Андрей Смирнов
Время чтения: ~7 мин.
Просмотров: 0

Необычный тюнинг: подборка заниженных джипов и пикапов

1998 Chevrolet Tahoe «La Reina», Лос-Анджелес

Изначально Гектор Эскивель не собирался делать из своего любимого Tahoe полномасштабный шоу-кар, но жизнь распорядилась иначе. Сначала он ездил на этой машине по рядовым делам, но постепенно стал понимать, что хочет от джипа чего-то другого.

Над машиной трудились специалисты из Nokturnal Car Club, который известен во всем автомобильном мире как один из самых экстремальных производителей авто на заказ. Работа шла над кузовом и подвеской, были установлены изготовленные на заказ плексигласовые панели и модифицированный капот. Машину, конечно, перекрасили в сумасшедший цвет, добавили полоски и надпись La Reina.

Значительно изменилась и ходовая часть: все, что можно было хромировать, оказалось хромированным. В салон был установлен набор сидений T-bird 65-го года выпуска с калифорнийской обивкой, а также аудиосистема от SSK Audio, и единственная в своем роде гидравлическая система от Hoppos.

1948 Chevrolet Suburban

Энтузиасты лоурайда приходят в культуру по разным причинам. Некоторые находятся там из-за любви к старым автомобилям, но многие знакомятся с культурой через семью. Насколько помнит Роберт Эррера, его отец Рамиро всю свою жизнь занимался лоурайдингом. Когда мальчику было 10 лет, папа брал его на автомобильные шоу, показывая особый образ жизни.

Первым автомобилем Роберта стал Fleetline 1948 года, а собирать и модифицировать этого красавца помогал отец. Именно отец через несколько лет предложить заменить машину, и Роберт, доверяя авторитетному мнению, продал свой Fleetline и в 2009 году купил Chevrolet Suburban 1948 года выпуска.

Модифицировать машину, поменяв ее кузов, краску и двигатель, ему помогали друзья, а на весь процесс ушло более двух с половиной лет. Для некоторых необходимых деталей Роберту приходилось пускаться в долгие поездки, и все время с ним был рядом отец.

1953 Chevrolet 3100

Автоклуб Old Memories Car Club «Bombs Factory» в Тусоне, штат Аризона, известен созданием красивых лоурайдеров

Внимание к деталям дает ему преимущество над конкурентами, и именно внимание к деталям легло в основу идеи Эй-Джей Грихалвы, когда тот совершенствовал Chevrolet 3100 1953-го года

Автомобиль был покрыт двухцветной комбинацией бежевого и шоколадного цвета

Оттуда внимание переключилось на укладку твердого дубового пола на грузовую площадку с деревянной оградкой по периметру. Для этой модели непросто было найти противотуманные фары, но владельцы справились с задачей

В конечном итоге список сложных деталей включал такие элементы, как рулевое колесо с бабочкой, решетка из штакетника и козырек Фултона. В пикапе была заменена обивка, а на колеса были установлены флипперы.

22.07.2019

29.12.2016

16.10.2019

20.01.2020

14.02.2020

05.04.2017

11.09.2019

05.03.2019

20.09.2016

25.07.2019

25.03.2019

29.05.2018

20.11.2017

30.11.2018

18.11.2019

29.06.2020

21.11.2018


Читалка

Укорачивание пружин

Укорачивание пружин. Данный способ востребован по одной простой причине – он самый бюджетный.

Такую работу можно делать самостоятельно или же смело поручать ее начинающему автослесарю.

Здесь нет ничего сложного. Все, что нужно – домкрат, монтировки и пилка по металлу (лучше «болгарка»).

Уменьшить размер пружины можно с монтажом или без демонтажа пружины (здесь каждый выбирает сам).

При этом передние и задние пружины укорачиваются на различное число верхних витков (на два и три соответственно).

Подобная хитрость обусловлена необходимостью уравновесить машину, ведь передняя (что вполне логично) имеет много больший вес. После укорачивания пружин развал-схождение колес обязателен.

Преимущество метода укорачивания пружин – минимальные затраты.

Недостатки – повышенная жесткость подвески и высокий риск поломки укороченной пружины и амортизатора.

Монтаж более низких пружин

Монтаж более низких пружин. Если нет желания резать существующие пружины, можно купить новые изделия, имеющие меньшую высоту (такие пружины часто называют спортивными).

Их основное различие – высота, которая на четыре сантиметра меньше, чем в стандартных моделях.

Если есть желание сэкономить, то занизить подвеску таким можно и без посторонней помощи. Если же есть сомнения, то лучше обратиться к специалистам в данном вопросе. Тем более что развал-схождение все равно придется делать.

Преимущество данного метода – сравнительная простота и возможность быстро вернуть все на свои места (установить старые пружины). Плюс спортивных пружин еще и в том, то они обладают большей жесткостью и не проседают так сильно, как стандартные (укороченные вручную) изделия.

Недостаток – затраты на покупку новых пружин, а также повышение общей жесткости автомобиля. Но при таком виде тюнинга это обычное явление.

Монтаж более низких пружин

Монтаж более низких пружин. Если нет желания резать существующие пружины, можно купить новые изделия, имеющие меньшую высоту (такие пружины часто называют спортивными).

Их основное различие – высота, которая на четыре сантиметра меньше, чем в стандартных моделях.

Если есть желание сэкономить, то занизить подвеску таким можно и без посторонней помощи. Если же есть сомнения, то лучше обратиться к специалистам в данном вопросе. Тем более что развал-схождение все равно придется делать.

Преимущество данного метода – сравнительная простота и возможность быстро вернуть все на свои места (установить старые пружины). Плюс спортивных пружин еще и в том, то они обладают большей жесткостью и не проседают так сильно, как стандартные (укороченные вручную) изделия.

Недостаток – затраты на покупку новых пружин, а также повышение общей жесткости автомобиля. Но при таком виде тюнинга это обычное явление.

Еще один метод уменьшить дорожный просвет – установить койловеры (регулируемые спортивные пружины). Это очень удобно, ведь можно в любой момент регулировать клиренс транспортного средства.

Преимущество установки койловеров:

  • универсальность. Их можно приспособить под любые амортизаторы – как обычные, так и спортивные;
  • возможность регулировки. Всего несколько минут и необходимые изменения в размер дорожного просвета внесены;
  • простота установки. При желании всю работу можно сделать и самому.

Недостаток только один – необходимость затрат на покупку данных устройств.

Установка пневматической подвески – это вариант для настоящих фанатов тюнинга. Почему? – Да потому что стоимость такой переделки исчисляется несколькими тысячами, а то и десятками тысяч рублей.

Для организации процесса необходимо потратиться на покупку пневматических подушек (на переднюю и заднюю часть), датчиков давления (они контролируют показатели давления в вышеупомянутых подушках), ресивера, компрессора (для подкачки) и панели управления.

Но высокая стоимость всех перечисленных выше компонентов – это еще половина беды. Необходимо быть готовым к дорогостоящей установке всего оборудования. Такую работу нельзя поручать какому-нибудь «Васе из гаража».

Установка пневматических подушек должна производиться только квалифицированными специалистами и только на специализированных станциях техобслуживания.

Это целый комплекс работ, в которые входит снятие существующих стоек, пружин, а также грамотный монтаж пневматических подушек, датчиков, компрессора и прочего оборудования, о котором мы уже упоминали.

При правильной настройке системы есть возможность в любой момент занизить подвеску до необходимого уровня или же вернуть все обратно. Можно ориентироваться на множество факторов – местность, качество дороги, режим вождения и так далее.

Преимущество данного метода – возможность регулировки клиренса в широком диапазоне (дорожный просвет можно менять в пределах от одного до пяти сантиметров).

Кроме этого, установка такой подвески улучшает характеристики автомобиля (в первую очередь его управляемость на больших скоростях).

Есть и еще один неоспоримый плюс – пневматические подушки хорошо держат вес, поэтому они не проседают даже при максимальной загрузке транспортного средства.

Но есть и минусы.

Во-первых

— высокая цене переделки, которая по карману далеко не всем любителям тюнинга.

Во-вторых

, малый срок «жизни» подушек, которые долго не выдерживают отечественных дорог. Кроме этого, из-за постоянной тряски «сдаются» и датчики контроля давления.

В случае с занижением подвески ВАЗ «классики» требуется особый подход к работе. Просто обрезать пружины – не лучший вариант, ведь машину уже через несколько десятков километров может сильно перекосить. А там недалеко до поломки амортизатора и самой пружины.

Лучший вариант – установить низкие пружины. Но одновременно с ними желательно подобрать подходящие амортизаторы.

К примеру, если планируется снижение дорожного просвета на 40-50 мм, то стоит купить амортизаторы, которые смогут работать в таких условиях. Упускать данный момент из виду категорически запрещено.

На автомобилях ВАЗ возможна регулировка дорожного просвета в диапазоне от 20 до 90 мм. Все что больше девяти сантиметров – это уже опасно. Да и реализовать это на практике почти невозможно.

Чтобы сделать подвеску долговечной, необходимо при монтаже установить новые пыльники и буферы отбоя. Но и это еще не все.

Будет не лишним заменить опорные подшипники на передних стойках (это позволит существенно снизить усилие на руль).

Уменьшаем клиренс на ВАЗ

В случае с занижением подвески ВАЗ «классики» требуется особый подход к работе. Просто обрезать пружины – не лучший вариант, ведь машину уже через несколько десятков километров может сильно перекосить. А там недалеко до поломки амортизатора и самой пружины.

Лучший вариант – установить низкие пружины. Но одновременно с ними желательно подобрать подходящие амортизаторы.

К примеру, если планируется снижение дорожного просвета на 40-50 мм, то стоит купить амортизаторы, которые смогут работать в таких условиях. Упускать данный момент из виду категорически запрещено.

На автомобилях ВАЗ возможна регулировка дорожного просвета в диапазоне от 20 до 90 мм. Все что больше девяти сантиметров – это уже опасно. Да и реализовать это на практике почти невозможно.

Чтобы сделать подвеску долговечной, необходимо при монтаже установить новые пыльники и буферы отбоя. Но и это еще не все.

Будет не лишним заменить опорные подшипники на передних стойках (это позволит существенно снизить усилие на руль).

Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации