Андрей Смирнов
Время чтения: ~17 мин.
Просмотров: 0

Электрокроссовер volvo xc90 t8 excellence: характеристики, дизайн, оснащение салона, цена

Салон

К тому же салон Volvo XC90 T8 Excellence от багажника отделяет перегородка из специального материала, что позволяет наслаждаться тишиной и премиальным звучанием аудиосистемы из расположенных по периметру пассажирского салона 20 динамиков.

Автомобиль Volvo XC90 T8 Excellence предлагает пассажирам невиданную роскошь: отделанный кожей салон имеет много элементов, изготовленных из натурального дерева. Вместо сплошного диванчика сзади два удобных кресла, разделенных массивным подлокотником, в котором находятся прочные раскладные столики, изготовленные из полированного алюминия и кожи.

Есть внутри у Volvo XC90 T8 Excellence встроенный холодильник, качественная аудиосистема, состоящая из 20 динамиков, выдвигающаяся подставка для ног и много другого, даже ионизатор воздуха.

Третьего ряда сидений у модели нет – так решили создатели, заботящиеся о пространстве для пассажиров второго ряда.

У шведов бокалы на ножках. Они надежно фиксируются к подлокотникам и в холодильнике. Напиток из них не прольется при резком торможении автомобиля и не испортит светлую обшивку из кожи.

Решение очень полезное, но, пока шведские разработчики в люксовой лиге делают первые шаги, поэтому ниши в подлокотнике и баре выполнены под стандартную бутылку шампанского и не могут поместить винтажные (с большим диаметром), но это поправимо.

Полоска между фужерами и подлокотником сразу обращает внимание и желание немедленно ее нажать

После этого выезжает дорогой дисплей.

Еще для задних пассажиров Volvo XC90 T8 Excellence предусмотрены подставки под ноги и раскладывающиеся столики – рай, да и только!

Характеристики

  • Кузов — универсал;
  • Дверей – 5;
  • Мест – 4;
  • Габариты – 4950х2008х1778 мм (ДхШхВ);
  • Размер базы колесной – 2984 мм;
  • Двигатель – гибридный (спереди бензиновый 14-цилиндровый);
  • Мощность предельная – 320 л.с.;
  • Крутящий максимальный момент — 2200-5400 об./мин.;
  • Электродвигатель – переменного тока 87 л.с. и 240/0-50 об/сек;
  • Батарея – литий –ионная 10,4 кВт ч;
  • Коробка передач – 8-ступенчатая автоматическая;
  • Привод – полноприводная;
  • Масса разрешенная/снаряженная – 2770/2437 кг;
  • Скорость наибольшая – 230 км/ч;
  • Разгон —  до сотни 5,8 с;
  • Расход горючего в смешанном цикле – 2,8 л на 100 км;
  • Вместимость багажного отделения – 726 л;
  • Клиренс – 267 мм;
  • Топливный бак – объем 70 л;
  • Топливо – Фи-95;
  • Путь проходимый на электродвигателе – 40 км;
  • Примерная цена – 8500000 рублей.

Но почему так дорого?

Потому что даже просто топовый Volvo XC90 T8 стоит немало. Но у нас на тест-драйве — комплектация Excellence. Это тот случай, когда говорят — есть все и даже немного больше. И я предлагаю начать знакомство с задних сидений. Здесь они раздельные, с индивидуальными настройками, количество которых не уступает передним креслам. И как же здесь комфортно! Выходить не хочется — здесь очень уютно и удобно. Кресла просто шикарные. Тем более, что я сразу обнаружил холодильник и два хрустальных бокала для шампанского в держателях.

Есть еще отдельный пульт управления микроклиматом, на подголовниках передних кресел — платформы для установки планшетов. В багажнике обнаружились мягкие подставки для ног. Задний VIP-пассажир может управлять передним креслом. Ах да! Еще в люксовом кроссовере за 150 тысяч долларов нет доводчиков дверей. Снова намек на то, что владельцу не о чем беспокоиться? Закрывать двери будет наемный водитель, видимо. Замечу еще, что за подголовниками задних кресел установлена стеклянная перегородка, которая изолирует пространство багажника от пассажиров. Так что ни о какой семиместности в этой комплектации речь не идет.

Виталий Тищенко

Главный редактор. Любит и даже почти умеет ездить быстро, но боится. Еще любит дорогие понты, рассуждать и кофе. Не любит дешевые понты, ложный пафос и стадные чувства

XС90 – пожалуй, самый удивительный пока проект шведского бренда.

Во-первых, с него начался отсчет эпохи новых ценностей и дизайнерского языка. Именно с ним Volvo декларировала отказ от привычных для отрасли “мощнее, быстрее, толще” и взяла курс на “человечность” – экономично-экологичное удобство, продвинутую электронику и высокое качество в неброском нордическом ключе.

Знаете такие скандинавские коттеджи из стекла и мореной вагонки, где на крыше газон, а внутри сплошь автоматика, рекуперация и рециркуляция, как на МКС? Ну а новый шеф-дизайнер Ингенлат молотом Тора выковал машине правильный имидж: сдержанный, но свежий и внушающий. Хоть и без газона.

К тому же XC90 первым нереально красиво зазвучал: его аудиосистему Bowers & Wilkins я по сей день считаю лучшим автомобильным хайэндом на свете. Наконец, XC90 стал первым большим пре­миум-кроссовером с маленькими – 2-литровыми 4-цилиндровыми – моторами. Четыре года назад это казалось шагом до слабоумия отважным. Позже аналогично шагнули и другие.

Если выжать все вышесказанное насухо, останется то, что можно определить как “интеллигентность”. То есть нечто не бьющее в нос невеждам, но подкупающее тех, кто понимает – образованных, с развитым вкусом и извилинами на сером веществе.

Исходя из этого критерия, может показаться, что самый дорогой в истории марки Excellence – автомобиль наименее интеллигентный. Потому что там роскошь. И уже как бы не шведская, а голливудская. С бокалами и шампанским вместо образования и вкуса.

Однако не все так просто. Ведь кое-что человеческое не чуждо даже академикам. И сверхдорогой костюм Excellence – это все же костюм интеллигента. Интеллигента при деньгах – при капитализме, говорят, бывают и такие.

Режимы

Силовая установка Volvo XC90 T8 Excellence запускается по умолчанию в режиме Hybrid, в котором работает лишь электродвигатель (если заряжена батарея), а бензомотор подключается при езде.

Помимо повседневного и наиболее используемого режима у модели есть  еще 5 режимов:

  • полноприводный Constant AWD;
  • экологичный Pure. Работает при этом в основном электрический мотор, а бензиновый подключается для совершения интенсивного ускорения. Когда же педаль газа отпускается, ДВС отключается и вновь в салоне наступает тишина. Езда становится настолько тихой, что можно слышать, как кожа водительских рук шуршит от соприкосновения с обшивкой руля;
  • персональный, предпочитаемый не всеми водителями Individual;
  • спортивный Power;
  • Off Road, применяемый при движении по неровным дорогам.

Своя атмосфера

Volvo XC90 — очень атмосферный автомобиль, со своим особым настроением, которое передается водителю и пассажирам. Я сел за руль — и почувствовал какое-то умиротворение. Словно нашел свой дом, где могу полностью расслабиться и не думать о том, что происходит снаружи. Кому-то может показаться, что для такой цены интерьер не слишком роскошен. Но кожа здесь — великолепной выделки, дерево — теплое и натуральное. Клавиш и кнопок — минимум. Основное управление выведено на экран мультимедийной системы.

Кто-то может заметить, что по нынешним временам размер экрана маловат для флагманского кроссовера. К примеру, новый Volkswagen Touareg вообще замахнулся на 15 дюймов. На это можно возразить, что многих устраивает тот же iPhone с диагональю экрана 4,7 дюйма при всеобщей тяге к почти фаблетам. Вопрос в экосистеме и грамотной организации интерфейса. А как раз с этим у Volvo полный порядок.

Разгон

Наиболее азартно разгоняться на Volvo XC90 T8 Excellence, у которого работают оба двигателя – электрический и ДСВ. Всего 5,8 секунд потребуется, чтобы гибрид мчался со скоростью 100 км/ч.

Не только при разгоне может гибрид ввергнуть в шок водителя, но и двигаясь на малой скорости, т.е. в режиме полуавтономного управления под названием «Пилот». Pilot Assist II контролирует расстояние до впереди движущегося транспорта, может замедлять движение авто и даже его останавливать, а затем вновь разгонять до 80 км/ч.

Важно: «Пилот» работает таким образом, чтобы водитель сильно не расслаблялся, т.е. после остановки, авто некоторое время (после движения транспортного потока) остается неподвижным, пока водитель не нажмет на газ

То есть, Pilot не является настоящим, а только полуавтоматическим, но не далеко то время, когда он сможет управлять полностью автономно.

Volvo XC90 T8 Excellence Overview

Volvo XC90 T8 Excellence is the base petrol variant in the XC90 lineup and is priced at Rs. 1.31 Crore (ex-showroom, Delhi). This T8 Excellence variant comes with an engine putting out 400bhp and 640Nm@1740rpm of max power and max torque respectively. Volvo XC90 T8 Excellence is available in Automatic transmission and offered in 9 colours : Twilight Bronze Metallic, Savile Grey Metallic, Osmium Grey Metallic, Onyx Black, Luminous Sand Metallic, Ice White, Electric Silver Metallic, Crystal White Pearl Metallic and Bright Silver Metallic. To know more about the XC90 T8 Excellence images, reviews, offers & other details, download the Zigwheels App.

Александр Наконечный

Ред.-ньюсмейкер Любит большие машины, большие двигатели, большие обороты, большие порции, громкие звуки, маленьких детей и мелких животных. Не любит зануд, съезжать с асфальта и кофе без сахара

Кто старое помянет… Volvo переписывает свою историю ускоренными темпами. И нагоняет упущенные годы с продуктами, которые уже не остав­ляют возможности предъявить шведам: “А все сделали это еще пять лет назад…” С разгону выбившись во флагманы обновленного бренда, XC90 немедленно занял кресло и в суперпремиальной ложе. Но российскому клиенту, увы, самое вкусное традиционно достается в последнюю очередь. Так было и с гибридным T8, и с топ-версией T8 Excellence, которая стартовала год назад – и только теперь наконец добралась и до нас.

И все равно: оцените масштаб разрыва шаблона! Подходишь к почти обычному с виду Volvo XC90 – и находишь в нем пару капитанских сидений сзади. Раскладываешь столик, запус­каешь на кресельных “айпадах” новости, котировки и прочие мессенджеры и начинаешь безмятежно трудиться, совершенно позабыв о проблеме хронической нехватки времени из-за стоя­чего трафика. Все как в офисе класса “А”: изумительная шумоизо­ляция, отдельный блок управления к­лиматом, суперкресло и пневмоподвеска, беззвучно работающий мотор, расслабляющая иллюминация… Они создают такой комфорт, которого от Volvo мы раньше ждать не могли.

Шведы всерьез замахнулись на территорию, где царствуют Range Rover и Mercedes – подстелив себе соломки в виде гибрида из 320-сильного бензинового и 87-сильного электрического двигателей. Эту необычную модификацию можно, кстати, взять за пять с небольшим миллионов рублей. И ради интереса даже попытаться подзарядить ее от спущенного с балкона удлинителя (как я).

Но Excellence – который за восемь с половиной – куда лучше вписы­вается в пейзаж с дорогим особня­ком и ухоженным газоном. Это в принципе другой, прежде незнакомый, Volvo.

Дмитрий Соколов

Ред.-пилот. Любит быть на виду, творить на ходу, объяснять на пальцах и мчать на время по культовым петлям, рингам и помойкам всего мира. Не любит грубого вмешательства в эти тонкие дела

Один из самых нордических и постоянных брендов за последнюю четверть века успел сходить наверх, вернуться вниз и снова пойти на штурм горы. Судите сами: были они шведским премиумом в танковой броне. Без финтифлюшек, но с надежной печкой и толстой сталью. Потом постепенно доехали до того, что стали средне-заурядными европейскими машинами: еще не совсем масс-маркет, но и никакой не престиж. Даже отчаянные призывы считать себя по старой памяти премиумом не помогали.

Но то, что творится сейчас, куда круче возвращения на прежние позиции. Во-первых, на прежних позициях не было дизайна. Лицо было, а стиля – нет. Теперь есть и то, и другое. И побольше, чем у иных старых и новых коллег. Во-вторых, были крепостная надежность и уют, как у камина в замке. Защита и уют приумножились, но теперь появилась немыслимая в “Вольво” роскошь самой высокой пробы, выходящая далеко за рамки шведского представления о ней. Тут какое-то буквально эльфийское воплощение итальянского изящества и скандинавского чувства стиля, исполненного с немецкой дотошностью. А у нас еще и салон белый. Светлый, как стеклянный дом на озере. Боже мой, мы дожили до момента, когда хрусталь и шампанское в специальном боксе “Вольво” воспринимаются не как “пиджак с отливом” на клерке, а как совершенно естественный (!) атрибут интерьера.

Да, это плагин-гибрид, и у него отлично настроены и подвеска, и тормоза. Он быстр, устойчив, комфортен и подвижен. Вы скажете – за большие деньги такое кто угодно соорудит. Нет, кто угодно такого не сделает. А вот у “Вольво” получилось сделать мегакроссовер высшей категории таким особенным, что он не просто занял место в строю очень немногих себе подобных, а определенно наделал там большой переполох.

Must Read Questions & Answers Before Buying XC90

Q. Does Volvo XC90 inscription model available in 5 Seater?

No, it is available in 7 seaters only.

Q. What is the milage when running on hybrid? How long will the electric motor last while running on Hybrid — XC90?

Dear sir latest hybrid is on the excellence variant in a new 2 litre engine with power strong 320 horse power ..with the help of hybrid it generates nearly 400 horse power..electric helps in spinning rear tyre while petrol front..it runs 32kms ..this I need to confirm.(.because earlier when i planned it had the option in 2016…now electric only is going to come …so waiting for that) .this figure was of old inscription model a 5 seater..in 2018 it became a 7 seater no plugs..now an excellant 6 seater as heard ..with plug in again..oops..they will certainly update you ..so 32 kms is the answer..as in old inscription model.

Q. Does XC90 have a full size spare wheel or a space saver?

  • The full-size wheel of Volvo XC90 is of 19-21″ diameter. The spare is one size smaller, the spare wheel is for temporary or for emergency use. We would suggest not to drive longer with the spare wheel. For further assistance, we would suggest you walk into the nearest service centres as they will be better people to assist you. You can click on the following link to see the details of the nearest service centres and selecting your city accordingly — Service centre.
  • Hi.its a small size spare wheel .

Q. Does Volvo XC90 come with a spare wheel?

  • Yes but smaller..replace with normal size st the earliest.
  • Yes, Volvo XC90 comes with a spare wheel.

Q. I want to buy one of those SUV XC90 or Range Rover Velar R Dynamic S. Can you help me.

  • Hi ..if you see velar prominent among discovery or evoque in the showroom you are in love with the car. You will enquire about it only you will not see even the mighty range rover or f pace not even the Jaguars. It is stylish big with great infotainment.Two touch screens. Plush interior good ride quality and more than adequate boot. please see about xc 90 in other answers. It is great coming in as a 6 seater ,trimmedwith all the safety features. As 3 litre is not there go for 2 litre dynamic s diesel varient. Its not s CBI any more so you will get it at around 75lac(they offer good discounts too)Big boot great Downside is an inaccessible navigation system down side of velar and its siblings.Some times difficult to get in ,lacks the platform.If it had front sensors or cameras like the Amgs driving and parking would have been easy. xc90 is modest 6 seater from 2020.Trimmed compete make over again!! seats are accessible.Good engine options.better sunroof than velar . In spite if all goodies on an xc 90I suggest you yo go for a velar ,it is the most stylish SUVs. will suggest to wait for electric or hybrid xc 90 . Thanks .
  • If you are looking for off roading, go for Velar. If looking for luxury & family time, it is the Volvo.

Q. I want to buy a safest SUV in the range of 50-70 lakhs in terms of road safety. Which is most suitable in this? If luxury comes with safety I will be more than happy.

  • As you are looking for an SUV with the best safety features, there are ample of options available such as Volvo XC60, Land Rover Range Rover Evoque, Jeep Wrangler Unlimited, BMW X4, Audi Q5, Jaguar F-PACE, Mercedes-Benz GLE, Mercedes-Benz GLC, Lexus NX, and Land Rover Discovery Sport.Moreover, we would suggest you get a test drive of the picked up cars so that may you get a good idea regarding the car’s specification, built quality and safety features. This would also help you get further details regarding the car.Click here for the options: https://www.zigwheels.com/new_car_search.php?byshowroomprice=50-70&bybodytype=suv&sortfield=popularity&sortdirection=desc Click here for the dealership: https://www.zigwheels.com/dealers
  • Xc 60 will be my answer.Range rover discovery would have been the answer but it lacks simple things like gprs connectivity.

View More Questions
View More Questions

Стоимость

В России купить можно авто Volvo XC90 T8 Excellence в единственной комплектации, заплатить за которую нужно 8510000 рублей.  Автомобиль, исходя из цены, является самым дорогостоящим в истории, но самым дешевым среди люксовых, в котором можно выпить охлажденное шампанское.

Итог: С появлением Volvo XC90 T8 Excellence гибрида понимаешь, что будущее наступило и именно такие машины станут передвигаться по нашим местам и по тому покрытию, которое называют дорогой. Конечно, стоимость гибрида для многих запредельная, но предлагаемая роскошь стоит того.

https://www.youtube.com/watch?v=zB_vR2K5nws

Видео: First look: Volvo XC90 T8 Excellence

Тихий, но мощный

Чтобы завести автомобиль, нужно повернуть по часовой стрелке хрустальный барабанчик на центральном тоннеле. Но при этом ни один звук не выдает готовности автомобиля к движению. А все потому, что по умолчанию Volvo XC90 T8 «просыпается» в режиме Hybrid. Начинает движение… Нет, отчаливает от причала автомобиль в заднеприводном режиме на чистой электротяге и в полной тишине. Если продавить педаль газа посильнее — в работу включится бензиновый двигатель, который работает в связке с восьмидиапазонным «автоматом» и вращает передние колеса.

Кроме режима Hybrid, можно выбрать еще Constant AWD (полный привод), Pure (экологичное вождение на чистой электротяге), Individual (персональные водительские предпочтения), Power (спортивное вождение), Off Road (неровная дорога). Последний режим ввиду скоротечности теста пришлось проигнорировать, но очевидно, что для сурового бездорожья автомобиль не создан. С индивидуальными настройками я тоже не стал экспериментировать. В режиме Pure особой надобности нет — он нужен лишь там, где проезд разрешен только экологически чистым авто. У нас таких запретов пока нигде нет. В итоге за весь тест-драйв я использовал два режима — Hybrid и Power. Различия между ними — существенные.

Экономлю как могу

Раз уж у меня подзаряжаемый гибрид, то первая точка, куда я направляюсь, — это зарядный терминал на АЗС «Белоруснефть». Все как обычно. Припарковался, пошел к оператору, взял карточку для активации, запустил. И снова к оператору — но уже за кофе и хот-догом. Есть только одна проблема. Бортовое зарядное устройство имеет мощность всего 3 кВт (у Tesla, к примеру, от 10 до 22 кВт). Дабы не засорять эфир уроками по электротехнике, скажу только, что именно бортовое зарядное устройство ограничивает скорость пополнения батареи. В итоге что от бытовой розетки, что от терминала Volvo XC90 T8 будет заряжаться примерно 3,5 часа. Все дело в том, что батареи небольшой емкости нельзя заряжать большими токами.

Обратите внимание на время зарядки, которое высчитывает бортовой компьютер. С 13 до 40 км — полтора часа. В общем, удел подключаемого гибрида — это зарядка от обычной или трехфазной розетки у дома и офиса

Приехал на работу — подключил. Вернулся домой — подключил. Или заряжаться в движении при рекуперативном торможении. Крупицы, но они тоже позволяют экономить топливо. Поехали дальше. В городском потоке хватает электродинамики, хотя двигатель выдает всего 87 «лошадок» на две тонны веса. Да и спешить за рулем этого лайнера как-то совсем не хочется. Хочется наслаждаться тишиной и покоем. Селектором АКП я выбрал режим максимальной рекуперации, но он все же не такой мощный, как в той же Tesla, которая при сбросе газа едва не встает колом. Но если заранее отпускать педаль газа, то получается и топливо экономить, и электричество «собирать»

В общем, удел подключаемого гибрида — это зарядка от обычной или трехфазной розетки у дома и офиса. Приехал на работу — подключил. Вернулся домой — подключил. Или заряжаться в движении при рекуперативном торможении. Крупицы, но они тоже позволяют экономить топливо. Поехали дальше. В городском потоке хватает электродинамики, хотя двигатель выдает всего 87 «лошадок» на две тонны веса. Да и спешить за рулем этого лайнера как-то совсем не хочется. Хочется наслаждаться тишиной и покоем. Селектором АКП я выбрал режим максимальной рекуперации, но он все же не такой мощный, как в той же Tesla, которая при сбросе газа едва не встает колом. Но если заранее отпускать педаль газа, то получается и топливо экономить, и электричество «собирать».

А теперь я расскажу, как можно ездить с расходом 2,7 литра на «сотню». Для этого нужно, чтобы батарея заряжалась до полного каждые 100 км. И не от двигателя, а от розетки. Потому что иначе в городе выходит примерно 11 литров. Что для 400-сильного двухтонного кроссовера все равно хорошо.

Ну что ж, настала пора попробовать режим Power, когда и ДВС, и электромотор работают с максимальной отдачей. У-у-ух! Спасибо, верю в заявленные 5,8 секунды разгона до «сотни». При нажатии педали газа в пол огромная махина приседает на задние колеса и с миллисекундным промедлением бросается вперед. Ну и ничего, что под капотом здесь беснуется двухлитровая «четверка», а не могучий V8. Звук мотора может и не мелодичный, но и докучливым его не назовешь. В салон проникает лишь сдержанное рычание.

В режиме Power зажимаются пневмоподвеска и рулевое управление. Это не придает особой спортивности, но делает реакции автомобиля чуть живее и острее. Но с полным пониманием того, что Volvo XC90 — это в первую очередь про комфорт. Кстати, о пневмоподвеске. Она умеет поднимать машину до 267 мм на бездорожье, а на асфальте позволяет вольно обходиться со спящими полицейскими и трамвайными путями, несмотря на огромные 21-дюймовые колеса.

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации