов ГАЗ-47. Фотография сделана не позднее 2013 года

Сегодня отыскать исходную версию ГТ-С крайне трудно. В руках у частных владельцев обычно оказывается более поздний ГАЗ-71. Отыскать предложение о продаже вездехода проще на специализированных форумах автомобилистов, чем на сайтах с обычными объявлениями. Цена может быть буквально любой, однако, с учётом почтенного возраста машин обычно она невелика.

Автор статьи:

Федоров Дмитрий

Инструкция по эксплуатации

Каждый легкий гусеничный вездеход комплектовался «Инструкцией по уходу». Этот документ, в котором насчитывалось 120 страниц, неоднократно переиздавался.

Основная часть инструкции, более 80 страниц, содержит в себе указания по техническому обслуживанию и поддержанию работоспособности различных узлов и элементов конструкции снегоболотохода.

В частности, в документе описываются:

  1. Двигатель со всеми обеспечивающими его системами (зажигания, питания, смазки, выпуска газов и охлаждения);
  2. Трансмиссия, состоящая из коробки передач, сцепления, раздаточной коробки и карданного вала;
  3. Ходовая часть и привод управления. Отдельно оговорено устройство бортовых передач, ведущих и направляющих колес, ленивца, опорных катков, механизма поворота и гусеничной цепи;
  4. Электрическое оборудование ГАЗ-47;
  5. Корпус машины.

Кроме того, в документе содержатся указания по использованию вспомогательных средств – спасательного жилета, рычажно-плунжерного шприца (необходим при выполнении смазки), домкрата и приспособления для заправки.

Непосредственно вождению гусеничного транспортера посвящено лишь 10 страниц инструкции, причем даются рекомендации по преодолению типичных препятствий, включая водные преграды. Отдельно описывается порядок применения гидродинамических кожухов и движение «вплавь».

Эксплуатация вездехода ГАЗ-47 в «летних» условиях

Технические характеристики

При движении по дорогам вездеход ГАЗ-71 показывает отличную манёвренность, развивает хорошую для своей массы и мощности скорость — до 50 км/ч. Значение максимальной скорости было увеличено по сравнению с ГАЗ-47. По болотистой местности и снегу машина разгоняется до 18 км/ч.

Технические характеристики:

  • Длина — 5 390 мм;
  • Ширина — 2 582 мм;
  • Высота — 1 740 мм;
  • Клиренс — 380 мм;
  • Мощность силового агрегата — 115 лошадиных сил;
  • Расход топлива — 100 литров на 100 км.

Расход топлива

При движении с максимальной скоростью или по бездорожью может потребоваться до 150 литров на 100 километров. Среднее значение расхода — 100 литров. Вездеход имеет 4 бака: три по 232,5 литра каждый и один на 77,5 литров. Полной заправки хватит на преодоление 400-500 километров без дозаправок.

Двигатель и КПП

Силовой агрегат объёмом 4,25 литра — ЗМЗ-41 — работает на бензине вкупе с карбюратором, имеет восемь цилиндров. Мощность — 115 лошадиных сил. Двигательный отсек оснащён системой, которая одновременно активирует мотор, коробку передач, дополнительную скорость и сцепление.

Механическая коробка передач имеет пять скоростей — 4 передние и 1 заднюю. Раздатка оснащена двойной передачей. Сцепление сделано по сухому типу с одним диском. Конструкция дополняется бортовыми редукторами и ленточной тормозной системой.

Ходовая часть

В основе ходовой части лежат двенадцать катков с гусеницами. Они покрыты резиной и работают совместно с двухвенечными колёсами. На задник катки установлены гидравлические амортизаторы.

Каждая гусеница ГАЗ-71 состоит из 83 элементов, соединенных стальными креплениями. Для продления срока службы гусениц предусмотрены съёмные снегоочистители. Они не дают образовываться наледи и скоплению снега.

Основные технические характеристики

Вес машины с топливом, но без водителя и груза3,65 тонны
Вместимость грузовой платформы1 тонна или 9 человек
Длина вездехода4,9 м
Высота1,96 м (по кабине)
Ширина2,435 м
Ширина колеи2,05 м (измерено между серединой гусениц)
Клиренс0,4 м
Высота грузовой платформы1,3 м
Количество мест в кабине2
Максимальная скорость35-38 км/ч при движении по дороге с асфальтовым покрытием

Минимальный расход горючего составляет 45 литров на 100 километров. В условиях низкой проходимости и бездорожья вездеход становится значительно более «прожорливым». Поначалу считалось, что для ГАЗ 47 более важны другие технические характеристики, а не экономичность. Бывает, что этой машине не хватает и 100 литров на 100 км (каких-либо нормативов в документации не установлено). Подобное, впрочем, происходило не так уж часто. Известно, например, что в ходе испытаний вездеход был способен пройти на одной заправке до 400 километров, одновременно выполняя буксировку артиллерийского орудия весом в 1,7 тонны и перемещаясь при этом по глубокому снегу.

Технические характеристики

Основные технические характеристики вездехода ГАЗ-47:

  • снаряженная масса — 3650 кг;
  • максимальная нагрузка — 1000 кг;
  • количество пассажиров на платформе — 9;
  • длина корпуса — 4900 мм;
  • ширина — 2435 мм;
  • высота (до крыши водительской кабины) — 1960 мм;
  • максимальная скорость — до 38 км/ч.

Завод-изготовитель не регламентировал расход топлива, который зависит от условий эксплуатации и массы перевозимого груза. При движении одиночного вездехода по среднему бездорожью мотор потребляет от 45 до 60 л бензина на 100 км пути. При буксировке прицепа по заболоченной местности расход топлива достигает 100-110 л на 100 км пробега. Для обеспечения теплоотвода используется радиатор с увеличенной площадью, антифриз циркулирует при помощи механической помпы с приводом ремнем от шкива, установленного на носке коленчатого вала.

Цены на вездеходы ГАЗ

Но все равно на первый взгляд стоимость некоторых моделей гусеничных вездеходов Газ может показаться неопытному человеку достаточно высокой. Так, например средняя цена той же новой модели Ирбис доходит до 3500000 рублей, а модель Газ-3344 продается более чем за 6000000.

Однако если разобраться в вопросе то указанные цены трудно назвать чересчур высокими. Не стоит забывать что российские гусеничные вездеходы по праву считаются, одними из лучших в мире.

Их технические характеристики и рабочие качества по большинству показателей в разы превосходят возможности зарубежных аналогов стоящих намного дороже.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации