Андрей Смирнов
Время чтения: ~7 мин.
Просмотров: 0

Луцкий автомобильный завод

История предприятия ЛуАЗ.

На изначальном этапе это было относительно небольшое предприятие, в штате которого состояло 238 человек. Основной деятельностью завода был капитальный ремонт автомобилей «ГАЗ – 51» и «ГАЗ – 63», выпуск запчастей к ним, а также изготовление ремонтного оборудования, которое было востребовано Министерством сельского хозяйства.

В 1959-ом году меняется специализация завода, он становится машиностроительным и в его ассортимент теперь входят прицепы, авторефрижераторы, автолавки, кузова, а также кузовные детали и изделия специального назначения. Одновременно происходит постепенное расширение используемых площадей. А вот здесь можно заказать кузовной ремонт.

В 1965-ом году при отделе главного конструктора создаётся два собственных конструкторских бюро, которые быстрыми темпами разрабатывают техническую документацию на автомобиль «ЗАЗ – 969». А уже на следующий 1966-ой год предприятием собираются первые пятьдесят малолитражных автомобилей. Так на Волыни родилась новая отрасль народного хозяйства – автомобильная. А 11-го декабря того же года в соответствии с постановлением министра автомобильной промышленности Советского Союза Луцкий машиностроительный завод переименовывается в автомобильный. С этих пор предприятие специализируется исключительно на производстве грузопассажирских мало – и микролитражных автомобилей, а также армейских транспортёров.

В декабре 1971-го года Министерством автомобильной промышленности Советского Союза для «ЛуАЗа» была определена его автомобильная специализация, которая заключалась в создании заводом автомобилей повышенной проходимости для нужд народного хозяйства. Не останавливая конвейера, производства всех ранее выпускавшихся прочих изделий были переданы на другие специализированные предприятия.

В 1975-ом году создаётся автомобильное объединение «Коммунар» с головным предприятием в Запорожье. В это объединение входит также и Луцкий автомобильный завод. К этому времени предприятие производит небольшое количество автомобилей собственной разработки, которые славятся своим высоким качеством. В этом же году организуется серийный выпуск модели «ЛуАЗ – 967М». Продолжаются дальнейшие конструкторские изыскания по созданию новых моделей автомобилей.

ЛуАЗ-967М

В августе 1976-го года в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе проводится реконструкция, которая позволяет обеспечить заводу выпуск автомобилей в количестве 50 тысяч шт. в год.

В 1979-ом году Луцким автомобильным заводом был освоен выпуск нового автомобиля «ЛуАЗ – 696М», который долгое время оставался единственным полноприводным транспортным средством в Советском Союзе.

100-тысячный автомобиль собственной разработки сходит с конвейера завода в сентябре 1982-го года, а с апреля 1983-го года первые автомобили экспортируются в целый ряд зарубежных стран.

В конце восьмидесятых конструкторами автозавода были предприняты попытки разработать и запустить в производство новые модели автомобилей. Так появились опытные образцы «ЛуАЗ – Прото» и «ЛуАЗ – 1301». Однако ни та, ни другая модель в серийное производство запущены не были.

1990-год для предприятия складывается более чем удачно. В этот год завод запускает в серийное производство новую модель «ЛуАЗ – 1302». Кроме того, собирается рекордное за всю историю предприятия количество машин – 16500 штук.

Спустя два года – в 1992-ом году – предприятие выводится из производственного объединения «Коммунар» и становится самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).

ЛуАЗ – 1302

В середине девяностых «ЛуАЗ», как и множество других предприятий на территории бывшего СССР, попал в трудное положение. Объёмы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако история предприятия на этом не завершилась.

В 2000-ом году, после реорганизации, в Луцке удалось организовать сборку автомобилей «ВАЗ» и «УАЗ». Следующий 2001-й год ознаменовался расширением ассортимента. Собирались «УАЗ – 3160 », «ВАЗ – 23213 («Нива»)», «ВАЗ – 21099», «ВАЗ – 2107», «ВАЗ – 2104». В 2002-ом году добавились различные модели фирм «ИЖ», «Kia», «Isuzu», «Hyundai».

В 2005-ом году Луцкий автозавод включен в состав корпорации «Богдан» В результате этого, автомобильное производство на «ЛуАЗе» переносится в другое место, а на его промышленных площадях развёртывается производство автобусов и троллейбусов различных модификаций.

В 2008-ом году предприятием запускается вторая очередь автобусно-троллейбусного проекта.

Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.

Примечания

  1. ↑ Луцкий автомобильный завод // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.172
  2. ↑ В. Аркуша. В тени гигантов. // журнал «За рулём», № 8, 1989. стр.3
  3. Луцкий переднеприводный // журнал «За рулём», № 5, 1969. стр.16
  4. Шаги пятилеток 1929 — 1979 // журнал «За рулём», № 4, 1979. стр.1
  5. Годы, факты // журнал «За рулём», № 7, 1977. стр.20
  6. Л. Перель. Малолитражка из Луцка // журнал «За рулём», № 3, 1974. стр.12-13
  7. ↑ Л. Перель. А теперь «969М». Главный конструктор о модернизации луцкого джипа // журнал «За рулём», № 10, 1978. стр.10-11
  8. А. Чижиков. Шина для ЛуАЗа // журнал «За рулём», № 6, 1976. стр.13
  9. Производство легковых автомобилей // журнал «За рулём», № 10, 1992. стр.17
  10. Запорожский и Луцкий автозаводы оказались в тяжелейшем положении // журнал «За рулём», № 8, 1994. стр.7
  11. ↑ Орех вишневый возле хаты… Попытка обзора украинского автопрома // журнал «За рулём», № 1, 2003. стр.84-86
  12. Производство легковых автомобилей в России и на Украине // журнал «За рулём», № 7, 1994. стр.17
  13. Леонид Сапожников. Буксует, но движется… // журнал «За рулём», № 3, 1995. стр.25-26
  14. ↑ Леонид Сапожников. Мулы от ЛуАЗа // журнал «За рулём», № 10, 1999. стр.63-64
  15. «Скорая»… для глубинки // журнал «За рулём», № 10, 1998. стр.18
  16. От тайги до… бразильских пляжей // журнал «За рулём», № 8, 1998. стр.42
  17. Алексей Воробьев-Обухов. ЛуАЗ выходит… из депо // журнал «За рулём», № 5, 1998. стр.50-51
  18. И пахарь, и дворник // журнал «За рулём», № 11, 1999. стр.12
  19. ↑ УАЗы Волыни // журнал «За рулём», № 9, 2001. стр.98
  20. ↑ Леонид Сапожников. Что нового в Луцке? // журнал «За рулём», № 10, 2001. стр.90
  21. Коротко // журнал «За рулём», № 9, 2004. стр.16
  22. Что слышно у соседа // журнал «За рулём», № 2, 2004. стр.136-137
  23. Коротко // журнал «За рулём», № 6, 2005. стр.18

Примечания

  1. ↑ Луцкий автомобильный завод // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.172
  2. ↑ В. Аркуша. В тени гигантов. // журнал «За рулём», № 8, 1989. стр.3
  3. Луцкий переднеприводный // журнал «За рулём», № 5, 1969. стр.16
  4. Шаги пятилеток 1929 — 1979 // журнал «За рулём», № 4, 1979. стр.1
  5. Годы, факты // журнал «За рулём», № 7, 1977. стр.20
  6. Л. Перель. Малолитражка из Луцка // журнал «За рулём», № 3, 1974. стр.12-13
  7. ↑ Л. Перель. А теперь «969М». Главный конструктор о модернизации луцкого джипа // журнал «За рулём», № 10, 1978. стр.10-11
  8. А. Чижиков. Шина для ЛуАЗа // журнал «За рулём», № 6, 1976. стр.13
  9. Производство легковых автомобилей // журнал «За рулём», № 10, 1992. стр.17
  10. Запорожский и Луцкий автозаводы оказались в тяжелейшем положении // журнал «За рулём», № 8, 1994. стр.7
  11. ↑ Орех вишневый возле хаты… Попытка обзора украинского автопрома // журнал «За рулём», № 1, 2003. стр.84-86
  12. Производство легковых автомобилей в России и на Украине // журнал «За рулём», № 7, 1994. стр.17
  13. Леонид Сапожников. Буксует, но движется… // журнал «За рулём», № 3, 1995. стр.25-26
  14. ↑ Леонид Сапожников. Мулы от ЛуАЗа // журнал «За рулём», № 10, 1999. стр.63-64
  15. «Скорая»… для глубинки // журнал «За рулём», № 10, 1998. стр.18
  16. От тайги до… бразильских пляжей // журнал «За рулём», № 8, 1998. стр.42
  17. Алексей Воробьев-Обухов. ЛуАЗ выходит… из депо // журнал «За рулём», № 5, 1998. стр.50-51
  18. И пахарь, и дворник // журнал «За рулём», № 11, 1999. стр.12
  19. ↑ УАЗы Волыни // журнал «За рулём», № 9, 2001. стр.98
  20. ↑ Леонид Сапожников. Что нового в Луцке? // журнал «За рулём», № 10, 2001. стр.90
  21. Коротко // журнал «За рулём», № 9, 2004. стр.16
  22. Что слышно у соседа // журнал «За рулём», № 2, 2004. стр.136-137
  23. Коротко // журнал «За рулём», № 6, 2005. стр.18

Примечания

  1. ↑ Луцкий автомобильный завод // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.172
  2. ↑ В. Аркуша. В тени гигантов. // журнал «За рулём», № 8, 1989. стр.3
  3. Луцкий переднеприводный // журнал «За рулём», № 5, 1969. стр.16
  4. Шаги пятилеток 1929 — 1979 // журнал «За рулём», № 4, 1979. стр.1
  5. Годы, факты // журнал «За рулём», № 7, 1977. стр.20
  6. Л. Перель. Малолитражка из Луцка // журнал «За рулём», № 3, 1974. стр.12-13
  7. ↑ Л. Перель. А теперь «969М». Главный конструктор о модернизации луцкого джипа // журнал «За рулём», № 10, 1978. стр.10-11
  8. А. Чижиков. Шина для ЛуАЗа // журнал «За рулём», № 6, 1976. стр.13
  9. Запорожский и Луцкий автозаводы оказались в тяжелейшем положении // журнал «За рулём», № 8, 1994. стр.7
  10. ↑ Орех вишневый возле хаты… Попытка обзора украинского автопрома // журнал «За рулём», № 1, 2003. стр.84-86
  11. Производство легковых автомобилей в России и на Украине // журнал «За рулём», № 7, 1994. стр.17
  12. Леонид Сапожников. Буксует, но движется… // журнал «За рулём», № 3, 1995. стр.25-26
  13. ↑ Леонид Сапожников. Мулы от ЛуАЗа // журнал «За рулём», № 10, 1999. стр.63-64
  14. «Скорая»… для глубинки // журнал «За рулём», № 10, 1998. стр.18
  15. От тайги до… бразильских пляжей // журнал «За рулём», № 8, 1998. стр.42
  16. Алексей Воробьев-Обухов. ЛуАЗ выходит… из депо // журнал «За рулём», № 5, 1998. стр.50-51
  17. И пахарь, и дворник // журнал «За рулём», № 11, 1999. стр.12
  18. ↑ УАЗы Волыни // журнал «За рулём», № 9, 2001. стр.98
  19. ↑ Леонид Сапожников. Что нового в Луцке? // журнал «За рулём», № 10, 2001. стр.90
  20. Коротко // журнал «За рулём», № 9, 2004. стр.16
  21. Что слышно у соседа // журнал «За рулём», № 2, 2004. стр.136-137
  22. Коротко // журнал «За рулём», № 6, 2005. стр.18
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Максим Иванов
Наш эксперт
Написано статей
129
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации