Андрей Смирнов
Время чтения: ~7 мин.
Просмотров: 0

Подвеска внедорожника в чем особенность?

Citroen 2CV

Классический автомобиль французского производителя был в свое время одним из самых дешевых авто на планете. За 40 с лишним лет серийного выпуска его конструктив не раз видоизменялся , но только не сверхмягкая подвеска – массивные пружины, размещенные параллельно кузову под полом. Эта деталь машины была единственной в своем роде полузависимой подвеской, соединенной «спереди-назад».

Фактически это независимый рычажный узел с продольными бортовыми пружинами, по одной на каждый борт. Оригинальная подвеска располагалась на продольных рычагах, где горизонтальные пружины передней и задней пары колес упирались друг в друга через пару общих стоек. Стоит сказать, что амортизационные элементы сами по себе были весьма необычны – горизонтального исполнения, инерционные, позволяющие не «клевать» машине носом при торможении.

Нетрудно догадаться, что такая конструкция подвески потенциально очень мягкая. На практике это приводило и к курьезным ситуациям: грузный водитель или пассажир могли опасно наклонить машину при посадке и даже при резком движении вбок внутри салона.

Грузовики Tatra

Знаменитые чешские «косолапые» грузовики еще можно изредка кое-где встретить. Раньше они в больших количествах разъезжали по улицам городов, в том числе советских. Угол развала колес в этих машинах с 815 модели по сей день вызывает среди водителей споры и противоречивые мнения.

Нововведение в виде специфической конструкции подвески дало самосвалу потрясающие возможности в плане проходимости. Ее передняя механическая часть оснащена телескопическими амортизаторами и в некоторых моделях торсионами. Задние элементы на рессорах автономные, в виде качающихся полуосей. Основой конструкции является центральная несущая труба и эти самые полуоси, объединенные в общий узел, – именно такое решение и вызвало своеобразную «косолапость» колес, дающих качественное сцепление с неровной поверхностью.

Jeep Hurricane

«Ураган» – знаменитый концепт-внедорожник концерна Daimler-Chrysler. В серийное производство автомобиль не поступал. Интересная особенность этого джипа – полностью независимая подвеска всех четырех колес. Каждое колесо «умеет» поворачиваться независимо друг от друга, благодаря чему машина может передвигаться боком, разворачиваться на месте и совершать другие манипуляции, недоступные на обычных авто.

Конструкция подвески и прочих элементов Hurricane сложная и дорогостоящая. По этой причине машине не было суждено попасть в серию. Но некоторые инженерно-технические решения, реализованные в ней, уже начинают активно применяться конструкторами. Возможно, кто-нибудь возьмет на вооружение и независимую фирменную подвеску всех колес.

Независимая подвеска автомобиля

Независимым называют более современный тип подвески, в котором перемещение одного колеса никак не влияет на положение второго колеса. В свою очередь, такая подвеска подразделяется на многорычажную и подвеску системы МакФерсона.

Рычаги являются основными деталями подвески, количество которых может варьироваться в зависимости от марки автомобиля и условий его эксплуатации. Рычаги обеспечивают перемещение колеса и крепятся к передней балке или лонжеронам. Различие рычажных подвесок может заключаться в их количестве или способе их перемещения, что определяется особенностями конструкции.

Подвеска типа «МакФерсон» представлена всего одним рычагом, который располагается в нижней части. Сверху он упирается в стойку, которая уходит в кузов автомобиля. Такая подвеска позволяет добиваться широких пределов регулирования развала колес, что является необходимым параметром для спортивных автомобилей.

В качестве опоры для поворотных колес применяются шаровые опоры, которые снижают нагрузки на подвеску при вхождении автомобиля в поворот на относительно ровных дорогах. Такое достижение позволяет избавиться от неприятных ощущений в повороте и увеличивает прочность подвески.

Вместе с независимостью одного колеса от другого появилась и такая черта подвески, как склонность к опрокидыванию автомобиля. Тем нее менее, этот недостаток был исключен благодаря применению стабилизатора поперечной устойчивости, представленного в виде упругой балки, которая соединяет два рычага разных подвесок подвижно, ограничивая их ход на крутых поворотах при большой скорости движения.

Преимущества независимой подвески

  1. Прежде всего, снижена масса комплектующих изделий, что делает такую подвеску ниже по массе, а значит, увеличивает тяговые свойства спортивного автомобиля.
  2. Неплохая управляемость на высоких скоростях. Такая подвеска не только обеспечивает благоприятные условия поездки, но и повышает безопасность автомобиля.
  3. Большие возможности регулировки.

Недостатки

  1. Сложность конструкции, высокая стоимость обслуживания. Данный недостаток обусловлен больших количеством деталей, вероятность повреждения которых заметно увеличивается.
  2. Короткий ход подвески.

Подведем итоги

Исходя их вышесказанного, можно сделать определенные выводы относительно выбора типа подвески для автомобиля.

Если водитель желает эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья, то выбор должен быть в пользу именно зависимой подвески. А если же автомобиль планируется использовать для обычных дорог и на больших скоростях – то независимая подвеска будет преимуществом. 

Топ-10. Ход подвески

Какие внедорожники имеют самые большие ходы подвесок?

* Ход подвески — это расстояние между верхним и нижним положениями колеса. Различают еще ход сжатия — расстояние от нормального положения до верхнего — и ход отбоя — расстояние от нормального положения до нижнего.

На что влияет?Ход подвески — один из главных параметров, влияющих на проходимость. Ведь чем больше диапазон перемещения колес, тем дольше они могут оставаться на земле, не отрываясь от нее на неровностях, и значит двигать автомобиль в нужном направлении. Существует ошибочное представление, что этот параметр зависит от типа подвески. Это не так, гигантских ходов можно добиться как от мостов, так и от многорычажных конструкций.

Как измеряли? Установили автомобиль на платформы, измеряющие вес, приходящийся на каждое из колес, и стали поднимать платформу под передним правым колесом. Как только весы под задним правым колесом показали ноль, подъем прекратили, поскольку заднее колесо потеряло контакт с поверхностью. Затем измерили высоту, на которую было поднято переднее колесо.Строго говоря, мы измеряли диапазон взаимного перемещения колес, а не теоретически возможный ход подвески.

1. Nissan Patrol New

615мм Это был самый большой сюрприз! Новое поколение легендарного проходимца обзавелось несущим кузовом и независимыми подвесками, отчего многие решили, что с асфальта на нем теперь лучше не съезжать. Но оказалось, что разработчики не забыли, кем всегда был Patrol. Устойчивость на шоссе при таких гигантских ходах обеспечивает гидравлическая система HBMC, «распускающая» или «поджимающая» подвеску в зависимости от условий движения.

2. Toyota LC200

580 мм Наследницу легендарных «сотки» и «восьмидесятки» пока тоже рано записывать в паркетники, даже несмотря на то что передняя подвеска независимая. Совместить устойчивость к кренам и большие ходы подвески помогает гидравлическая система KDSS.

3. Nissan Patrol 2003 г.

550 ммОдин из «последних могикан», имеющий два неразрезных моста. Увеличить ход подвески помогает отключаемый задний стабилизатор. Когда-то это казалось едва ли не революцией, но более новые машины обзавелись и более продвинутыми решениями.

4. Land Rover Defender

545 ммЖивая легенда, доказывающая, что и простые технические решения могут быть эффективными. Два моста и никаких отключаемых стабилизаторов, но посмотрите на результат!

5. Jeep Wrangler Unlimited

535 мм Еще одна классическая конструкция с мостами впереди и сзади. У «американца» можно отключить оба стабилизатора, но это не помогло ему превзойти прежний Patrol и Defender.

6. UAZ Patriot Sport

530 ммДа, наши тоже попали в топ-10! Зависимая подвеска ульяновского внедорожника без всяких технологических ухищрений обеспечивает достойные показатели на бездорожье, правда, при этом управляемость на асфальте оставляет желать лучшего. Сейчас производство «Спорта» прекращено.

7. Range Rover Sport

530 мм Этот внедорожник на независимых подвесках вообще-то больше предназначен для быстрого перемещения по асфальту, но гидравлическая система Dynamic Response способна «распустить» стабилизаторы на бездорожье, увеличив проходимость.

8. Hummer H3

525 мм Передняя подвеска у «младшего» Hummer независимая, задняя зависимая пружинная, больше никаких специальных приспособлений, увеличивающих ее ход. Тем не менее вполне приличный результат, достойный своего легендарного прародителя.

9. UAZ Patriot

515 мм Конструкция аналогична Patriot Sport, только база длиннее, и ход подвески оказался практически таким же. А поведение на высоких скоростях из-за более длинной базы даже лучше.

10. Range Rover Supercharged

515 мм Передняя и задняя подвески независимые, системы Dynamic Response, регулирующей жесткость стабилизаторов, нет. Удивительно, как при таких ходах подвески и такой мощности эта машина умудряется сохранить приемлемую управляемость на высоких скоростях.

Выбор подвески для внедорожника

В данной статье речь пойдет об автомобилях, чья стезя заключается в движении по вязким грунтам, с низким сцеплением и обильным количеством воды, а так же по специфическому рельефу (ямы, глубокие колеи, уклоны).

Подвеска такого автомобиля должна удовлетворять ряду требований:

  • Иметь большой ход, артикуляцию;
  • Обладать прочностью;
  • Должна пропускать через себя большое массы грунта и снега;
  • Давать минимум комфорта. Этот пункт требует пояснения. Комфортное управление автомобилем осуществляется посредством регулировки углов установки колес. Для внедорожника, эксплуатируемого в режиме постоянных нагрузок, операция регулировки «схода-развала» превратится в повседневное обслуживание, что заметно ударит по карману владельца.

Из всего перечисленного вытекает, что лучшим вариантом исполнения станет зависимая подвеска с неразрезными мостами. Следует оговориться, что в зависимости от назначения внедорожника могут существовать три варианта компоновки:

  • передняя — независимая, задняя — зависимая;
  • передняя и задняя — независимые;
  • передняя и задняя — зависимые.

Любители острых ощущений считают автомобили с подвесками первого и второго типов — машинами для активного отдыха. Настоящий внедорожник должен иметь обе зависимые подвески.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации