Андрей Смирнов
Время чтения: ~11 мин.
Просмотров: 0

Новый nissan x-trail 2021. первый взгляд и знакомство с «умным» кроссовером в оригинальной «упаковке»

Как я пошел выносить мусор и попал на тест-драйв Nissan X-Trail :))

В прошедшие выходные начался новый этап в жизни русского Nissan X-Trail — перегон из Москвы во Владивосток. По пути мы отдаем машину в руки дромовских форумчан. Встречайте первый отчет об опыте управления X-Trail от maksim&s:

«Похоже, мне повезло стать первым тест-драйвером X-Trail на пути из Москвы во Владивосток. Честно сказать, случайно.

Предыстория такая — решил передать небольшой презент во Владивосток, позвонил по указанному телефону, хотел договориться о том, как лучше отдать посылку. По телефону мне сказали, что очень рады, посылку возьмут с преогромным удовольствием, только если она не очень большая. И даже сами сейчас за ней заедут и заберут!

Через полчаса после разговора я решил вынести мусор и заодно взял посылку, думал — подожду на улице, подышу свежим воздухом. Вышел во двор, смотрю, стоит Trail в Дромовских наклейках. Водитель вышел и задумчиво смотрит на многоквартирный дом — оказалось, что ребята потеряли мой номер и… подъехать подъехали, а позвонить не могли.

Поздоровались, сказал, кому передать посылку. Спросил — можно ли прокатиться…
— Да не вопрос, права с собой?
— Да.
— Дыхни.
— Ххxы.

Ребята предупредили, что платой за тест-драйв является рассказ о поездке на Дроме. На этом формальности закончились, и меня пригласили за руль. С деловым видом подошел справой стороны… понял, что руля там нет. Исправляюсь, обхожу машину слева, сажусь и вперед…

Первое впечатление, что торпедо очень массивное и закрывает обзор, да ещё и капот виден как в классических жигулях. Непривычно. Выбираемся из тесного двора и поехали по вечерним Московским улицам.

Через 50 метров я забыл про непривычный вид их лобового стекла. По узким улицам Отрадного выбираемся на проспект Мира, летим до Садового. Субботний вечер, машин мало. Москва без пробок выглядит как то совсем по другому — красивая! Ну, это лирика…

Что касается машины

Очень понравился руль, в смысле сама баранка, толщина ровно такая, как мне нравится. И отделка, кожа или имитация, но очень качественная и приятная на ощупь.

А вот сама связь руля с колёсами кажется недостаточной. Стоит электроусилитель руля. Ну, это для гурманов вождения.

Боковые зеркала огромные, в салонное зеркало так и не смотрел ни разу, боковые дают всю необходимую информацию.

Самое интересное — вариатор. Первое, что замечаю — секундная задержка после нажатия на газ, как будто включается kick-down. Сначала двигатель набирает максимальные обороты, а сам разгон идет за счет трансмиссии. Разгоняется машина уверенно, но в тоже время плавно. Для гонщиков предусмотрен режим ручного управления коробкой. Если не нравится задержка перед рывком вперед, можно заранее перейти на пониженную передачу (точнее, на имитацию пониженной передачи) и перед рывком держать двигатель на повышенных оборотах.

Выезжаем с проспекта Мира направо на Садовое кольцо. Очередной раз включаю щетки вместо поворотов. Тут придумали цель поездки — Дом Правительства. Хм, надо было поворачивать налево… ну и ладно, все Садовое кольцо без пробок можно проехать за 15 минут. Летим, перестраиваемся из ряда в ряд. Подвеска жесткая, в городе это скорее плюс, чем минус — машина едет как легковушка.

 

Разворачиваемся на Новом Арбате и на Смоленскую улицу.

К этому моменту я окончательно освоился в машине, такое чувство, что владею ей уже несколько месяцев. Вот и Дом Правительства. Пора везти новых знакомых домой (точнее в гостиницу), им завтра рано в дорогу. Выскакиваем на Кутузовский, направо по третьему кольцу, мимо Москва Сити, в Измайлово.

На подъезде к гостинице нужно сделать разворот на узкой улице, думал, в два приема… вписались за один. Радиус разворота очень неплохой.

В городе машина чувствует себя отлично, можно даже погонять — габариты чувствуются, обзор отличный, динамика на уровне. Получается вполне универсальный автомобиль — хороший баланс городского автомобиля и внедорожника. Но о внедорожных качествах, видимо, напишут другие. Это, пожалуй, все, что я успел заметить.

 

Удачи в дороге!»

——————————


На Казанском вокзале


Оказывается, в Гороховце у нас тоже есть форумчане


В Казани нас встретил Евгений (Eug-Kazan), тоже владелец X-Trail


В центре — Александр Сергеевич (aiva), ждем его впечателния от X-Trail в ближайшее время.


C казанскими форумчанами: Евгений (Eug-kazan), Катерина (Geaster), Дмитрий (Kayaba) и Энже (enge75).

Салон и отделка

Салон нового ниссан x trail 2015 лишился неказистости, присущей прошлым версиям модели. Теперь он кожаный, со вставками «под карбон». Пластик из экстрейл не исчез полностью, но его характеристики изменились, теперь наощупь он достаточно качественный. Места смыкания отделки дверей и салона скруглены, будто обволакивают водителя и пассажиров.

Обволакивающий салон.

https://youtube.com/watch?v=usGVPfdA2XA

Места в экстрейл будет достаточно даже самым рослым водителям, кроме того, открытый люк визуально увеличит пространство над головой. Сиденья с отличной боковой поддержкой имеют возможность гибкой настройки положения с помощью электропривода. Рулевое колесо nissan регулируется по высоте и вылету, но осуществляется это механически. За ним установлен большой цветной ЖК-экран бортового компьютера, а на панели разместилась мультимедийная система на базе nissan Connect. На ее монитор подается сигнал с четырех камер мониторинга слепых зон (передняя, задняя и боковые). Под мультимедийной системой, в удобном высоком «тоннеле» располагаются USB и AUX выходы и рычаг электронного ручника.

Единственная проблема салона nissan в том, что пластиковые детали на бездорожье немилосердно трясутся и расшатываются. Новый ниссан x trail 2015 хоть и рамный, но будет использоваться для перемещения по городу. Любители бездорожья предпочтут другие модели.

Технические характеристики и динамика

Все комплектации нового nissan делятся на переднеприводные и полноприводные. Трансмиссия может быть как шестиступенчатой механической, так и автоматической с вариатором CVT. По динамическим показателям новый кроссовер не особо отличается от предшественника. Несколько выросла мощность двигателя топовой комплектации и максимальная скорость. Однако разгон до сотни потерял где-то 0.2 секунды.

«Сердце» новой модели.

В различных комплектациях нового авто доступны три варианта силового агрегата, технические характеристики которых таковы:

  • Базовый бензиновый мотор на 2 литра. Поставляются варианты для автоматической и механической трансмиссии. Мощность двигателя составляет 144 л.с. Максимальная скорость для механики – 183 км/ч, а для АКПП – 180 км/ч. Разгон до сотни займет 11.1 секунд;
  • Бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2.5 литра «кочегарит» на 171 лошадиную силу.  Доступен только с «автоматом» и полным приводом. Технические характеристики позволяют выжать  до 190 км/ч, а разгон до ста отнимает 10.5 секунд;
  • Турбированный дизель на 1.6 литра развивает мощность в 130 лошадиных сил. Доступен только с шестиступенчатой механической КПП. Максимальная скорость составляет 186 км\ч, а для разгона до ста км\ч понадобится 11 секунд.

В среднем новый ниссан x trail 2015 «кушает» 10 литров топлива на 100 км пути. При активной езде этот показатель возрастает до 12-ти. К чести инженеров стоит упомянуть специальную кнопку «Еко», активирующую режим низкого потребления топлива. С ним расход можно сократить на 30-40%.

https://youtube.com/watch?v=ompIzEoHRzI

Электроника и специальные системы

Электроника нового ниссан x trail 2015 – это тема для отдельного разговора. Помимо уже упомянутой системы мониторинга, под кузовом спрятано еще многое:

  • nissan Safety Shield – это комплекс нового оборудования, направленный на повышение безопасности пассажиров;
  • Система управления приводом ALL MODE 4×4i позволяет самостоятельно выбирать режим привода: принудительный полный, принудительный передний или автоматический;
  • Active ride компенсирует небольшие неровности дороги, сокращая колебания кузова;
  • Active Engine brake обеспечивает автоматическое притормаживание на поворотах и оптимизирует работу двигателя;
  • Active Trace control компенсирует возможный недостаток маневренности, что актуально в зимнее время.
  • Hill Start Assist перед резким стартом притормаживает все колеса на две секунды. Таким образом, старт получается мягким.

Новый ниссан x trail 2015 стал современнее и экономичнее, однако утратил часть своей брутальности. На рынке непременно найдется немало желающих приобрести такое авто, к тому же, переосмысление модели вывело ее на новый уровень, где конкурентная борьба будет происходить с другими соперниками.

Отзыв Nissan X-Trail 2.5 4WD (Ниссан Икс-Трэйл) 2005 г.

Попытаюсь максимально вам помочь разобраться, что же скрывается под шильдиком x trail. Владею где-то 4года и сотню накатал. Начну с того, что у этих машин до марта 2004 г. была и осталась проблема с катализатором, с пробегом он начинает разрушаться и это нормально, но почему-то мотор начинает в себя засасывать керамическую стружку, последствия Соната No.2 Шопена, больше известная как похоронный марш. Погуглите или заютубте эту проблему. Я не рисковал и взял 2005г. Кстати,  именно в это году x trail стал автомобилем года в классе паркетников. Из бензиновых моторов есть 2.0 и 2.5 у меня последний, отмечу, что 2.0 — это задушенный под европейские налоги мотор — слабоват, для ручки еще куда не шло, а вот для автомата этого маловато, и ошибочно считать, что 2.0 будет экономнее, чем 2.5. Первый робот раскручивает, чтоб не так тяжело ему было, переключает на верхах,  а это расход!  То есть по городу жрут одинаково, только 2.0 не едет в отличии от 2.5.  А вот по трассе точно флагманский 2.5 будет экономнее и моторесурс у него больше. У меня реальный расход по городу 12 до 13л, это со всеми пробками и трасса 8-9л. (100-120км/ч). Так как комп не показывает средний расход,  то я его замеряю: полный бак, 100-200км, опять полный бак (потом кол-во литров делим на пройденный км и умножаем на 100), так пару раз и можно узнать реальные цифры, у меня смешанный 10-11л. При спокойной езде и на передке. Если у кого-то больше —  ищите неисправность.

Обслуживание авта также вполне адекватное, к примеру масло в мотор 4, 8л как у обычной машины, 1л всего в мост и 4-5л из 9 можно поменять в коробке. Фильтра тоже как обычная иномарка, ходовая чуть дороже, мне все облетело 1000 $ — стойки, колодки,  куча сайлентблоками и болтами (кстати, родные придется срезать), подшипники и работой. Все с маркеровкой japan, но не оригинал. Ходовая тут вечная и неплохо отрабатывает асфальтное покрытие нашей страны. 

Нарисован сам автомобиль скучно или, как многие считают, старомодно, зато квадратные габариты легко читаются и прекрасно ощущаются. Панель приборов по центру, привык сразу, прекрасная командирская посадка, сидишь над панелью. Кузов не рамный, но, несмотря на огромный люк, крепкий,  но off road  я бы конечно на нем не стал, так как стихия — легкое бездорожье, то что у нас вместо дорог, несмотря на его шикарную проходимость кузов можно в швах надорвать, как у большинства машин этого класса. Передние крылья пластик. 

Закончить можно так: у каждого свое мнение про x trail, кто с чего пересел на него, машина не идеал (а существует ли идеальная машина), но цена на само авто и его обслуживание вполне реальное и не героиновое, как у некоторых недорогих кроссоверов. Можно брать, а если в хорошем состоянии, то нужно брать!

Внедорожные качества X-Trail. — Nissan X-Trail, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Полный размер

Решил и я отметится в данной теме, по поводу внедорожный качеств своей машины… Поводом послужило сегодняшнее происшествие. Сегодня днём приехал по работе в один двор, естественно, встать не куда! Но есть место на заснеженной бровке… Ну я же на полноприводнике! Заскакиваю в этот сугроб сходу, встал вроде хорошо, ровно! Думаю, попробую смогу ли выехать по своим следам назад… Я не учёл тот факт, что у нас конец зимы и снег слежался, плюс были оттепели и сугроб стал одной большой ледяной глыбой! Вообщем повис я на пузе, кручу всеми четырьмя колёсами в воздухе, да ещё на автомате! Даже не раскачать! Как на зло, неодной машины, неодного пешехода! Вообщем никакой ближайшей помощи нет. Ну думаю все-таки официальный стаж 16 лет (неофициальный с 8 лет, получается уже аж 26), машина в семье, где я рос бала Нива. Да и на многих машинах я поездил. Ещё помог тот факт, накануне подправлял с ребёнком снежную горку во дворе и лопату забросил в багажник! До этого её не возил.Вообщем, 20 минут раскопок площадки впереди машины, и попыток раскачать машину автоматом, тоесть, переключением поочерёди передач D и R… Удалось сорвать машину с места и выехать на разрытую площадку. Ребята, ESP реально работает, с ней царапается всеми 4-я колёсами. Без неё крутит одно переднее и одно заднее…так называемое «диагональное вывешивание». Хорошо ещё тот факт, что у меня дизель, она потяжелее, как нарыла до того места, чтобы колёсами зацепить землю, потихоньку сама пошла! Ну а дальше я со своей расчищенной площадки, ходом, по своим колеям выехал задом! Итог: 30 минут танцев вокруг машины ну и за рулем, и я выехал без посторонней помощи.Извините, фотки забыл сделать, торопился, да и если честно, вспомнил что неплохо бы их сделать только когда уже уехал…P.S.: поздней осенью ездил по первому глубокому снегу у бабушки в деревне в Вологодской области. Глубина снега была такая, что разгребал его бампером. А когда ехал по полю, снег летел через капот и лобовое стекло! Нигде не засел, ехал как на танке!ВЫВОД: машина имеет достаточно хорошие возможности на бездорожье, но ко всему надо подходить с умом! Не зря же говорят, внедорожник- это та машина, которая застрянет там, куда обычные не поедут. И она едет/карабкается, пока не сядет на пузо! В принципе как и другие машины, если же они специально не подготовлены, чтобы штурмовать бездорожье!

ДОПОЛНЕНИЕ, учтя комментарий Astraved: работа ESP- заключается в имитации межколесного дифференциала! Что означает, при пробуксовке колеса, система включает его торможение, чтобы крутящий момент через дифференциал перешёл на нагруженное колесо этой же оси, чтобы у машины было больше точек соприкосновения с землёй. Эта система никоим образом одномоментно не задействуют сразу же все 4-е колеса. Её работа состоит в том, чтобы дать машине лучшую опору для колёс

Она старается нагрузить работой то колесо, которое имеет лучшее сцепление с твёрдой поверхностью! Кнопкой отключается только система курсовой устойчивости! Система имитации блокировки межколесного дифференциала нет! Для её активации(как я написал ранее включения) необходимы более большие обороты (порядка 3000 и выше)… Поэтому нужно давить на акселератор поактивнее когда вы застряли и не боятся этого… Поэтому штурмуя бездорожье, кнопкой ESP отключаем всегда, это данность!Надеюсь, теперь информация более подробная и никого не будет заводить в заблуждение.Спасибо за внимание и что читаете мой БЖ!

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации